United Airlines приземлила все Airbus A321neo из-за курьёзной причины

Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».

Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.

Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.

Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/

@frequentflyers

Владимир Путин: развитие санитарной авиации в России продолжится

Работа санитарной авиации продолжит развиваться в РФ, заверил президент России Владимир Путин на пленарном заседании Форума будущих технологий. Об этом сообщает ТАСС.

"Важный вопрос — современная логистика, особенно на отдаленных, труднодоступных территориях. Отмечу, что с 2019 года мы начали серьезно перестраивать санитарную авиацию. Будем, безусловно, двигаться в этом направлении далее, производить, закупать новую технику. Конечно, пока это первые шаги, что называется, но все-таки ситуация развивается, и мы будем дальше работать по этому направлению, а также строить дополнительные вертолетные площадки, прежде всего, при медицинских организациях, другую необходимую инфраструктуру будем развивать", — сказал глава государства.

aviaru.net/n267590

15 февраля 2024 года — 35-я годовщина вывода советских войск из Республики Афганистан

"АФГАНСКИЙ ЗАХОД"
Такой манёвр военные лётчики СССР совершали в Афганистане.

Самолёт крайне уязвим при заходе на посадку. Для противодействия поражению на этом этапе нашими летчиками в Афгане был выработан уникальный приём, который ранее в тяжёлой авиации никогда не применялся. Назывался он - "Снижение с максимальным градиентом".

С воздушной трассы ИЛ-76 выходил на аэродром посадки на высоте 7800м. Уменьшалась скорость, выпускались шасси, спойлеры в тормозном режиме, и самолёт устремлялся к земле по спирали с вертикальной скоростью до 25 м/сек.

В два витка воздушный корабль с грузом выходил на посадочную прямую в 1,5 км от полосы. Далее несколько секунд до посадки, выравнивание самолёта и посадка.

На видео кадры посадки Ил-76 в г.Кабул (Афганистан, 1989 год)

Действительно! 🤣

МИД Польши: Версия о покушении в деле катастрофы Ту-154 использовалась для пропаганды

Новый министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский признался, что предыдущее правительство страны обвиняло Россию в покушении, когда Ту-154 разбился под Смоленском, исключительно в целях пропаганды. Об этом пишет "Российская газета".

Польская комиссия по расследованию авиационных происшествий, утверждает Сикорский, вела речь об авиационном происшествии, "а не о покушении, как утверждал лидер партии" и брат погибшего президента Польши Ярослав Качиньский.

Также, по словам министра, "польская комиссия опубликовала отчет, который предыдущее правительство сняло с правительственных серверов".

aviaru.net/n267645

Коломенское станкостроительное предприятие Госкорпорации Ростех разработало уникальный станок-гигант для авиационных предприятий, сообщает #Ростех. Новый станок модели П5220 относится к категории прессовочного оборудования. Конструкция оборудования рассчитана на производство элементов размером до 90 на 390 см и высотой не более 270 мм. При этом на изготовление одной детали уходит не более двух минут.

"Продукт холдинга "СТАН" - образец новейшего поколения российских станков. С его помощью изготавливают длинномерные детали самолётов, например, элементы топливных баков, систем жизнеобеспечения и авиационных панелей, которые используются в производстве гражданских самолётов МС-21 и Ту-214. Пресс создан по заказу Объединенной авиастроительной корпорации. Это полностью отечественная разработка", - сказал заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Александр Назаров.

#Постфактум

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

15 февраля 1899 года родился выдающийся советский конструктор авиационных, корабельных и танковых дизельных двигателей Алексей Дмитриевич Чаромский. Будущий доктор технических наук, профессор, генерал-майор инженерно-технической службы и лауреат Госпремии СССР в 1921 году поступил на рабфак технологического института, а 1923 году – в Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского (закончил в 1928 году). По рекомендации госкомиссии был направлен в Научный автомоторный институт (НАМИ), где возглавил авиаотдел. В те годы в НАМИ изучались иностранные авиамоторы, а также разрабатывались различные транспортные двигатели.

