Forwarded from AviaNews
🇪🇸🐀 Знаменитая "Rata" снова поднялась в воздух в Испании
Спустя долгое время в небо над Испанией снова поднялась знаменитая "Крыса" (она же "Муха"). Самолёт Николая Николаевича Поликарпова И-16, принадлежащий и эксплуатируемый испанским Фондом "Инфанте де Орлеан (La Fundación Infante de Orleans или FIO) снова совершил полёт в небе Испании перед публикой 4 февраля во время выставки EXHIBICIONES DE VUELO 2024 в Мадриде.
FIO — это музей испанской исторической авиации и некоммерческая организация, созданная в 1989 году группой энтузиастов авиации и пилотов в аэропорту Куатро-Вьентос недалеко от Мадрида. Цель FIO — сохранить и делиться историей испанской авиации. Коллекция музея обширна и в ней даже есть По-2. Сейчас в ней насчитывается около 38 годных к полётам самолётов, которые исторически охватывают более 70 лет истории испанской авиации.
И-16 - первый в мире массово производимый истребитель-моноплан с убирающимся в полёте шасси. В конце 1936 года истребители начали поступать в Испанию, где шла гражданская война. Самолёты поставлялись в рамках международной военной помощи Испанской республике. И-16 сыграл огромную роль в этой войне, где он впервые столкнулся с "мессерами" гитлеровской люфтваффе. В Испании И-16 находились на службе до 1953 года! Франкисты называли И-16 — Rata (крыса), а республиканцы — Mosca (муха).
Самолёт, которым владеет FIO - это воссозданная в Новосибирске версия из останков И-16, найденного в 1992 году возле озера Коккоярви в Карелии. Этот самолёт был произведен в 1937 году, принадлежал 122-й эскадрилье Северного флота СССР. При помощи городского совета города Хетафе и благодаря пожертвованиям FIO выкупила в 1992 году самолёт и оплатила его реставрацию. Это обошлось в 262 000 евро (по нынешним меркам).
Самолёт окрашен в цвета 3-й эскадрильи «Moscas», которой, кстати, при её формировании в 1937 году, командовал лётчик из СССР Борис Смирнов.
Фото © FIO, Shery
@AviaNews
А нам всем остается вздыхать, смотря на то, как реально заботятся о своей истории!
Спустя долгое время в небо над Испанией снова поднялась знаменитая "Крыса" (она же "Муха"). Самолёт Николая Николаевича Поликарпова И-16, принадлежащий и эксплуатируемый испанским Фондом "Инфанте де Орлеан (La Fundación Infante de Orleans или FIO) снова совершил полёт в небе Испании перед публикой 4 февраля во время выставки EXHIBICIONES DE VUELO 2024 в Мадриде.
FIO — это музей испанской исторической авиации и некоммерческая организация, созданная в 1989 году группой энтузиастов авиации и пилотов в аэропорту Куатро-Вьентос недалеко от Мадрида. Цель FIO — сохранить и делиться историей испанской авиации. Коллекция музея обширна и в ней даже есть По-2. Сейчас в ней насчитывается около 38 годных к полётам самолётов, которые исторически охватывают более 70 лет истории испанской авиации.
И-16 - первый в мире массово производимый истребитель-моноплан с убирающимся в полёте шасси. В конце 1936 года истребители начали поступать в Испанию, где шла гражданская война. Самолёты поставлялись в рамках международной военной помощи Испанской республике. И-16 сыграл огромную роль в этой войне, где он впервые столкнулся с "мессерами" гитлеровской люфтваффе. В Испании И-16 находились на службе до 1953 года! Франкисты называли И-16 — Rata (крыса), а республиканцы — Mosca (муха).
Самолёт, которым владеет FIO - это воссозданная в Новосибирске версия из останков И-16, найденного в 1992 году возле озера Коккоярви в Карелии. Этот самолёт был произведен в 1937 году, принадлежал 122-й эскадрилье Северного флота СССР. При помощи городского совета города Хетафе и благодаря пожертвованиям FIO выкупила в 1992 году самолёт и оплатила его реставрацию. Это обошлось в 262 000 евро (по нынешним меркам).
Самолёт окрашен в цвета 3-й эскадрильи «Moscas», которой, кстати, при её формировании в 1937 году, командовал лётчик из СССР Борис Смирнов.
Фото © FIO, Shery
@AviaNews
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Минтранс предрек рост перевозок авиационным транспортом в России
Минтранс прогнозирует, что рост перевозок авиационным транспортом в России продолжится, заявил министр транспорта Виталий Савельев. Об этом сообщает Прайм.
