Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
А не полюбоваться ли нам с утреца на прекрасный Су-27?
Вопрос риторический😌 Конечно же ДА‼️
Вопрос риторический😌 Конечно же ДА‼️
Forwarded from Авиационная Антресоль
Африканский Fokker 50 авиакомпании Jetways Airlines (регистрация 5Y-JWG) получил критические повреждения при посадке на посадочную площадку Эль-Барде, Сомали.
После касания, самолет перевозивший гуманитарную помощь выкатился за пределы ВПП и столкнулся с рядом стоящим жилым зданием.
Погиб как минимум один пилот.
После касания, самолет перевозивший гуманитарную помощь выкатился за пределы ВПП и столкнулся с рядом стоящим жилым зданием.
Погиб как минимум один пилот.
Forwarded from VOYAGE transport
Авиакомпания Japan Airlines (JAL) готовится отметить 70-летие с даты своего первого международного рейса.
JAL стала первой японской авиакомпанией, выполнившей международный рейс после
Второй мировой войны. 2 февраля 1954 года был совершен полет по маршруту Токио - остров Уэйк (пункт дозаправки) - Гонолулу - Сан-Франциско. Стоимость проезда в одну сторону на тот момент составляла 234 000 иен.
Специально к этой дате был создан сайт про историю авиакомпании, рассказанную в том числе и ее пассажирами.
#историятранспорта #авиакомпании
JAL стала первой японской авиакомпанией, выполнившей международный рейс после
Второй мировой войны. 2 февраля 1954 года был совершен полет по маршруту Токио - остров Уэйк (пункт дозаправки) - Гонолулу - Сан-Франциско. Стоимость проезда в одну сторону на тот момент составляла 234 000 иен.
Специально к этой дате был создан сайт про историю авиакомпании, рассказанную в том числе и ее пассажирами.
#историятранспорта #авиакомпании
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Продолжаем рубрику #техпричины об инцидентах, которые произошли с российскими самолетами за неделю. С 8 по 14 января:
08.01
Airbus A320 "Уральских авиалиний" вернулся на стоянку из-за проблемы с индикацией уровня масла в двигателе. Должен был лететь из Екатеринбурга в Санкт-Петербург. Рейсы выполняет.
SSJ-100 "России" прервал взлет из-за вибрации двигателя. Готовился к вылету из Самары в Санкт-Петербург, самостоятельно запулил на стоянку. После летал.
09.01
Проблема с гидравликой Airbus A320 "Ямала". Борт направлялся из Тюмени в Салехард, вернулся в аэропорт вылета. Летает.
Невключение реверса двигателя Boeing 737 "Победы". Проблема появилась при посадке рейса Москва – Иркутск. ВС работает.
10.01
Неустойчивая работа генератора Boeing 737 Utair. Лайнер следовал из Нижневартовска в Москву. Снизился до эшелона FL300 для перезапуска. Борт возобновил полеты на следующий день.
Неисправность закрылков Boeing 737 "Аэрофлота". Самолет выполнял рейс Москва – Горно-Алтайск, совершил посадку на запасном аэродроме в Барнауле. С 12 января снова летает.
Проблема с закрылками Boeing 737 "Ижавиа". ВС следовало из Екатеринбурга в Ижевск, посадка благополучно. Рейсы выполняет.
Як-42 "КрасАвиа" прервал взлет из-за сигнализации помпажа двигателя. Готовился к вылету из Нарьян-Мара в Пермь. Вернулся на стоянку самостоятельно.
11.01
Airbus A320 S7 вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс из Владивостока в Иркутск. Вылетел с отставанием от графика больше 4 часов.
12.01
Техническая неисправность Boeing 737 "Победы". Лайнер следовал по маршруту Москва – Барнаул. У него загорелась лампочка SPEED TRIM FAIL, индикация NO AUTOLAND, не работал директор по тангажу справа. Экипаж решил совершить посадку в аэропорту Новосибирска. С 13 января ВС снова эксплуатируется.
13.01
Неполное раскрытие створок реверса SSJ-100 "России". Борт прилетел из Санкт-Петербурга в Москву. После проведения технических работ самолет вернулся к работе.
