Главное из первого интервью нового руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова:

— Поставки [отечественных] воздушных судов будут осуществляться для наших авиакомпаний с конца 2025 года;

— До 2030 года из федерального бюджета будет выделено порядка 250 млрд рублей для реконструкции 65 аэродромов. Также для повышения связанности наших регионов будет создан фонд, в рамках которого будет проведен капитальный ремонт 51 аэродрома, 25 из них находятся в Дальневосточном федеральном округе;

— В начале этой недели в Минтрансе состоялось крупное совещание с аэропортами по исключению повышения нерегулируемых тарифов;

— В конце первого-второго квартала мы будем рассматривать существующую стоимость билетов и выходить или не выходить с предложениями по [снижению] стоимости авиабилетов;

— Начиная с 2019 года мы не видим никаких тенденций, связанных с отклонениями или ухудшениями финансово-экономических показателей авиакомпаний, даже несмотря на период коронавирусной инфекции или период жесткого санкционного давления;

— Что касается безопасности полетов, мы также видим положительную динамику, несмотря на то что логистика поставки запчастей, узлов, агрегатов изменилась, но авиакомпании переформатировались, они формируют оборотные склады;

— Вопросы, связанные с безопасностью полетов, имеют положительную динамику — минус 25% авиакатастроф по отношению к 2022 году. Что в целом говорит о том, что отрасль находится в таком безопасном тренде среди всех стран-участниц Международной организации гражданской авиации;

— Мой отец работал авиадиспетчером всю свою жизнь, был руководителем полетов в Якутске. Тогда [в 2000-х годах] он получал в Якутске порядка 35–40 тыс. рублей, это относительно небольшие деньги, сейчас средняя зарплата диспетчера в Якутске — 320 тыс. рублей. Она выросла в восемь раз.

Аэрофобия

Считаю, что одним из способов победить боязнь летать на самолете (кроме того, чтобы разобраться в процессах, которые происходят в полете), это поменять к этому отношение.

Когда меня спрашивают, как не бояться летать, я привожу в пример трафик на МКАДе или каком нибудь оживленном шоссе. Я имею в виду, что никто не боится там ехать в маршрутке или на своем авто.


#будниэкипажа

🛺 Пилот ГА

Если вы задумывались "почему Ship сгорел в атмосфере" — вот ответ.

После выхода на орбиту его кружило всю дорогу, а во время входа в атмосферу и появления плазмы он входил туда жопой и частью пуза.

Как закрутился, завертелся...

Сотрудников "Авиации Колымы" наградили за спасение пострадавших в крушении Ми-8

Сотрудники предприятия "Авиация Колымы", а также медики, которые участвовали в операции по спасению и эвакуации 19 человек после катастрофы вертолета Ми-8 в Магаданской области, получили благодарственные письма и подарки от губернатора Сергея Носова. Об этом сообщает ТАСС.

"Вчера произошла жесткая посадка вертолета хабаровской компании "Дальнереченск авиа". Фактически люди могли остаться там на несколько дней из-за сложных погодных условий. Мы могли бы часть людей там потерять, если бы наши вертолеты там не приземлились. Именно героические действия членов экипажа, наших врачей позволили в течение нескольких часов эвакуировать всех пострадавших — доставить сначала в Эвенск, потом в Магадан", — подчеркнул Сергей Носов.

aviaru.net/n268801

Целую команду диспетчеров уволят за опасное сближение самолетов Ан-72 и Ил-76 над Омском.

Этот инцидент произошел вечером 15 февраля. Тогда в воздушном пространстве Омской области завершались учебно-тренировочные полеты двух самолетов Ил-76 ведомственной авиации. На время тренировок была активирована временная зарезервированная зона ограничения полетов.

Один из Ил-76 возвращался на аэродром госавиации Омск-Северный. В то же время во второй аэропорт в городе Омск-Центральный (гражданский) на посадку заходил самолет Ан-72 ведомственной авиации из Караганды. Оба аэродрома находятся неподалеку друг от друга. При одновременных полетах на них необходимо согласование между органами ОВД очередности выполнения захода на посадку.