"Мы прогнозируем рост потока, и поэтому был разговор с нашей промышленностью об их возможностях: могут ли они и сколько нам нужно дополнительно самолетов, если мы хотим обеспечить весь поток, потому что наш прогноз по пожеланию пассажиров и наше емкостное предложение, они сегодня немного отличаются. И мы должны посмотреть, как мы можем удовлетворить растущий спрос", — сказал глава министерства в интервью телеканалу "Россия 24".
"Наши россияне, они хотят двигаться, они хотят летать", — заключил глава Минтранса.
aviaru.net/n267331
Минтранс прогнозирует, что рост перевозок авиационным транспортом в России продолжится, заявил министр транспорта Виталий Савельев. Об этом сообщает Прайм.
"Мы прогнозируем рост потока, и поэтому был разговор с нашей промышленностью об их возможностях: могут ли они и сколько нам нужно дополнительно самолетов, если мы хотим обеспечить весь поток, потому что наш прогноз по пожеланию пассажиров и наше емкостное предложение, они сегодня немного отличаются. И мы должны посмотреть, как мы можем удовлетворить растущий спрос", — сказал глава министерства в интервью телеканалу "Россия 24".
"Наши россияне, они хотят двигаться, они хотят летать", — заключил глава Минтранса.
aviaru.net/n267331
Forwarded from ВЗЛЁТ
На проходящей на этой неделе в столице Саудовской Аравии Эр-Рияде выставке World Defense Show 2024 Объединенная авиастроительная корпорация впервые демонстрирует на стенде госкорпорации «Ростех» масштабную модель одноместного легкого однодвигательного истребителя пятого поколения в обновленном облике. Разработку этого самолета, известного под названиями Checkmate и Су-75, ведет ОКБ Сухого ОАК.
Изготовленный Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом полноразмерный прототип-демонстратор Checkmate был впервые представлен специалистам и публике в июле 2021 года на авиасалоне МАКС-2021, а его зарубежная премьера состоялась четыре месяца спустя на выставке Dubai Airshow 2021 в ОАЭ. Уже тогда заявлялось, что помимо базовой одноместной версии легкого однодвигательного истребителя предполагается создание двух его вариантов – двухместного и беспилотного.
В прошлом году стало известно, что за прошедшее с первой презентации время облик самолета претерпел определенные изменения, затронувшие, главным образом, хвостовую часть машины: существенно увеличилась площадь флаперонов крыла, иной стала конфигурация хвостовых балок и управляющих поверхностей, которыми они заканчиваются.
Модель беспилотной версии Checkmate, воплотившей указанные изменения, была впервые показана на форуме «Армия-2023» в подмосковной Кубинке минувшим летом. А теперь в Эр-Рияде представили и модель обновленного самолета в пилотируемом одноместном варианте.
«Этот самолет с открытой архитектурой на сегодня является наиболее актуальным продуктом для выстраивания проектов по совместной разработке перспективных авиационных комплексов в ближневосточном регионе», – заявил в Эр-Рияде генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев, передает ТАСС.
На фото – кадр из видеоролика ОАК с World Defense Show 2024
Изготовленный Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом полноразмерный прототип-демонстратор Checkmate был впервые представлен специалистам и публике в июле 2021 года на авиасалоне МАКС-2021, а его зарубежная премьера состоялась четыре месяца спустя на выставке Dubai Airshow 2021 в ОАЭ. Уже тогда заявлялось, что помимо базовой одноместной версии легкого однодвигательного истребителя предполагается создание двух его вариантов – двухместного и беспилотного.
В прошлом году стало известно, что за прошедшее с первой презентации время облик самолета претерпел определенные изменения, затронувшие, главным образом, хвостовую часть машины: существенно увеличилась площадь флаперонов крыла, иной стала конфигурация хвостовых балок и управляющих поверхностей, которыми они заканчиваются.
Модель беспилотной версии Checkmate, воплотившей указанные изменения, была впервые показана на форуме «Армия-2023» в подмосковной Кубинке минувшим летом. А теперь в Эр-Рияде представили и модель обновленного самолета в пилотируемом одноместном варианте.
«Этот самолет с открытой архитектурой на сегодня является наиболее актуальным продуктом для выстраивания проектов по совместной разработке перспективных авиационных комплексов в ближневосточном регионе», – заявил в Эр-Рияде генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев, передает ТАСС.