14.01
Неуборка передней стойки шасси CRJ-200 "Ямала". ВС направлялось из Горно-Алтайска в Салехард, ушло на запасной аэродром в Новосибирск. Больше рейсов не было.
Проблема с наддувом Airbus A321 "Аэрофлота". Самолет летел из Сочи в Москву, продолжил полет в "Шереметьево". Эксплуатируется.
08.01
Airbus A320 "Уральских авиалиний" вернулся на стоянку из-за проблемы с индикацией уровня масла в двигателе. Должен был лететь из Екатеринбурга в Санкт-Петербург. Рейсы выполняет.
SSJ-100 "России" прервал взлет из-за вибрации двигателя. Готовился к вылету из Самары в Санкт-Петербург, самостоятельно запулил на стоянку. После летал.
09.01
Проблема с гидравликой Airbus A320 "Ямала". Борт направлялся из Тюмени в Салехард, вернулся в аэропорт вылета. Летает.
Невключение реверса двигателя Boeing 737 "Победы". Проблема появилась при посадке рейса Москва – Иркутск. ВС работает.
10.01
Неустойчивая работа генератора Boeing 737 Utair. Лайнер следовал из Нижневартовска в Москву. Снизился до эшелона FL300 для перезапуска. Борт возобновил полеты на следующий день.
Неисправность закрылков Boeing 737 "Аэрофлота". Самолет выполнял рейс Москва – Горно-Алтайск, совершил посадку на запасном аэродроме в Барнауле. С 12 января снова летает.
Проблема с закрылками Boeing 737 "Ижавиа". ВС следовало из Екатеринбурга в Ижевск, посадка благополучно. Рейсы выполняет.
Як-42 "КрасАвиа" прервал взлет из-за сигнализации помпажа двигателя. Готовился к вылету из Нарьян-Мара в Пермь. Вернулся на стоянку самостоятельно.
11.01
Airbus A320 S7 вернулся на стоянку по техпричине. Должен был выполнить рейс из Владивостока в Иркутск. Вылетел с отставанием от графика больше 4 часов.
12.01
Техническая неисправность Boeing 737 "Победы". Лайнер следовал по маршруту Москва – Барнаул. У него загорелась лампочка SPEED TRIM FAIL, индикация NO AUTOLAND, не работал директор по тангажу справа. Экипаж решил совершить посадку в аэропорту Новосибирска. С 13 января ВС снова эксплуатируется.
13.01
Неполное раскрытие створок реверса SSJ-100 "России". Борт прилетел из Санкт-Петербурга в Москву. После проведения технических работ самолет вернулся к работе.
14.01
Неуборка передней стойки шасси CRJ-200 "Ямала". ВС направлялось из Горно-Алтайска в Салехард, ушло на запасной аэродром в Новосибирск. Больше рейсов не было.
Проблема с наддувом Airbus A321 "Аэрофлота". Самолет летел из Сочи в Москву, продолжил полет в "Шереметьево". Эксплуатируется.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Samson Sky получила седьмой патент на конструкцию поворотного крыла летающего спортивного автомобиля Switchblade.
Разработчик Switchblade и генеральный директор Samson Sky, подчеркнул важность наличия этих патентов на образцы как жизненно важную защиту для Samson, заявив, что еще несколько патентов все еще находятся в стадии разработки.
Новый патент охватывает уникальную конструкцию, которая позволяет крыльям и хвосту полностью убираться внутрь автомобиля, обеспечивая полную защиту во время вождения, и эта особенность отличает автомобиль от всех других летающих автомобилей.
Помимо гибридной электрической системы, использующей неэтилированный автомобильный бензин вместо этилированного авиационного топлива, Switchblade имеет высокие характеристики как на дороге, так и в воздухе, продемонстрировав максимальную скорость более 125 миль в час (201 км/ч) на земле и может похвастаться расчетной крейсерской скоростью 160 миль в час (257 км/ч) во время полета.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Разработчик Switchblade и генеральный директор Samson Sky, подчеркнул важность наличия этих патентов на образцы как жизненно важную защиту для Samson, заявив, что еще несколько патентов все еще находятся в стадии разработки.
Новый патент охватывает уникальную конструкцию, которая позволяет крыльям и хвосту полностью убираться внутрь автомобиля, обеспечивая полную защиту во время вождения, и эта особенность отличает автомобиль от всех других летающих автомобилей.
