Европейский банк реконструкции и развития приобрел 5% акций Air Astana в рамках IPO почти за $42 млн

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) приобрел 5% акций авиакомпании Air Astana в рамках ее первичного размещения за $41,99 млн. Об этом пишет Forbes со ссылкой на заявление банка.

ЕБРР назвал IPO Air Astana важным этапом приватизации для экономики Казахстана, которая преимущественно контролируется государством. По мнению банка, сокращение доли государства в авиакомпании до 50% благодаря IPO станет важным прецедентом для страны и Центральной Азии. ЕБРР намерен работать с Air Astana для сокращения выбросов углерода до нуля к 2050 году, планирует сыграть важную роль в декарбонизации авиации и помочь в создании устойчивого производства авиационного топлива в Центральной Азии.

aviaru.net/n267575

Еврокомиссия одобрила слияние двух крупнейших авиакомпаний Южной Кореи

Европейская комиссия (ЕК) одобрила покупку южнокорейской авиакомпанией Korean Air конкурирующей Asiana Airlines. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные ЕК.

Сделка на $1,4 млрд была анонсирована еще в 2020 году и требует одобрения также со стороны американских властей.

Ранее европейский регулятор опасался, что слияние ограничит конкуренцию на рынках пассажирских и грузовых авиаперевозок между европейской экономической зоной и Южной Кореей.

aviastat.ru/n267572

🇹🇭 Thai Airways закажет 45 самолётов у Boeing

Национальный перевозчик Таиланда Thai Airways International закажет 45 самолётов у американского производителя Boeing для обновления своего флота. Ожидается, что о сделке будет объявлено в ближайшие дни на авиашоу в Сингапуре, которое начнется 20 февраля.

В своём заявлении от 14 февраля Thai Airways сообщила о заключении соглашения с Boeing и GE Aerospace на приобретение средне- и дальнемагистральных самолётов и двигателей к ним. Контракт включает 45 твёрдых заказов с «опционами на дополнительные самолеты», а поставки продлятся с 2027 по 2033 год.

Осенью этого года появились первые слухи о том, что тайский национальный перевозчик Thai Airways International ведет переговоры о крупном заказе как с Boeing, так и с Airbus. Тогда речь шла примерно о 80 дальнемагистральных и ​​15 ближне- и среднемагистральных самолётах.

Перевозчик не раскрыл детали контракта, но двигатели GE Aerospace используются на широкофюзеляжных самолёта 787 Dreamliner и 777X. Кроме того в разделе заказов и поставок на сайте Boeing Кроме указан неизвестный клиент, который заказал в декабре 45 самолетов 787-9.

По данным СМИ, на решение Thai Airways в пользу Boeing 787, а не Airbus A350, отчасти повлияли разногласия по поводу цен на техническое обслуживание двигателей Rolls-Royce, устанавливаемых на дальнемагистральные самолёты европейского производителя.

С учётом опционов Thai Airways сохранит за собой возможность потенциально увеличить количество самолётов в сделке примерно до 80 единиц.

P.S. Что интересно, во флоте у Thai Airways есть два Boeing 787-9, которые оснащены двигателями Rolls Royce Trent. Не говоря уже о 17 Airbus A350. В этой связи интересно что будет делать авиакомпания, которая ещё не вышла толком из состояния банкротства, немалую роль в котором сыграла как раз такая разношерстность флота.

@AviaNews

Минтранс утвердил новые требования к пилотам дронов. И не только

Отрасль начала пожинать плоды отмены результатов «регуляторной гильотины», о которой ранее наш канал писал.
https://t.iss.one/AirLaw/103
https://dzen.ru/media/air_low/mintrans-rossii-otmeniaet-rezultaty-reguliatornoi-gilotiny-v-grajdanskoi-aviacii-65527ec350c5111fe1e92ae3
И вот 13 февраля Минюст России зарегистрировал (регистрационный № 77239) приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 2 февраля 2024 г. № 42 «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 12 сентября 2008 г. № 147 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации». Примечательным в данной ситуации является то, что приказ был утвержден регулятором без общественного обсуждения с авиационным сообществом.
Абзац четвертый пункта 2 Правил проведения федеральными органами исполнительной власти оценки регулирующего воздействия проектов нормативных правовых актов и проектов решений Евразийской экономической комиссии, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 17 декабря 2012 г. № 1318, предусматривает возможность принятия нормативных правовых актов без общественного обсуждения, но при условии если эти акты подготовлены на основании поручений или указаний Президента Российской Федерации или поручений Председателя Правительства Российской Федерации, в которых содержится прямое указание на необходимость их разработки в сжатые сроки (не более 10 дней);
Вот так было важно издать акт именно за 10 дней! Пять лет терпели, и тут за 10 дней! 😱
Кроме того, терзают смутные сомнения, что Правительство имеет полномочия отменять ОРВ, необходимость проведения которой установлена 247-ФЗ.