На фото – кадр из видеоролика ОАК с World Defense Show 2024
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Китайцы построили третий по величине аэропорт в Лаосе
В Лаосе открылся новый международный аэропорт Бокео; с пропускной способностью 2 млн пассажиров в год, он стал третьим по величине в стране.
Проект финансировался исключительно из средств гонконгского инвестиционного фонда, который получил концессионные права на период в 50 лет, с возможностью пролонгации.
Бокео сделает доступной международному туризму и инвестициям специальную экономическую зону на севере Лаоса, известную как "Золотой треугольник".
Лаос получил определенное развитие благодаря китайской инициативе "Один пояс — один путь".
Китай является главным заказчиком грузовых авиаперевозок в стране.
Фото: Tourism Laos
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
В Лаосе открылся новый международный аэропорт Бокео; с пропускной способностью 2 млн пассажиров в год, он стал третьим по величине в стране.
Проект финансировался исключительно из средств гонконгского инвестиционного фонда, который получил концессионные права на период в 50 лет, с возможностью пролонгации.
Бокео сделает доступной международному туризму и инвестициям специальную экономическую зону на севере Лаоса, известную как "Золотой треугольник".
Лаос получил определенное развитие благодаря китайской инициативе "Один пояс — один путь".
Китай является главным заказчиком грузовых авиаперевозок в стране.
Фото: Tourism Laos
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Работаем, Брат! 🇷🇺
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Церемония прощания с погибшими членами экипажа самолета Ил-76, сбитого ВСУ под Белгородом, прошла сегодня в родном для летчиков Оренбурге.
Ордена Мужества вручили родным погибших членов экипажа...
@rabotaembrat
Ордена Мужества вручили родным погибших членов экипажа...
@rabotaembrat
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация #инновации
⚡️ Новый игрок в гонке электрической авиации
Cosmic Aerospace привлекла $4,5 млн на разработку электрического регионального самолета большой дальности, который может поступить в эксплуатацию к концу этого десятилетия. 24-местный самолет Skylark будет выполнять полеты до 1000 км на одном заряде, что в два раза превышает параметр конкурента — Alice компании Eviation. Skylark также превосходит некоторые гибридно-электрические авиалайнеры в стадии разработки.
Cosmic не полагается на развитие аккумуляторов для достижения своих целей. Skylark отличается необычайно длинным размахом крыла с несколькими электрическими двигателями, встроенными в крыло. Это напоминает способ, которым Lilium интегрирует двигатели на Lilium Jet. Cosmic считает, что сможет обеспечить беспрецедентную дальность полета, используя коммерчески доступные сегодня батареи.
В общей сложности 32 небольших двигателя распределены по крылу, по 16 с каждой стороны. Компания намерена провести первый полет полномасштабного демонстрационного самолета в 2026 году, затем в 2027 году — серийного самолета, а сертификация и поступление в эксплуатацию намечены на 2029 год.
🛫 Аэротетраэдр
⚡️ Новый игрок в гонке электрической авиации
Cosmic Aerospace привлекла $4,5 млн на разработку электрического регионального самолета большой дальности, который может поступить в эксплуатацию к концу этого десятилетия. 24-местный самолет Skylark будет выполнять полеты до 1000 км на одном заряде, что в два раза превышает параметр конкурента — Alice компании Eviation. Skylark также превосходит некоторые гибридно-электрические авиалайнеры в стадии разработки.
Cosmic не полагается на развитие аккумуляторов для достижения своих целей. Skylark отличается необычайно длинным размахом крыла с несколькими электрическими двигателями, встроенными в крыло. Это напоминает способ, которым Lilium интегрирует двигатели на Lilium Jet. Cosmic считает, что сможет обеспечить беспрецедентную дальность полета, используя коммерчески доступные сегодня батареи.
В общей сложности 32 небольших двигателя распределены по крылу, по 16 с каждой стороны. Компания намерена провести первый полет полномасштабного демонстрационного самолета в 2026 году, затем в 2027 году — серийного самолета, а сертификация и поступление в эксплуатацию намечены на 2029 год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Max_sky55
Свежеокрашенный в новую ливрею лайнер ATR-42 а/к "КрасАвиа" (@krasavia_ru) прибывает в Омск ✈ Стал третьим окрашенным самолетом модели ATR в компании
RA-67604 - ATR 42-500 - UTair Aviation ex VQ-BKNSSJ9310/KV9310 - Ульяновск - Омск - Красноярск
#Krasavia #ATR #ATR42 #VQBKN #ra67604 #красавиа #spotting #споттинг #oms #unoo #omsaero #aeroomsk #omskspottingclub #омскийаэропорт @oms_aero
RA-67604 - ATR 42-500 - UTair Aviation ex VQ-BKNSSJ9310/KV9310 - Ульяновск - Омск - Красноярск
#Krasavia #ATR #ATR42 #VQBKN #ra67604 #красавиа #spotting #споттинг #oms #unoo #omsaero #aeroomsk #omskspottingclub #омскийаэропорт @oms_aero
Forwarded from Иван Бражников
Летал надысь с очень опытным командиром - он мне рассказывал всякие истории из своей довольно примечательной летной жизни. Я, вообще говоря, большой любитель послушать как летали раньше. Люблю поспрашивать, как работали на большом туполе и на маленькой тушке. Кстати, опытным глазом сразу можно понять, что человек с полтоса уже по тому, как он рулит. Но да сейчас не об этом.