Помимо гибридной электрической системы, использующей неэтилированный автомобильный бензин вместо этилированного авиационного топлива, Switchblade имеет высокие характеристики как на дороге, так и в воздухе, продемонстрировав максимальную скорость более 125 миль в час (201 км/ч) на земле и может похвастаться расчетной крейсерской скоростью 160 миль в час (257 км/ч) во время полета.
#БАС #международнаяпрактика #аэромобильность
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#eVTOL
🛫 Саудовская Аравия запустит летающие такси во время сезона хаджа
Saudi Airlines готовится к запуску летающих такси в качестве инновационного вида транспорта для паломников во время сезона Хаджа в 2024 году. eVTOL-аппараты будут доставлять пассажиров из аэропорта имени короля Абдулазиза в Джидде в отели в Мекке. Приобретая около 100 самолетов, Saudi Airlines планирует расширить сеть своих маршрутов, предлагая услуги премиум-класса для связи с различными туристическими направлениями и способствуя развитию туристического сектора в Королевстве.
Самолеты Lilium eVTOL будут использоваться Saudi Airlines для перевозки 4-6 пассажиров за рейс. Полностью электрический самолет имеет дальность полета 250 км. Saudi Airlines ранее сотрудничала с NEOM, инновационным регионом на северо-западе страны, в проекте аэротакси, испытания которого прошли в регионе.
🛫 Саудовская Аравия запустит летающие такси во время сезона хаджа
Saudi Airlines готовится к запуску летающих такси в качестве инновационного вида транспорта для паломников во время сезона Хаджа в 2024 году. eVTOL-аппараты будут доставлять пассажиров из аэропорта имени короля Абдулазиза в Джидде в отели в Мекке. Приобретая около 100 самолетов, Saudi Airlines планирует расширить сеть своих маршрутов, предлагая услуги премиум-класса для связи с различными туристическими направлениями и способствуя развитию туристического сектора в Королевстве.
Самолеты Lilium eVTOL будут использоваться Saudi Airlines для перевозки 4-6 пассажиров за рейс. Полностью электрический самолет имеет дальность полета 250 км. Saudi Airlines ранее сотрудничала с NEOM, инновационным регионом на северо-западе страны, в проекте аэротакси, испытания которого прошли в регионе.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#инновации
🛫 Helios Horizon планирует совершить стратосферный полет на электросамолете в 2025 году
Небольшой американский аэрокосмический проект, целью которого является демонстрация возможностей электрических двигателей, ставит перед собой задачу побить мировой рекорд высоты для электрических самолетов этим летом, а в 2025 году совершить полет выше, в стратосферу Земли.
Основатель стартапа и летчик-испытатель Мигель Итурменди — ветеран таких известных аэрокосмических программ, как Perlan Project и Solar Impulse. Запустив проект в декабре 2021 года, Итурменди пилотировал самолет команды под названием Helios Horizon — модифицированный полностью электрический Pipistrel Taurus Electro.
В исходном виде Taurus предназначен для полетов на высоте около 3048 м. Но электрическая модификация позволяет Helios Horizon летать гораздо выше. В прошлом году Итурменди поднялся на высоту 4876 м, установив рекорд высоты для электрических самолетов весом менее 500 кг.
🛫 Helios Horizon планирует совершить стратосферный полет на электросамолете в 2025 году
Небольшой американский аэрокосмический проект, целью которого является демонстрация возможностей электрических двигателей, ставит перед собой задачу побить мировой рекорд высоты для электрических самолетов этим летом, а в 2025 году совершить полет выше, в стратосферу Земли.
Основатель стартапа и летчик-испытатель Мигель Итурменди — ветеран таких известных аэрокосмических программ, как Perlan Project и Solar Impulse. Запустив проект в декабре 2021 года, Итурменди пилотировал самолет команды под названием Helios Horizon — модифицированный полностью электрический Pipistrel Taurus Electro.
В исходном виде Taurus предназначен для полетов на высоте около 3048 м. Но электрическая модификация позволяет Helios Horizon летать гораздо выше. В прошлом году Итурменди поднялся на высоту 4876 м, установив рекорд высоты для электрических самолетов весом менее 500 кг.
