В Комсомольске-на-Амуре сегодня солнечно ☀️

Многотысячные коллективы Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина и Производственного центра "Яковлев" сегодня получили заслуженные награды по результатам работы за 2023 год.

По сути, два предприятия ОАК - военное и гражданское - составляют единый производственный кластер, одну из опорных точек российского авиастроения.

Сегодня ритмичное производство новейших истребителей Су-57 и Су-35 - важнейший вклад в обороноспособность страны. Равно как и производство гражданских самолетов - важнейший фактор обеспечения транспортной связанности нашей огромной страны.

Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, после осмотра производственных мощностей и вручения наград подчеркнул: "ключевая задача корпорации - обеспечить высококвалифицированным сотрудникам предприятий ОАК, строящим крылья для страны, комфортные условия труда и возможности для развития компетенций".

🚁 Компании выстраиваются в очередь на разработку нового вертолета НАТО

Участники конкурса альянса на проведение исследований для вертолетов следующего поколения готовятся представить заявки на тендер. В конце июля сформируются новые промышленные команды для участия в программе Next Generation Rotorcraft Capability (NGRC). Завершить исследования планируется к концу 2025 года.

Если проект перейдет в стадию разработки, NGRC станет одной из крупнейших программ по вертолетам на ближайшие 10 лет, производители уже борются за свои позиции. На виртуальной встрече с представителями промышленности после публикации тендера присутствовало около 40 представителей 15 компаний. Хотя агентство отказывается раскрывать их личности, можно предположить, что участие приняли представители четверки — Airbus Helicopters, Bell, Leonardo Helicopters и Sikorsky.

В то время как американские Bell и Sikorsky, скорее всего, предложат версии своих тилтроторных и соосных конструкций, неясно, объединят ли два европейских производителя свои усилия, пойдут ли они в одиночку или будут искать альянса с одним из своих трансатлантических коллег. NSPA позволит победителю конкурса представить два отдельных проекта в рамках процесса изучения концепции.

🔼 Аэротетраэдр | #вертолёты

Belavia продала ещё три авиадвигателя: все лоты ушли прилично выше начальной цены

На прошедших сегодня торгах решалась судьба двух двигателей CFM56-3C1 для самолётов американского производителя Boeing и одного CF34-3B1, используемого в канадских Bombаrdier.

Не смотря на то, что все вышеперечисленные агрегаты б/у и уже отработали свой межремонтный ресурс, за каждый разыгралась нешуточная борьба в лучших традициях аукционов. Ставки неоднократно перебивались, в результате чего каждый лот солидно прибавил в цене по сравнению с начальной. Один даже сразу в два раза.

Жаль, конечно, участника торгов с ID 5642, который до последнего боролся за все три двигателя, но по итогу не заполучил ни один. Все мы немножко пользователь с ID 5642 в этой жизни 😬

😎 Подписаться | Предложить новость

😬 Французская карусель

17 февраля 2024 года произошёл нестандартный инцидент с самолетом Pilatus PC-12 (б/н OO-PCN) а/к EAPC (European Aircraft Private Club). Борт выполнял полет из Шарлеруа (Бельгия) в Куршевель (Франция). На борту были только 2 пилота. При посадке на ВПП 22 самолет резко потянуло влево, в результате чего он съехал с ВПП и развернулся почти на 180°. Экипаж получил легкие травмы, а самолет лишился левой консоли крыла.

🔎 Что же здесь интересного? Для начала вспомним, что Куршевель (LFLJ) – один из самых опасных и сложных аэродромов в мире. Длина ВПП составляет всего 1760 футов (537 метров), аэродром высокогорный (2006 метров над уровнем моря), а угол наклона ВПП больше 12%.

🛬 Далее разберем сам случай. Неизвестно, что послужило причиной увода самолета влево, но аккуратно предположим, что дело в носовой стойке. Несмотря на небольшой возраст (воздушное судно 2018 года выпуска), стойка могла, например, заклинить. Возгорания топлива не произошло, что тоже можно считать удачей.

Самолет на земле, экипаж жив, значит полет удался! 😄

#inside_crashes_and_incidents