Рассказывал командир, как в его детстве большевики издевались над народом. Для этого они понаорганизовывали аэроклубов по всей стране, этих ваших досаафов, снабдили их всех Як-52-ыми и сажали в них ни в чем неповинных школьников. Вот командир мой и вылетел самостоятельно в, внимание, 16 лет.
Еще и из самолетов выкидывали этих же самых школодронов. Командира, опять же, 20 раз выкинули.
Денег не брали.
Сейчас, конечно, такой ерунды нет. Не дай Бог на каком-то аэродромчике детей начнут учить - местный голова такому безобразию сразу же дает отпор! Но да ладно. Меня же сейчас более всего интересует Понтий Пилат...
Рассказывал командир, как в его детстве большевики издевались над народом. Для этого они понаорганизовывали аэроклубов по всей стране, этих ваших досаафов, снабдили их всех Як-52-ыми и сажали в них ни в чем неповинных школьников. Вот командир мой и вылетел самостоятельно в, внимание, 16 лет.
Еще и из самолетов выкидывали этих же самых школодронов. Командира, опять же, 20 раз выкинули.
Денег не брали.
Сейчас, конечно, такой ерунды нет. Не дай Бог на каком-то аэродромчике детей начнут учить - местный голова такому безобразию сразу же дает отпор! Но да ладно. Меня же сейчас более всего интересует Понтий Пилат...
Forwarded from История авиации и космонавтики
Первому советскому пассажирскому самолету АК-1 - 100 лет!
8 февраля 1924 года с Центрального аэродрома Москвы (Ходынка) поднялся в небо первый советский пассажирский самолет АК-1, созданный в ЦАГИ инженерами В.Л. Александровым, В.В. Калининым и А.М. Черёмухиным. Пилотировал самолет летчик А.И. Томашевский.
Сразу после Гражданской войны остро встал вопрос об организации воздушного сообщения в нашей стране. Самолетов собственной разработки у нас не было и СССР пришлось закупать их за золото за рубежом, но все понимали, что это временная мера. Находясь в изоляции, молодая Республика пыталась развивать собственное самолетостроение.
В 1923–24 гг. мы сумели спроектировать, построить и довести до эксплуатации небольшой опытный самолет деревянной конструкции, обтянутый полотном. На нем стоял двигатель мощностью 170 л.с. и размещался пилот, бортмеханик и два пассажира. Скорость — 147 км/ч, потолок - 2200м. Самолет показал хорошую устойчивость и управляемость, но уступал иностранным машинам в пассажировместимости и скороподъемности. Высоту 1000 метров он набирал за 16 минут. После испытаний АК-1 попал в общество «Добролёт», где летал на линии Москва — Н. Новгород, а затем Москва — Казань.
Самолет АК-1 перевез 172 пассажира и налетал 11000 км. Летом 1925 г. АК-1 принял участие в сверхдальнем перелете Москва — Пекин и там выполнил несколько демонстрационных полетов.
Спустя 100 лет ситуация в гражданской авиации России повторилась. Мы набрали иностранные самолеты и попали в зависимость от запада. Будем надеяться, что снова восстановим производство отечественных самолетов!
📱 ЦДАиК / Подписаться
8 февраля 1924 года с Центрального аэродрома Москвы (Ходынка) поднялся в небо первый советский пассажирский самолет АК-1, созданный в ЦАГИ инженерами В.Л. Александровым, В.В. Калининым и А.М. Черёмухиным. Пилотировал самолет летчик А.И. Томашевский.
Сразу после Гражданской войны остро встал вопрос об организации воздушного сообщения в нашей стране. Самолетов собственной разработки у нас не было и СССР пришлось закупать их за золото за рубежом, но все понимали, что это временная мера. Находясь в изоляции, молодая Республика пыталась развивать собственное самолетостроение.