Forwarded from Записки взлётоголиков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хотели бы пить кофе в такой авиакофейне?
Sky Coffee Buenos Aires находится в Майями в передней части фюзеляжа McDonnell Douglas MD-88.
Этот самолет, который перевозил пассажиров в авиакомпании Delta с 1990 года по 2019 год, был выкуплен новыми владельцами для новый кофейни.
Видео и фото: Sky Coffee Buenos Aires
Sky Coffee Buenos Aires находится в Майями в передней части фюзеляжа McDonnell Douglas MD-88.
Этот самолет, который перевозил пассажиров в авиакомпании Delta с 1990 года по 2019 год, был выкуплен новыми владельцами для новый кофейни.
Видео и фото: Sky Coffee Buenos Aires
Forwarded from Пилот ГА
Задержка
Я в прошлый раз расстроился, поэтому дописал.
В основном, есть два варианта, почему не летим: погода и техническая неисправность. Ниже - вкратце и без деталей о задержке рейса.
Казалось бы, с погодой все должно быть понятно: стихия, договориться могут только астрологи, а их на работу пока что не берут. Но есть пассажиры, которым не понятно, да и вообще уплочено, и они думают, что эти ребята в кабине просто не умеют. Я всегда улыбаюсь, когда слышу где-нибудь такие предположения.
Не смотря на то, что по мнению многих «полет - это свобода», производство этих полетов находится в очень строгих ограничениях, нарушив которые можно лишиться работы или сесть в тюрьму. Это как минимум. Для разных самолетов эти ограничения могут быть тоже разными: то есть какой-то самолет при одних погодных условиях может, а какой-тоне хочет нет. А если мы говорим о погоде, то она еще и переменчива, причем разительно.
Второй вариант не улететь вовремя - это техническая неисправность. Чем сложнее техника, тем меньше ее надежность. Другими словами, техника отказывает и будет отказывать. Так тут заведено. Вопрос в том, на сколько часто и относительно чего.
Посчитайте сами статистику не улететь Иван Иваныча, летающего один раз в год, рейс которого задержался по причине замены борта. Когда я проходил программу ввода в строй, то за 80 полетов не было ни единогоразрыва с ноября прошлого года™ отказа. Поэтому, тут как повезет.
Отказ не означает, что оторвалось крыло или один двигатель попал в другой. Самолеты сейчас электрические и все время сами себя проверяют, посылая недвусмыленные сигналы в свои блоки управления и концентраторы. Если что-то идет не так по их мнению, то они говорят об этом тем, кто находится в кабине. На каждое такое сообщение есть сценарий, который производитель просчитал или допилил в течение эксплуатации того или иного воздушного судна. Еще есть перечень оборудования, которое может быть неисправным какое-то время при определенных условиях. Так что на неисправных самолетах летать иногда можно, и даже не один раз.
В общем, фабула такова, что самолет никто не выпустит неисправным на столько, на сколько это бы вредило вашей безопасности. Это невыгодно, если вас это успокоит. Так же рекомендую применять китайскую методику «Нисы», когда куда нибудь летите. На поезде долго просто. И, порой, вонюче.
#будниэкипажа
⚒️ Пилот ГА
Я в прошлый раз расстроился, поэтому дописал.
В основном, есть два варианта, почему не летим: погода и техническая неисправность. Ниже - вкратце и без деталей о задержке рейса.
Казалось бы, с погодой все должно быть понятно: стихия, договориться могут только астрологи, а их на работу пока что не берут. Но есть пассажиры, которым не понятно, да и вообще уплочено, и они думают, что эти ребята в кабине просто не умеют. Я всегда улыбаюсь, когда слышу где-нибудь такие предположения.
Не смотря на то, что по мнению многих «полет - это свобода», производство этих полетов находится в очень строгих ограничениях, нарушив которые можно лишиться работы или сесть в тюрьму. Это как минимум. Для разных самолетов эти ограничения могут быть тоже разными: то есть какой-то самолет при одних погодных условиях может, а какой-то
Второй вариант не улететь вовремя - это техническая неисправность. Чем сложнее техника, тем меньше ее надежность. Другими словами, техника отказывает и будет отказывать. Так тут заведено. Вопрос в том, на сколько часто и относительно чего.