А. Чаромский – один из инициаторов создания в 1930 году Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ), в котором он возглавил отдел нефтяных двигателей. Вместе с группой конструкторов он начал разработку проектов авиационного дизеля и экспериментальных установок для научных исследований рабочего процесса. Его работы по изучению двухфазного процесса впрыска топлива на 20 лет опередили аналогичные зарубежные изыскания. Опытный завод ЦИАМ построил малую серию АН-1А для испытаний на самолётах, но участвовать в испытаниях Алексею Дмитриевичу не довелось. В 1938 году он был арестован и направлен на работу в Особое техническое бюро НКВД, где возглавил моторную группу. В 1942 году вышел на свободу и был назначен главным конструктором на производстве двигателей АЧ-30Б собственной разработки, которыми оснащались дальние бомбардировщики ТБ-7 и Ер-2.

#ВЭтотДеньРодился

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Написал пару слов про вчерашнюю новость о "российской космической ядерной угрозе".

https://m.vz.ru/world/2024/2/15/1253576.html

Правительство Ульяновской области рассказало о результатах работы грузовой авиакомпании "Волга-Днепр":

• В 2023 году перевозчик выполнил 700 рейсов;

• Основными направлениями полетов в 2022-2023 гг. стали Китай (более 90% рейсов), Индия, страны Ближнего Востока, Африки. Также авиакомпания доставляет грузы в Антарктику. Перевозит товары народного потребления, электронику, автомобили и запчасти к ним, производственное оборудование, топливо, продукты питания, стройматериалы.

• Сейчас во флоте авиакомпании семь Ан-124-100 и пять Ил-76ТД-90ВД.

• "Волга-Днепр» сохранила штат в "непростых внешнеполитических условиях". В компании работают более 700 сотрудников.

Ульяновские власти отмечают, что готовы поддерживать проекты перевозчика – одного из крупных налогоплательщиков региона. И оказывать содействие в поиске новых партнеров для загрузки заказами.

Если "Волга-Днепр" сохранил персонал, то его "дочка" – некогда крупнейший грузоперевозчик страны AirBridgeCargo – нет. Сейчас авиакомпания не летает, сотрудников уволили. А "Атран" вернул в эксплуатацию советский Ан-12.

Казахстанская Air Astana получила 370 млн долл. от IPO

Крупнейший авиаперевозчик Казахстана, группа Air Astana, завершила свое первое публичное размещение акций (IPO). Оно стартовало 9 февраля и включала глобальное размещение на Лондонской фондовой бирже и местное предложение на двух казахстанских биржах.

Основные результаты IPO:

• IPO принесло группе 370 млн долл. при условии выполнения всех опционов.

• Количество заявок от казахстанских инвесторов на участие в IPO превысило предложение. В результате 58% ценных бумаг было размещено на местном рынке, в то время как международные инвесторы получили 42%.

• Существующие акционеры, Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына» и британская BAE Systems, продали часть своих акций, снизив свою долю с 51% до 41,0% и с 49% до 15,3% соответственно.

• В рамках IPO группа привлекла 120 млн долл. для ускорения следующего этапа своего развития. Она планирует нарастить парк самолетов с 50 до 80 к 2028 году, увеличить частоту рейсов по существующим маршрутам и открыть рейсы в новые регионы.

• Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) приобрел 5% долю в группе во время IPO, инвестировав 41,99 млн долл.

• Air Astana официально стала публичной компанией, т.к. ее акции и ГДР (глобальные депозитарные расписки) теперь торгуются на Лондонской фондовой бирже (LSE), Астанинская международной бирже (AIX) и Казахстанской фондовой бирже (KASE).

• Капитализация группы выросла до 847 млн долл. В нее входит материнская полносервисная авиакомпания и дочерний лоукост-перевозчик FlyArystan.
Фото: Air Astana

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero

В России разработали крылатую беспилотную ракету для перевозки пассажиров

Летательный аппарат под названием «Вариоплан» совмещает в себе характеристики вертолёта и пассажирского реактивного самолёта.

В пресс-службе НТИ сообщили:

«Аппарат отличается увеличенной скоростью и дальностью полета и рассчитан на перевозку людей и грузов, в том числе в городской черте... «Вариоплан» - это модифицированный конвертоплан, который сможет работать в режиме автоматического пассажирского или грузового такси».

Руководитель проекта Андрей Смышляев добавил, что во взлетной конфигурации аппарат напоминает квадрокоптер, а в крейсерском режиме - крылатую ракету. Его расчётная масса составляет около тонны.