Ан-72 в Омск-Центральный заводил диспетчер «Круга» (ДПК), Ил-76 находился под управлением руководителя полетов (РП) Омск-Северный. С РП была согласована очередность захода на посадку самолетов, приоритет получил Ан-72, после чего ДПК приступил к его векторению. РП также прибегнул к процедуре векторения Ил-76, чтобы создать интервал и завести его после Ан-72.

В момент начала векторения оба самолета следовали на встречных практически параллельных курсах с боковым интервалом 20 км, расстояние между ними составляло 23 км. Затем ДПК дал команду экипажу Ан-72 выполнить правый разворот и разрешил заход на посадку на ВПП 25. При этом на индикаторе воздушной обстановки Ил-76 следовал без изменения курса. Расстояние между бортами сократилось сначала до 17,5 км.

Через несколько секунд РП направил Ил-76 на встречный курс Ан-72. ДПК, наблюдая тенденцию к сокращению интервала и отсутствие динамики разворота Ан-72, дал пилотам команду на выполнение левого разворота, надеясь, что этот маневр позволит обеспечить горизонтальный интервал и предотвратить влет в зону Омск-Северный. Однако Ан-72 уже начал выполнять разворот вправо в рамках ранее выданной команды. Тогда ДПК снова скомандовал экипажу повернуть вправо, пилоты подтвердили выполнение команды и доложили ДПК, что наблюдают встречный Ил-76.

Расстояние между самолетами продолжило сокращаться и уменьшилось уже до 7,6 км, борта следовали на встречно пересекающихся курсах. Через считанные секунды горизонтальный интервал сократился ниже минимально допустимого в районе аэродрома (5 км), после чего сработала наземная система предупреждения об опасных сближениях в режиме конфликтной ситуации. В это время Ан-72 находился на высоте 570 м, а Ил-76 — 670 м.

ДПК сразу же скомандовал экипажу Ан-72 набирать высоту 900 м, в то же время Ил-76 выполнял левый разворот на Ан-72. В итоге самолеты разошлись с минимальным горизонтальным интервалом 1,04 км и вертикальным 50 м. Сигнализация конфликтной ситуации прекратилась, после чего Ан-72 влетел в зону аэродрома госавиации.

Предварительный анализ действий показал, что диспетчер ДПК допустил ряд нарушений: он не довел до экипажа причину векторения, эта процедура при довороте на посадочный курс осуществлялась с нарушением безопасной высоты, указания выдавались недостаточно энергично, порядок очередности захода на посадку проводился без должного анализа текущей воздушной обстановки и учета скоростей самолетов, также недостаточно оперативно выполнялось оперативное взаимодействие с РП.

По итогам расследования опасного сближения будут уволены как минимум четыре человека: диспетчер, руководитель полетов, начальник регионального центра ОрВД и начальник аэродромного центра, сообщил источник.

Господдержка закрытого аэропорта Симферополя в 2023 году превысила 3,4 млрд рублей

Госсубсидии на частичное возмещение расходов аэропорта Симферополя, работа которого приостановлена в феврале 2022 года, в 2023 году составили более 3,4 млрд руб., сказано в отчетности ООО "Международный аэропорт Симферополь" (МАС). Годом ранее объем такой поддержки был на уровне 2,7 млрд руб. Об этом сообщает "Интерфакс".

В 2021 году аэропорт Симферополя обслужил рекордные для себя 6,83 млн человек, что на 48% больше, чем в 2020 году, и на 33% — чем в "доковидном" 2019. Среди остальных закрытых аэропортов это самый высокий показатель пассажиропотока — после Симферополя шел краснодарский "Пашковский", который обслужил более 5 млн человек.

aviastat.ru/n268766

Комплектование нормативной базы (название условное, это, конечно не НПА, от слова "совсем". Но других нет) по ПОЖ завершилось.

Вчера опубликован на сайте Росавиации порядок исследований ПОЖ в целях оценки возможности их применения.

Ждём чего то похожего по остальным ГСМ

https://favt.gov.ru/dejatelnost-podderzhanie-letnoj-godnosti-protivoobledenitelnaya-obrabotka/

#авиатопливо
#авиакризис