Посчитайте сами статистику не улететь Иван Иваныча, летающего один раз в год, рейс которого задержался по причине замены борта. Когда я проходил программу ввода в строй, то за 80 полетов не было ни единого
Отказ не означает, что оторвалось крыло или один двигатель попал в другой. Самолеты сейчас электрические и все время сами себя проверяют, посылая недвусмыленные сигналы в свои блоки управления и концентраторы. Если что-то идет не так по их мнению, то они говорят об этом тем, кто находится в кабине. На каждое такое сообщение есть сценарий, который производитель просчитал или допилил в течение эксплуатации того или иного воздушного судна. Еще есть перечень оборудования, которое может быть неисправным какое-то время при определенных условиях. Так что на неисправных самолетах летать иногда можно, и даже не один раз.
В общем, фабула такова, что самолет никто не выпустит неисправным на столько, на сколько это бы вредило вашей безопасности. Это невыгодно, если вас это успокоит. Так же рекомендую применять китайскую методику «Нисы», когда куда нибудь летите. На поезде долго просто. И, порой, вонюче.
#будниэкипажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Количество катастроф с самолетами бизнес-авиации выросло в 2023 году
В 2023 году в шести катастрофах с участием зарегистрированных в США реактивных самолетов бизнес-авиации погибло 23 человека, подсчитало американское издание AIN.
В трех катастрофах с участием бизнес-джетов, зарегистрированных за пределами США, погибло девять человек.
Произошедшая в августе прошлого года в России катастрофа Embraer Legacy 600, стоившая жизни всем 10 находившимся на борту, в настоящее время не классифицирована.
Также исключено происшествие с частным самолетом Gulfstream III, который пропал с радаров 12 декабря вскоре после взлета с аэродрома Гренадин в США. На момент публикации доказательства катастрофы не были обнаружены.
В то же время количество авиационных происшествий без жертв с участием зарегистрированных в США самолетов снизилось вдвое <…>. Количество инцидентов с участием ВС деловой авиации, зарегистрированных за пределами США, выросло с одного в 2022 году до шести в прошлом году.
Количество авиационных событий (инцидентов и катастроф) с участием турбовинтовых самолетов с американской регистрацией за два года не изменилось, число жертв сократилось до 25 в прошлом году.
В той же категории ВС, зарегистрированных за пределами США, погибло 46 человек.
Наиболее частым типом авиационных происшествий остается выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы.
Реактивные самолеты бизнес-авиации выкатывались за ВПП 71 раз, турбовинтовые – 32 раза, из которых 12 были классифицированы как катастрофы.
За пределами США из 39 таких происшествий 16 были классифицированы как катастрофы...
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
В 2023 году в шести катастрофах с участием зарегистрированных в США реактивных самолетов бизнес-авиации погибло 23 человека, подсчитало американское издание AIN.
В трех катастрофах с участием бизнес-джетов, зарегистрированных за пределами США, погибло девять человек.
Произошедшая в августе прошлого года в России катастрофа Embraer Legacy 600, стоившая жизни всем 10 находившимся на борту, в настоящее время не классифицирована.
Также исключено происшествие с частным самолетом Gulfstream III, который пропал с радаров 12 декабря вскоре после взлета с аэродрома Гренадин в США. На момент публикации доказательства катастрофы не были обнаружены.
В то же время количество авиационных происшествий без жертв с участием зарегистрированных в США самолетов снизилось вдвое <…>. Количество инцидентов с участием ВС деловой авиации, зарегистрированных за пределами США, выросло с одного в 2022 году до шести в прошлом году.
Количество авиационных событий (инцидентов и катастроф) с участием турбовинтовых самолетов с американской регистрацией за два года не изменилось, число жертв сократилось до 25 в прошлом году.
В той же категории ВС, зарегистрированных за пределами США, погибло 46 человек.
Наиболее частым типом авиационных происшествий остается выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы.
Реактивные самолеты бизнес-авиации выкатывались за ВПП 71 раз, турбовинтовые – 32 раза, из которых 12 были классифицированы как катастрофы.
За пределами США из 39 таких происшествий 16 были классифицированы как катастрофы...
Подробнее🔒
Фото: NTSB
Подписаться на @ATOjournal