Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
⚡️ Ampaire купила разработчика электрических самолетов-тягачей
Разработчик гибридно-электрических двигателей приобрел стартап Magpie Aviation, который работал над созданием электрических летательных аппаратов большой дальности с буксировочными системами в воздухе. Ранее Ampaire была одним из первых партнеров в реализации концепции Magpie, после чего приобрела компанию.
Компания Magpie, соучредителями которой являются Дэймон Вандер Линд и Эндрю Гесслинг, разработала систему «активного крюка», в которой один самолет буксирует другой, предлагая сеть самолетов-буксировщиков для обеспечения дальних электрических полетов. Два самолета встречаются в небе и соединяются автономно, на безопасном расстоянии. При длительных маршрутах самолет-буксировщик меняется по пути следования.
Эта сделка стала продолжением прошлогоднего приобретения eVTOL-разработчика Talyn Air. Ampaire интегрирует ключевые компании и активы чтобы занять лидерские позиции в создании передовых решений по электрификации авиации. Руководство компании заявило, что в течение года совершит ещё несколько «неожиданных» приобретений.
🔼 Аэротетраэдр | #инновации
Разработчик гибридно-электрических двигателей приобрел стартап Magpie Aviation, который работал над созданием электрических летательных аппаратов большой дальности с буксировочными системами в воздухе. Ранее Ampaire была одним из первых партнеров в реализации концепции Magpie, после чего приобрела компанию.
Компания Magpie, соучредителями которой являются Дэймон Вандер Линд и Эндрю Гесслинг, разработала систему «активного крюка», в которой один самолет буксирует другой, предлагая сеть самолетов-буксировщиков для обеспечения дальних электрических полетов. Два самолета встречаются в небе и соединяются автономно, на безопасном расстоянии. При длительных маршрутах самолет-буксировщик меняется по пути следования.
Эта сделка стала продолжением прошлогоднего приобретения eVTOL-разработчика Talyn Air. Ampaire интегрирует ключевые компании и активы чтобы занять лидерские позиции в создании передовых решений по электрификации авиации. Руководство компании заявило, что в течение года совершит ещё несколько «неожиданных» приобретений.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Пилоты "Уральских авиалиний", посадившие A320 в пшеничном поле, находятся в отпуске без содержания.
Информацию подтверждают в пресс-службе авиакомпании. В таком положении они останутся до окончания расследования Росавиации.
Серьезный авиаинцидент произошел в сентябре 2023-го, т.е. летный экипаж не летает уже полгода. Расследование еще идет, поэтому работодатель пока не решил, что делать с пилотами (как и с самолетом). В качестве альтернативы неоплачиваемому отпуску им предлагали работу за оклад 15 тыс. руб. в месяц, которая предполагала бы присутствие в эскадрилье без полетов.
Сразу после инцидента "Уральские авиалинии" говорили о летчиках как о героях, "решительные действия которых после отказа гидравлики позволили посадить самолет в поле" (из поста в официальном канале пресс-службы от 15 сентября). Но отношение быстро поменялось. В декабре стало известно, что пилотам настоятельно предложили уволиться. Те отказались писать заявления, а ситуация получила широкую огласку, поэтому сотрудники смогли пока остаться в компании.
Отчет по итогам расследования посадки Airbus "Уральских авиалиний" в поле появился в ноябре и указывал на ошибки экипажа. Вскоре Росавиация его отменила и возобновила расследование, выделив недоработки, которые не были указаны в первой версии.
Информацию подтверждают в пресс-службе авиакомпании. В таком положении они останутся до окончания расследования Росавиации.
Серьезный авиаинцидент произошел в сентябре 2023-го, т.е. летный экипаж не летает уже полгода. Расследование еще идет, поэтому работодатель пока не решил, что делать с пилотами (как и с самолетом). В качестве альтернативы неоплачиваемому отпуску им предлагали работу за оклад 15 тыс. руб. в месяц, которая предполагала бы присутствие в эскадрилье без полетов.
Сразу после инцидента "Уральские авиалинии" говорили о летчиках как о героях, "решительные действия которых после отказа гидравлики позволили посадить самолет в поле" (из поста в официальном канале пресс-службы от 15 сентября). Но отношение быстро поменялось. В декабре стало известно, что пилотам настоятельно предложили уволиться. Те отказались писать заявления, а ситуация получила широкую огласку, поэтому сотрудники смогли пока остаться в компании.
Отчет по итогам расследования посадки Airbus "Уральских авиалиний" в поле появился в ноябре и указывал на ошибки экипажа. Вскоре Росавиация его отменила и возобновила расследование, выделив недоработки, которые не были указаны в первой версии.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Памяти Николая Олеговича Валуева
Скоропостижно скончался наш коллега и большой друг нашего журнала Николай Олегович Валуев – признанный эксперт в области авиации, автор ряда книг, видеофильмов и большого числа статей по истории и современному состоянию отечественной и зарубежной авиационной техники.
