Зачем в самолётах внедряют автомобильные ремни безопасности

В авиационной отрасли намечается новая тенденция: переход от привычных «самолётных» двухточечных ремней безопасности к «автомобильным», то есть, трёхточечным. Пока пристегнуться ими могут не только лишь все, а только пассажиры бизнес-класса в серьёзных авиакомпаниях типа British Airways, Swiss Airlines или United: остальные не так ценны.

Дело в том, что обычный двухточечный ремень в самолёте защищает исключительно от мощной турбулентности: он не позволяет вам подпрыгнуть и удариться головой о полку с ручной кладью и панель с масками. А вот при ускорениях, направленных горизонтально – то есть, при резком торможении, например, при жёсткой посадке или прерванном взлёте, толку от них немного. Есть даже конкретные цифры, насколько немного: согласно результатам исследования, проведённого в 2020 году в Польше, вероятность тяжёлых травм головы в этих ситуациях равна 18%, травм средней тяжести – 55%, а лёгких повреждений – 90%. То есть, синяк на лбу от удара о спинку впереди стоящего кресла у вас будет почти гарантированно, а как после этого на переговоры ехать?

Трёхточечные ремни эту проблему решают, однако они, по всей видимости, надолго останутся прерогативой бизнес-класса. Дело в том, что в экономе такой ремень требует совершенно другой конструкции спинок кресел, их придётся делать намного толще и намного тяжелее, что приведёт к значительному уменьшению количества кресел в салоне. А значит, себестоимость перевозок и цена билетов заметно вырастет.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/21/3point_belts/

@frequentflyers

С 1 сентября помимо данных паспорта и билета перевозчиков обяжут передавать в единую базу данные о банковских картах, IP-адресах, телефонах, адресах электронной почты и пароли учетных записей, узнал «Ъ».

В АЭВТ и авиакомпаниях считают, что часть данных относится к конфиденциальной информации и не может передаваться без дополнительного согласия пассажира. Источники «Ъ» в авиакомпаниях также опасаются утечек данных и возросшей ответственности за них.

Близкие к Минтрансу собеседники «Ъ» говорят, что госсистема хорошо защищена, а отслеживание аномалий в данных позволит быстрее вычислять преступников.

#Ъузнал

Концерн Boeing объявил, что Эд Кларк, руководитель программы 737 Max, покидает компанию после январской аварии с выпавшей в полете дверью, которая нанесла ущерб репутации производителя самолетов и стоила ему миллиардов долларов

🇺🇸 Кто-то должен был за всё ответить в Boeing

В Boeing вчера произошли кадровые перестановки в составе руководства подразделения коммерческих самолетов — был уволен вице-президент компании, руководивший программой самолётов модели 737 MAX.

Эд Кларк, теперь уже бывший вице-президент Boeing, руководитель программы Boeing 737 MAX и директор завода в Рентоне, покидает компанию. Он проработал в Boeing 18 лет. На его место приходит Кэти Рингголд.

Об этом решении в своём письме сотрудникам сообщил Стэн Дил, генеральный директор подразделения коммерческих самолетов Boeing. Решение вступает в силу немедленно.

Стэн Дил написал, что смена руководства направлена на то, чтобы заставить Boeing Commercial Airplanes «уделить больше внимания обеспечению того, чтобы каждый поставляемый … самолет соответствовал всем требованиям качества и безопасности или превосходил их».

Как сообщают инсайдеры уход Кларка не был добровольным. Кларк — инженер. Его преемница Кэти Рингголд имеет высшее экономическое образование. В последнее время Рингголд она была вице-президентом Boeing Commercial Airplanes, отвечавшим за поставку лайнеров 737 клиентам.

Стэн Дил также назначил Элизабет Лунд, которая долгое время занимала пост руководителя инженерно-технического отдела и эксплуатации, на недавно созданную должность старшего вице-президента по качеству компании Boeing Commercial Airplanes, где она будет отвечать за контроль качества в масштабах всей компании. Она также будет работать в исполнительном комитете в качестве председателя совета по качеству компании.

Стэн Дил и генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун в настоящее время являются объектами давления со всех сторон: от регулирующих органов, до авиакомпаний и инвесторов, которые «требуют крови» после серии масштабнейших проблем с качеством выпускаемых самолётов. Поэтому перестановки были неизбежны. Либо ты, либо тебя

Предыдущий CEO Boeing Дэннис Мюлленбург был уволен в 2019 году после двух катастроф 737 MAX, но при этом получил «золотой парашют» в 62.2 млн долларов.

@AviaNews

Россия продолжит добиваться возвращения конфискованного Канадой самолета Ан-124

Российские власти продолжат добиваться возвращения из Канады самолета Ан-124 компании "Волга-Днепр" после конфискации, которую Москва расценивает как пиратство и незаконный захват, заявил посол России в Канаде Олег Степанов. Об этом сообщает ТАСС.

"Нелегальное удержание Ан-124 — это попросту пиратство, незаконный захват нашего воздушного судна. Россия как государство флага продолжит добиваться справедливости и безусловного возвращения нашего самолета", — сказал дипломат.

По его словам, в настоящее время коммерческий владелец, компания "Волга-Днепр", пытается вызволить свою собственность арбитражным порядком через суд. "Это будет тестом на качество канадского правосудия", — указал посол.

aviaru.net/n267887

✈️ Ростех показал один из важнейших технологических процессов производства гражданских самолетов.

На этом видео монтажница радиоэлектронной аппаратуры и приборов Ульяновского КБ приборостроения (входит в КРЭТ Ростеха) собирает жгуты для связи электронных блоков. Эти элементы собирают информацию о техсостоянии агрегатов самолета и аэродинамических параметрах машины. Потом данные передаются между устройствами комплекса бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО).

В процессе монтажа важна исключительная точность, почти как в нейрохирургии. Раскладка проводов проходит по строгому шаблону: четкая геометрия, более двух тысяч связей. Этот процесс невозможно автоматизировать, а работа не терпит невнимательности. Монтажницы вручную собирают своего рода «нервные сплетения», передающие импульсы в каналы «головного мозга» самолета – комплекс БРЭО.

@rostecru

Сертификация отечественного самолёта МС-21 с российскими двигателями ПД-14 должна быть завершена к концу 2024 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью газете "Известия". "Наверное, из самых сложных моментов, на которые я бы обратил внимание, вопросы, связанные с испытанием двигателя #ПД8. Потому что #ПД14 мы уже отработали в составе самолёта. И он (ПД-14) получил все необходимые подтверждения для последующей аттестации всех агрегатов, которые замещаются на самолёте #МС21. Поэтому к концу этого года, я аккуратно скажу, что мы должны выйти на уже завершающий этап сертификации, и после получения сертификата МС-21 мы начнём отгрузку", - рассказал Д. Мантуров.

Ранее #Ростех сообщал, что первую серийную поставку шести самолётов МС-21, оснащённых двигателями ПД-14, планируется начать в 2024 году.

📷 Известия

#ЦитатаДня

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Путин прибыл на взлетную полосу Казанского авиазавода, чтобы совершить полет на стратегическом ракетоносце Ту-160М

Полет Путина на Ту-160М продлится до 40 минут, сообщил Песков.

Да просто совпадение: «Воздушная тревога объявлена в пяти областях на юге и в центральной части Украины, свидетельствуют данные онлайн-карты министерства цифровой трансформации страны. Согласно данным карты, тревога звучит в Одесской, Николаевской, Днепропетровской, Кировоградской и Черкасской областях Украины»

Сегодня борт номер 1 такой

Небо над Казанью сейчас выглядит так (Flightradar)