«Подъемные роторы после набора высоты убираются в фюзеляж, в котором также расположена кабина для двух пассажиров, силовая установка, спасательное и бортовое оборудование. Консоли тандемно расположенных крыльев, в свою очередь, способны отклоняться вниз, что превращает их в посадочные устройства. Пассажиры попадают на борт через люки-кресла в нижней части фюзеляжа», - объяснил Смышляев.

Такие характеристики и размеры позволят сделать дрон маневренным, компактным, тихим и безопасным для применения в городских условиях. В его концепции лежит газотурбинный двигатель, что позволит летать на большой высоте и разгоняться до 700 км/ч. При этом дальность полёта будет превышать 1000 километров при полезной нагрузке в 200 кг.

По задумке разработчиков, «Вариоплан» будет решать задачи, для которых сегодня используются автомобили, но на качественно другом уровне. Так, цена перевозки с помощью аппарата будет сопоставима с автомобильной.

Сейчас идея постройки «Вариоплана» находится на уровне эскизного проекта, а расчёты верифицированы в МАИ и ЦАГИ. Также проведена экспертиза специалистов в области авиации Фонда перспективных исследований.

Фото: кадр из видео youtube.com Андрея Смышляева

​​Самолёт Амстердам-Детройт развернули в небе, когда на пассажиров начали падать личинки.

Червяки начали падать из багажного отсека прямо на голову пассажирки и её соседей. Оказывается, один из летевших пронёс в ручной кладу тухлую рыбу, в которой и поселилось семейство личинок. Сообщается, что на женщину десантировалось около дюжины червячков. После того, как самолёт вернулся в Амстердам, его сняли с рейса для полной очистки, а людей отправили следующим рейсом

Первой страной, подавшей заявку на закупку турецкого истребителя КААN, который еще даже не взлетел, стала Украина.
Посол Украины Васлий Боднар заявил: «Украинские коллективы продолжают работу над двигателем для национального боевого самолета Турции KAAN.

Сотрудничество с Турцией является одним из стратегических событий, которое увеличивает оборонный потенциал как Украины, так и Турции, а также укрепляет наше региональное сотрудничество в Черном море».

Отвечая на вопрос журналиста о том, купит ли Украина KAAN в будущем, Боднар ответил: «Мы не только купим, но и будем использовать. Мы также знаем, где его использовать».

r/ #BeAmazed
Художнику Пабло Роша было скучно на борту самолёта, поэтому он решил захватить с собой миниатюрный столик

Почему топливо в самолёте хранится в крыле?

У большинства современных пассажирских самолётов топливные баки расположены в крыле. Конечно, могут быть дополнительные ёмкости внутри фюзеляжа и в стабилизаторе, но в крыле хранится основной запас топлива, на которое может приходиться до 1/3 взлётного веса лайнера. Почему так?

Во-первых, конструкция крыла такова, что оно обязательно должно иметь определённую толщину, только так можно обеспечить существенную разницу между площадью верхней и нижней плоскостей крыла, что и создаёт подъёмную силу. Из-за этой толщины внутренний объём крыла получается внушительным: тысячи литров! Было бы очень глупо его не использовать. При этом наиболее эффективно этот объём заполнить именно жидкостью из-за его формы; не чемоданы же туда складывать, в конце концов. И если бы баки располагались только внутри фюзеляжа, то багаж как раз было бы некуда девать.

Во-вторых, наличие большой массы топлива внутри самого крыла, а не внутри фюзеляжа, облегчает конструкцию самого самолёта. Ведь крыло поднимает само себя, а если нагрузку перенести в другое место, то потребовалось бы значительно увеличивать прочность планера. То есть, он был бы тяжелее, и самолёт расходовал бы больше топлива. А если баки в крыле, то нагрузка распределяется более равномерно. По той же причине, кстати, и тяжёлые двигатели стараются разместить на крыле. Также баки в крыле уменьшают влияние центровки на управляемость.

Третий момент: баки в крыле в сочетании с двигателями под крылом увеличивают надёжность самолёта, поскольку при отказе насосов топливо сможет поступать самотёком (а на некоторых типах ВС насосов вообще нет).

https://www.frequentflyers.ru/2024/02/16/wing_tanks/

@frequentflyers