Николай Олегович родился 22 апреля 1954 года в Москве. После окончания МАИ поступил на работу в ЦАГИ, где, в частности, занимался прикладными научными исследованиями, обеспечившими полеты палубной авиации на авианесущих кораблях. Участвовал в испытаниях первого отечественного полноценного авианосца – нынешнего «Адмирала Флота Советского Союза Кузнецов». Во многом благодаря этим работам стало возможным осуществление первых посадок и взлетов самолетов-истребителей на корабле в ноябре 1989 года.
Богатые знания, широкий кругозор и прирожденный хороший литературный слог позволили Н.О. Валуеву в 90-е заняться популяризацией отечественной авиационной истории. В 1995 году в соавторстве с выдающимся авиационным фотографом и журналистом Сергеем Скрынниковым он выпустил книгу «Палубная авиация», в те же годы подготовил немало публикаций в журнале «Вестник авиации и космонавтики». С 1999 года – он главный редактор журнала «Авиасалоны мира» о зарубежной авиатехнике и крупнейших мировых аэрокосмических выставках, позднее много писал для других отраслевых журналов по авиастроению и авиаприборостроению.
В 2001 году выпустил книгу «Автографы в небе» об истории отечественных авиационных пилотажных групп, позднее – выдержавший несколько переизданий «Атлас пилотажных групп мира». В 2004 году вышла его книга «След в небе» об истории Иркутского авиационного завода. В 2020 году стал соавтором фундаментальной монографии «МиГ: полет сквозь время» о 80-летней истории ОКБ им. А.И. Микояна – этот уникальный двухтомник является на сегодня самым полным и авторитетным изданием о самолетах «МиГ».
Более четверти века Николай Валуев активно сотрудничал с видеостудией «Крылья России», став автором сценария и консультантом десятков документальных фильмов и сериалов по истории авиационной, ракетной и военно-морской техники, многие из которых демонстрировались по телевидению. Учитывая непревзойденный авторитет и энциклопедические знания, Николая Олеговича часто в последние годы приглашали в качестве эксперта в свои передачи по истории авиации различные российские телеканалы.
В апреле этого года Николаю Олеговичу Валуеву должно было исполниться 70. Он был полон энергии и новых творческих замыслов, активно работал над несколькими новыми книгами и сценариями. Но судьба распорядилась так жестоко и несправедливо… Нам всем будет очень не хватать этого удивительно эрудированного, общительного, в высшей степени интеллигентного и порядочного человека, признанного мастера авиационной журналистики, доброго и надежного товарища…
Прощание с Николаем Олеговичем Валуевым состоится в среду 6 марта.
Скоропостижно скончался наш коллега и большой друг нашего журнала Николай Олегович Валуев – признанный эксперт в области авиации, автор ряда книг, видеофильмов и большого числа статей по истории и современному состоянию отечественной и зарубежной авиационной техники.
Николай Олегович родился 22 апреля 1954 года в Москве. После окончания МАИ поступил на работу в ЦАГИ, где, в частности, занимался прикладными научными исследованиями, обеспечившими полеты палубной авиации на авианесущих кораблях. Участвовал в испытаниях первого отечественного полноценного авианосца – нынешнего «Адмирала Флота Советского Союза Кузнецов». Во многом благодаря этим работам стало возможным осуществление первых посадок и взлетов самолетов-истребителей на корабле в ноябре 1989 года.
Богатые знания, широкий кругозор и прирожденный хороший литературный слог позволили Н.О. Валуеву в 90-е заняться популяризацией отечественной авиационной истории. В 1995 году в соавторстве с выдающимся авиационным фотографом и журналистом Сергеем Скрынниковым он выпустил книгу «Палубная авиация», в те же годы подготовил немало публикаций в журнале «Вестник авиации и космонавтики». С 1999 года – он главный редактор журнала «Авиасалоны мира» о зарубежной авиатехнике и крупнейших мировых аэрокосмических выставках, позднее много писал для других отраслевых журналов по авиастроению и авиаприборостроению.
В 2001 году выпустил книгу «Автографы в небе» об истории отечественных авиационных пилотажных групп, позднее – выдержавший несколько переизданий «Атлас пилотажных групп мира». В 2004 году вышла его книга «След в небе» об истории Иркутского авиационного завода. В 2020 году стал соавтором фундаментальной монографии «МиГ: полет сквозь время» о 80-летней истории ОКБ им. А.И. Микояна – этот уникальный двухтомник является на сегодня самым полным и авторитетным изданием о самолетах «МиГ».