Приказом вводятся, в том числе, новые требования к инструктору, новая 21 глава «Требования предъявляемые к обладателю свидетельства частного пилота для получения квалификационной отметки о допуске к выполнению авиационных работ».
Таким образом, Минтранс «втихушку» начинает регулировать деятельность всей гражданской авиации, в том числе и не относящейся к БАС, без выполнения обязательных процедур, связанных с общественным обсуждением.
Приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 года и действует до 1 декабря 2026 г.

Но есть признаки и полезного в приказе. Мы обязательно подготовим обзор этого важного документа!.
Приказ 13 февраля размещен на портале официального опубликования правовых актов https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202402130014.

Первый грузовой самолёт Госкорпорации "Роскосмос" - Ил-76МДК с грузом космического назначения приземлился на посадочную площадку строящегося аэропортового комплекса космодрома #Восточный, сообщает #Роскосмос.

Специалисты Космического центра "Восточный" Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (входит в Роскосмос) разгрузили контейнеры и автотранспортом доставили их на технический комплекс космодрома.

#Фотофакт

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Культурное

Прочитал тут про нововведения у некоторых участников рынка. Немного прыснул в кулачок по поводу формулировки «формирование корпоративной культуры™».

Так она уже сформирована, не переживайте: коллеги фоткают коллег в наушниках, если кто-то едет по форме, курящих, руки в карманах если, или сережка, там, не с речным жемчугом, а океаническим. Или как там в инструкции?

Вот, жизненное: стоит экипаж, спрятались, курят. Идет бригадир из совершенно другого экипажа и фоткает происходящее на телефон. Его заметил кептен, подошел и попросил удалить. На вопрос, какое отношение бригадир с белоснежной улыбкой имеет к происходящему, последний затруднился ответить, это был уже риторический вопрос, но удалил.

Кептен в другой компании расстегнул верхнюю пуговицу в кабине, на него пришел репорт от бортпроводницы. Для тех, кто читает донесения, КВС шел по аэропорту с рукавом в говне и с расстегнутой ширинкой. Минус 50%.

Таких примеров миллион, это не новости, если что. Уверяю, всё уже сформировано. Это их выбор, я не могу их осуждать. Хотя, осуждаю™. Но находиться все время в эмоциональном напряжении - это сами понимаете.

Но куда проще наказать, а не понять, почему нарушают. И речь не про сигу или пуговицу, а про нагнетаемую культуру атмосферу. Есть производственные процессы, на которые стоить обратить внимание. Я об этом.

Ну, например, печки на земле включать нельзя. Но как раскидать весь бизнес на супер коротких рейсах? Кто включил - на того репорт от коллеги. Не включил - репорт от пассажира, кому не удалось отобедать. Это лишь один пример. Зачастую авиаперсонал находится в заложниках, короче.

Так впору и итальянскую забастовку предречь. Например, на рейсах в Питер или НН.

Кстати, с новым каналом стукоподачи известный вопрос «кто написал 4 миллиона доносов?™» становится по-прежнему актуальным.


#будниэкипажа
#авиашиза

🛺 Пилот ГА

По данным 112, у самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Россия" отказал один из двигателей. Сейчас борт кружит над Истринским районом.

❗️Superjet благополучно сел в Шереметьево после срабатывания датчика отказа двигателя, сообщили РИА Новости в экстренных службах

Суперджет "Азимута" вернулся в аэропорт вылета из-за неубранной стойки шасси.

Сегодня утром в 07:25 (по местному времени) Sukhoi Superjet 100 (RA-89121) авиакомпании "Азимут" вылетел из Нижневартовска в Минеральные Воды.

После взлета КВС доложил о неуборке передней стойки шасси. Экипаж выполнил выработку топлива в зоне ожидания и спустя более чем два часа вернулся в Нижневартовск.

На данный момент производится замена борта. Рейс перенесен на 17:20 (по местному времени).

🚀 С 1 сентября 2024 года ожидаются резонансные изменения в авиационном законодательстве, которые могут серьезно повлиять на отечественную авиацию. Минтранс запускает "машину времени", о которой мы уже упоминали в нашем сюжете.

Вопреки принципам законотворчества, Простоквашино убедило Минюст зарегистрировать спорные поправки. Теперь международные стандарты и требования к авиации будут нарушены.

👨‍✈️ Ключевые изменения:

- Частные пилоты, включая пилотов планера или СВС, могут получить отметку/квалификацию инструктор;
- Частные пилоты смогут выполнять авиаработы;
- Требования к здоровью инструкторов снижаются.

Эти изменения год назад были отложены благодаря публичному резонансу. Однако Минтранс нашел способ реализовать свои планы. Благодаря новой команде Простоквашино сохраняется курс авиационного абсурда и правовых коллизий.

🔍 Что это значит для авиации?
Присоединяйтесь к нашему каналу "Открытое небо", чтобы узнать, как эти нововведения могут повлиять на безопасность и качество авиационного обучения.