21 января 1950 года состоялся первый полёт опытного военно-транспортного самолёта Ту-75. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Вячеслав Павлович Марунов и Алексей Дмитриевич Перелёт.

Ту-75 стал ответом на растущие потребности Военно-воздушных сил СССР в средних и тяжёлых военно-транспортных самолётах. При максимальной нагрузке в 12-13 тонн самолёт должен был преодолевать 2,5 тыс. км. ОКБ под руководством Андрея Николаевича Туполева в 1946 году запустило проекты создания пассажирского (#Ту70) и транспортного (#Ту75) самолётов на базе бомбардировщика Ту-4. Сохранив крыло, хвостовое оперение, шасси и оборудование почти без изменений, конструкторы спроектировали фюзеляж большего диаметра – 3,6 метров, что позволяло самолёту брать на борт широкую номенклатуру автомобилей, артиллерийских орудий и другой техники. Для выгрузки-погрузки был предусмотрен трап-люк. Самолёт обеспечивал десантирование парашютистов. Несмотря на успешное прохождение испытаний, самолёт так и не был запущен в серийное производство. Сказалась загруженность заводов основной продукцией – бомбардировщиками #Ту4, а также новыми реактивными бомбардировщиками. Единственный опытный самолёт в октябре 1954 года потерпел катастрофу.

Впоследствии ОКБ Туполева продолжало разработку военно-транспортных и грузовых вариантов своих пассажирских лайнеров. На базе пассажирского лайнера Ту-204 были созданы и выпускались серийно грузовые самолёты Ту-204С, прорабатывался проект военно-транспортного Ту-330.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

2 июля 2022 года Boeing 737 Ryanair (166 пассажиров и 6 членов экипажа) получил разрешение на пересечение ВПП 24R в аэропорту Барселоны (LEBL), однако в этот момент с нее взлетал Airbus A330 Delta (293 пассажира и 13 членов экипажа).

🔎 Boeing должен был проехать по рулежной дорожке S14, которая находится вне пределов ВПП, но расположена на продолжении ее осевой линии (фото #1). Вылетающий борт "перелетел" самолет, остановившийся по команде диспетчера на продолжении ВПП, на высоте 700 футов над землей.

Проблемой в тот день стало взаимодействие между секторами. Диспетчер, занимавший позицию local arrivals, нес ответственность за ВПП 24R. Согласно местным процедурам, он должен был оповестить диспетчера, управляющего самолетами на северном перроне о вылетах и прилетах, а также включить подсветку bypass stop bar (фото #2), запрещающую выезд на ВПП. Оба действия выполнены не были (подсветку включили, когда Airbus уже начал разбег).

Комиссия установила, что диспетчер вынужденно занимался распределением слотов на вылет и выполнением чек-листа при изменении рабочего курса ВПП (фото #3), что не является чем-то особенным, но "свалилось" на него в небольшой промежуток времени, подняв общий уровень напряженности. Панель управления системой наземного освещения находилась в метре от рабочего места диспетчера, поэтому ее включение требовало прервать выполнение своих прямых обязанностей (косвенный фактор).

«Бутерброды» (один борт взлетает, а другой уходит на второй круг):

📍Остин, 2023 год
📍Сидней, 2019 год
📍Миннеаполис, 2023 год

Ошибки диспетчеров:

📍Диспетчер в Сиднее выдал неправильную ВПП для захода
📍Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП
📍Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП

Больше качественных материалов об авиаинцидентах и крушениях можно почитать по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

▪️ Сын руководителя Zoom разбился в авиакатастрофе.

27-летний Исаак Циммерн летел на самодельном электрическом самолёте, который пилотировал его друг. С ними в кабине также были две девушки. Все четверо погибли при крушении. Трагедия произошла в прошлое воскресенье около 16:00 на побережье Калифорнии.

Циммерн — сын 59-летнего Йоханна Циммерна, главы отдела глобального образовательного маркетинга в Zoom

👉 Подпишись на Ленту дня