В 1923–24 гг. мы сумели спроектировать, построить и довести до эксплуатации небольшой опытный самолет деревянной конструкции, обтянутый полотном. На нем стоял двигатель мощностью 170 л.с. и размещался пилот, бортмеханик и два пассажира. Скорость — 147 км/ч, потолок - 2200м. Самолет показал хорошую устойчивость и управляемость, но уступал иностранным машинам в пассажировместимости и скороподъемности. Высоту 1000 метров он набирал за 16 минут. После испытаний АК-1 попал в общество «Добролёт», где летал на линии Москва — Н. Новгород, а затем Москва — Казань.
Самолет АК-1 перевез 172 пассажира и налетал 11000 км. Летом 1925 г. АК-1 принял участие в сверхдальнем перелете Москва — Пекин и там выполнил несколько демонстрационных полетов.
Спустя 100 лет ситуация в гражданской авиации России повторилась. Мы набрали иностранные самолеты и попали в зависимость от запада. Будем надеяться, что снова восстановим производство отечественных самолетов!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Чем пассажиру приятнее находиться в аэропорту, тем больше он готов там потратить.
О связи ощущений и чека путешественников мы уже писали. Похожими данными поделился и "Рексофт Консалтинг". Согласно исследованиям, пассажиры с позитивным опытом в аэропорту тратят в 1,5 раза больше, чем с негативным.
Полезная для воздушных гаваней информация, поскольку больше трети их заработка составляют доходы от неавиационной деятельности (комиссия за продажу продуктов питания и напитков, доходы от аренды площадей, проката авто и т.д.). В их же интересах обеспечение пассажирам быстрого и комфортного прохождения предполетных процедур.
Согласно мировым прогнозам,
неавиационные доходы аэропортов к 2028 году увеличатся почти в полтора раза.
Если смотреть по возрастам, то активнее всех в аэропортах тратят представители поколения Z (те, кто родился в конце XX - начале XXI вв.). В среднем зумеры проводят около 13% времени в магазинах и столько же в кафе и ресторанах, пока находятся в аэропорту.
Вполне логично, что пассажиры ожидают от аэропортов улучшение уровня сервиса. Поэтому до 2025 года приоритетными направлениями для инвестиций у крупнейших авиагаваней станут цифровизация процессов взаимодействия с клиентами, безопасность и аналитика, отмечают в "Рексофт Консалтинг".
Цифровые сервисы развиваются во всем мире, в т.ч. и у нас. Недавний пример - первый в стране маркетплейс аэропортовых услуг "Домодедово".
Значительный тренд – сокращение контактов с персоналом. Кассы самообслуживания и бесконтактные супермаркеты в аэропортах появились еще несколько лет назад. Паспортный контроль по биометрии можно пройти в терминале С "Шереметьево" (хотя с ним до сих пор возникают трудности).
О связи ощущений и чека путешественников мы уже писали. Похожими данными поделился и "Рексофт Консалтинг". Согласно исследованиям, пассажиры с позитивным опытом в аэропорту тратят в 1,5 раза больше, чем с негативным.
Полезная для воздушных гаваней информация, поскольку больше трети их заработка составляют доходы от неавиационной деятельности (комиссия за продажу продуктов питания и напитков, доходы от аренды площадей, проката авто и т.д.). В их же интересах обеспечение пассажирам быстрого и комфортного прохождения предполетных процедур.
Согласно мировым прогнозам,
неавиационные доходы аэропортов к 2028 году увеличатся почти в полтора раза.
Если смотреть по возрастам, то активнее всех в аэропортах тратят представители поколения Z (те, кто родился в конце XX - начале XXI вв.). В среднем зумеры проводят около 13% времени в магазинах и столько же в кафе и ресторанах, пока находятся в аэропорту.
Вполне логично, что пассажиры ожидают от аэропортов улучшение уровня сервиса. Поэтому до 2025 года приоритетными направлениями для инвестиций у крупнейших авиагаваней станут цифровизация процессов взаимодействия с клиентами, безопасность и аналитика, отмечают в "Рексофт Консалтинг".
Цифровые сервисы развиваются во всем мире, в т.ч. и у нас. Недавний пример - первый в стране маркетплейс аэропортовых услуг "Домодедово".
Значительный тренд – сокращение контактов с персоналом. Кассы самообслуживания и бесконтактные супермаркеты в аэропортах появились еще несколько лет назад. Паспортный контроль по биометрии можно пройти в терминале С "Шереметьево" (хотя с ним до сих пор возникают трудности).