Более четверти века Николай Валуев активно сотрудничал с видеостудией «Крылья России», став автором сценария и консультантом десятков документальных фильмов и сериалов по истории авиационной, ракетной и военно-морской техники, многие из которых демонстрировались по телевидению. Учитывая непревзойденный авторитет и энциклопедические знания, Николая Олеговича часто в последние годы приглашали в качестве эксперта в свои передачи по истории авиации различные российские телеканалы.
В апреле этого года Николаю Олеговичу Валуеву должно было исполниться 70. Он был полон энергии и новых творческих замыслов, активно работал над несколькими новыми книгами и сценариями. Но судьба распорядилась так жестоко и несправедливо… Нам всем будет очень не хватать этого удивительно эрудированного, общительного, в высшей степени интеллигентного и порядочного человека, признанного мастера авиационной журналистики, доброго и надежного товарища…
Прощание с Николаем Олеговичем Валуевым состоится в среду 6 марта.
Forwarded from Беспилотники (дроны, БПЛА, UAV)
Портативная беспилотная платформа СР05 китайской компании ChinoWing:
https://www.chinowing.com/en/h-col-256.html
#образцы
@uav_tech
https://www.chinowing.com/en/h-col-256.html
#образцы
@uav_tech
Forwarded from AviaNews
🇰🇪 Столкновение двух самолётов в воздухе над Кенией
Вскоре после взлёта из аэропорта Найроби-Уилсон (WIL/HKNW) в Кении самолёт De Havilland Canada Dash 8 DHC-8-300 (б/н 5Y-SLK) авиакомпании Safarilink Aviation столкнулся в воздухе с лёгким самолетом Cessna 172 (б/н 5Y-NNJ, который принадлежал местной лётной школе.
DHC-8-300, выполнявший рейс в г. Диани с 44 пассажирами на борту смог совершить аварийную посадку. Cessna же потеряла управление и разбилась, в результате чего оба пассажира погибли
@AviaNews
Вскоре после взлёта из аэропорта Найроби-Уилсон (WIL/HKNW) в Кении самолёт De Havilland Canada Dash 8 DHC-8-300 (б/н 5Y-SLK) авиакомпании Safarilink Aviation столкнулся в воздухе с лёгким самолетом Cessna 172 (б/н 5Y-NNJ, который принадлежал местной лётной школе.
DHC-8-300, выполнявший рейс в г. Диани с 44 пассажирами на борту смог совершить аварийную посадку. Cessna же потеряла управление и разбилась, в результате чего оба пассажира погибли
@AviaNews
Forwarded from Zемля-Vоздух
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Россия будет производить двигатели для Русланов
Серийный выпуск российских двигателей Д-18Т для Ан-124 запланирован на четвертый квартал 2027 года, сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу на селекторном совещании.
Уточняется, что новым производством будет заниматься АО "УЗГА", которое уже успешно реализует мероприятия по импортозамещению элементов двигателя украинского производства.
Изначально, эти двигатели были разработаны в Запорожском машиностроительном КБ «Прогресс» и производились на Запорожском моторостроительном заводе. Однако после распада СССР производство прекратилось и технологии были утеряны.
В том числе и по этой причине с 2004 года не производились новые Русланы после того, как были использованы запасы двигателей, чтобы достроить несколько бортов. С тех пор уже собранные машины только модернизировались, но обновления не коснулись силовой установки.
Отечественное производство этих двигателей позволит не только собирать новые борта и воскресить несколько единиц с хранения, но и более активно использовать уже имеющиеся самолеты и продлить срок службы самых тяжелых серийных транспортников в мире.
Помимо Ан-124, эти двигатели висели под крылом Ан-225 Мрия.
📸 RAF-YYC
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Серийный выпуск российских двигателей Д-18Т для Ан-124 запланирован на четвертый квартал 2027 года, сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу на селекторном совещании.
Уточняется, что новым производством будет заниматься АО "УЗГА", которое уже успешно реализует мероприятия по импортозамещению элементов двигателя украинского производства.
Изначально, эти двигатели были разработаны в Запорожском машиностроительном КБ «Прогресс» и производились на Запорожском моторостроительном заводе. Однако после распада СССР производство прекратилось и технологии были утеряны.
В том числе и по этой причине с 2004 года не производились новые Русланы после того, как были использованы запасы двигателей, чтобы достроить несколько бортов. С тех пор уже собранные машины только модернизировались, но обновления не коснулись силовой установки.
Отечественное производство этих двигателей позволит не только собирать новые борта и воскресить несколько единиц с хранения, но и более активно использовать уже имеющиеся самолеты и продлить срок службы самых тяжелых серийных транспортников в мире.
Помимо Ан-124, эти двигатели висели под крылом Ан-225 Мрия.
📸 RAF-YYC
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from IZ.RU
Минобороны РФ сообщило, что российский истребитель Су-27 сопроводил самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-3Ф и два многоцелевых истребителя "Рафаль-С" Франции над Черным морем.
😎 Подписаться на IZ.RU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM