Forwarded from Крылья войны
Поставка четырех стратегических ракетоносцев Ту-160М в авиационные стратегические ядерные силы подходит к концу, сообщил министр обороны России Сергей Шойгу.
"В авиационные стратегические ядерные силы завершается поставка четырех стратегических ракетоносцев Ту-160М", — сообщил он на расширенном заседании коллегии военного ведомства.
Он добавил, что стратегическая авиация РФ за 2023 год провела 20 патрулирований, два из них — совместно с ВВС Китая.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Официальная выкатка X-59 назначена на начало января
NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому времени в пятницу 12 января 2024 года (21:00 часов по времени Москвы). NASA предлагает следить за церемонией, которая пройдёт в Палмдейле, Калифрония в прямом эфире.
Полёт X-59, первого гражданского сверхзвукового самолёта (пусть и демонстратора) за несколько десятилетий, в октябре был перенесён на 2024 год.
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
@AviaNews
NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому времени в пятницу 12 января 2024 года (21:00 часов по времени Москвы). NASA предлагает следить за церемонией, которая пройдёт в Палмдейле, Калифрония в прямом эфире.
Полёт X-59, первого гражданского сверхзвукового самолёта (пусть и демонстратора) за несколько десятилетий, в октябре был перенесён на 2024 год.
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
@AviaNews
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация
🇨🇳 Comac, Tibet Airlines совместно разработают высотный вариант C919
Компании Comac и Tibet Airlines подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого они будут совместно разрабатывать высотный вариант узкофюзеляжного самолета C919. Стороны подписали соглашение 17 декабря, менее чем через месяц после того, как на Шанхайском международном авиасалоне компания представила укороченный и удлиненный варианты C919.
Авиастроительная компания провела ранее высотные испытания региональных самолетов C919 и ARJ21, выполнив ряд полетов в китайских провинциях Сычуань и Юньнань. Китай возлагает большие надежды на программу C919, превознося ее как отечественную альтернативу самолетам семейства Boeing 737 и Airbus A320. 16 декабря самолет совершил свой первый полет за пределами материкового Китая, совершив 1-часовой полет над гаванью Виктория в Гонконге.
🇨🇳 Comac, Tibet Airlines совместно разработают высотный вариант C919
Компании Comac и Tibet Airlines подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого они будут совместно разрабатывать высотный вариант узкофюзеляжного самолета C919. Стороны подписали соглашение 17 декабря, менее чем через месяц после того, как на Шанхайском международном авиасалоне компания представила укороченный и удлиненный варианты C919.
Авиастроительная компания провела ранее высотные испытания региональных самолетов C919 и ARJ21, выполнив ряд полетов в китайских провинциях Сычуань и Юньнань. Китай возлагает большие надежды на программу C919, превознося ее как отечественную альтернативу самолетам семейства Boeing 737 и Airbus A320. 16 декабря самолет совершил свой первый полет за пределами материкового Китая, совершив 1-часовой полет над гаванью Виктория в Гонконге.
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 General Electric разрабатывает двигатель для гиперзвуковой ракеты
Подразделение General Electric — GE Aerospace (один из ведущих производителей авиационных реактивных двигателей) сообщила об испытании первого в мире гиперзвукового двухрежимного прямоточного реактивного двигателя (DMRJ) с использованием вращающегося детонационного сгорания (RDC) в сверхзвуковом потоке, что, по мнению разработчиков, должно увеличить дальность полета будущей гиперзвуковой ракеты.
США так до сих пор не "преодолели" гиперзвуковой барьер (более 5 Махов), а если точнее, не решили до конца целый комплекс технических проблем, связанных с поиском новых материалов, способных выдерживать сверхвысокие температуры, с разработкой систем управления и качественно новых двигателей. Пока гиперзвуковой скорости достигают только американские МБР на финальном этапе полета — пикировании.
И все же главная проблема — двигатель. Ее решением мог бы стать прямоточный реактивный двигатель (ПРД), но он, к сожалению, малоэффективен при малых значениях Маха. Для его "разгона" до гиперзвуковых показателей требуется ракета-носитель.
В GE Aerospace решили обойтись без нее с помощью двигателя DMRJ, приводимого в действие за счет вращающегося детонационного горения, когда смесь топлива и воздуха подается в пространство между цилиндрами, расположенными один внутри другого. Там топливо воспламеняется, формируя круговые сверхзвуковые импульсы, которые генерируют реактивную сверхзвуковую струю, выбрасываемую через сопло, что создает необходимую, уже "гиперзвуковую" тягу.
Одно из главных достоинств DMRJ — простота схемы и отсутствие движущих частей, что очень важно при полете на гиперзвуке. Работа прототипа двигателя была представлена на испытательном стенде завода GE Aerospace в Нискаюне, штат Нью-Йорк.
👍 @wingsofwar
Подразделение General Electric — GE Aerospace (один из ведущих производителей авиационных реактивных двигателей) сообщила об испытании первого в мире гиперзвукового двухрежимного прямоточного реактивного двигателя (DMRJ) с использованием вращающегося детонационного сгорания (RDC) в сверхзвуковом потоке, что, по мнению разработчиков, должно увеличить дальность полета будущей гиперзвуковой ракеты.
США так до сих пор не "преодолели" гиперзвуковой барьер (более 5 Махов), а если точнее, не решили до конца целый комплекс технических проблем, связанных с поиском новых материалов, способных выдерживать сверхвысокие температуры, с разработкой систем управления и качественно новых двигателей. Пока гиперзвуковой скорости достигают только американские МБР на финальном этапе полета — пикировании.
И все же главная проблема — двигатель. Ее решением мог бы стать прямоточный реактивный двигатель (ПРД), но он, к сожалению, малоэффективен при малых значениях Маха. Для его "разгона" до гиперзвуковых показателей требуется ракета-носитель.
В GE Aerospace решили обойтись без нее с помощью двигателя DMRJ, приводимого в действие за счет вращающегося детонационного горения, когда смесь топлива и воздуха подается в пространство между цилиндрами, расположенными один внутри другого. Там топливо воспламеняется, формируя круговые сверхзвуковые импульсы, которые генерируют реактивную сверхзвуковую струю, выбрасываемую через сопло, что создает необходимую, уже "гиперзвуковую" тягу.
Одно из главных достоинств DMRJ — простота схемы и отсутствие движущих частей, что очень важно при полете на гиперзвуке. Работа прототипа двигателя была представлена на испытательном стенде завода GE Aerospace в Нискаюне, штат Нью-Йорк.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инновации
⚙️ Испытан прототип вращающего детонационного двигателя NASA
Американское космическое агентство на шаг приблизилось к созданию инновационного двигателя, использующего для создания тяги детонационные волны. Инженеры Космического центра Маршалла успешно испытали опытный образец вращающегося детонационного двигателя, изготовленного методом 3D-печати. Он проработал на четыре минуты дольше, чем прошлая версия, и выдал тягу мощностью свыше 2,6 тонн.
«ВДД обеспечит большой шаг вперед в эффективности конструкции, — сказал Томас Тизли, руководитель проекта ВДД в центре Маршалла. — Он показывает, что мы ближе к созданию легких систем движения, которые позволят нам отправлять больше массы и груза дальше в космос. Это важнейшие условия, необходимые для реализации полетов на Луну и Марс».
⚙️ Испытан прототип вращающего детонационного двигателя NASA
Американское космическое агентство на шаг приблизилось к созданию инновационного двигателя, использующего для создания тяги детонационные волны. Инженеры Космического центра Маршалла успешно испытали опытный образец вращающегося детонационного двигателя, изготовленного методом 3D-печати. Он проработал на четыре минуты дольше, чем прошлая версия, и выдал тягу мощностью свыше 2,6 тонн.
«ВДД обеспечит большой шаг вперед в эффективности конструкции, — сказал Томас Тизли, руководитель проекта ВДД в центре Маршалла. — Он показывает, что мы ближе к созданию легких систем движения, которые позволят нам отправлять больше массы и груза дальше в космос. Это важнейшие условия, необходимые для реализации полетов на Луну и Марс».
Forwarded from Авиационная Антресоль
Ровно 35 лет назад совершила свой первый полет «Мрія»
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
АО «Навигатор» представило приемо-передатчик удаленной идентификации для беспилотников. С помощью него можно узнать все о пролетающем дроне с помощью смартфона или планшета. По сути, это аналог госномера на машине. Весит приемо-передатчик четыре грамма.
- Данные о беспилотниках могут быть использованы частными лицами, государственными органами или операторами БВС (беспилотное воздушное судно - прим.) для лучшей ситуационной осведомленности, - рассказал замгендиректора по развитию АО «Навигатор» Артем Хорошанский.
Если беспилотник оснащен прием-передатчиком, а тот, кто хочет о нем узнать профессиональной аппаратурой, то сигнал можно принять на расстоянии до пяти километров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from История авиации и космонавтики
К 35-летию первого полета самолета Ан-225 «Мрия» («Мечта»)
21 декабря 1988 поднялся в небо самый большой (по взлетной массе) транспортный самолет Ан-225 «Мрия», созданный в ОКБ им. О.К. Антонова на базе самолета Ан-124.
Самолет был спроектирован и построен в СССР в 1984-1988 в единственном экземпляре. В его создании принимало участие более 100 заводов по всей стране. Центроплан и консоли крыла делали в Ташкенте, крупногабаритные шпангоуты фюзеляжа - в Ульяновске, шасси - в Горьком, гидравлика - Москва и Харьков, САУ и пилотажно-навигационный комплекс - Москва, двигатели - Запорожье. Носовая и хвостовая часть фюзеляжа и общая сборка - в Киеве.
Самолет создавался для нужд космической программы, а также для перевозки крупногабаритных грузов различного назначения весом до 250 тонн. Самолет опоздал с постройкой на целый год и поднялся в небо уже после триумфального полета «Бурана».
Все перевозки компонентов трех ракет «Энергия» и трех ВКС «Буран» на Байконур выполнили самолеты ВМ-Т «Атлант», созданные в «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». Два таких самолета сделали более 150 рейсов на космодром, а «Мрия» лишь два раза летала с «Бураном». В 1989 с Байконура на авиасалон в Париж и на параде 12 апреля 1991 на космодроме.
Ан-225 на спине мог перевозить также космические системы: «Спираль», «МАКС», экраноплан «Орленок» и др. После развала СССР Ан-225 законсервировали и он остался в Киеве без работы и двигателей.
В 2000-2002 самолёт был восстановлен и начались коммерческие перевозки по всему миру. В основном перевозили боевую технику для США и стран НАТО и коммерческие крупногабаритные грузы. 27 февраля 2022 Ан-225 «Мрия» был уничтожен при ведении боевых действий на аэродроме Гостомель возле Киева. Второй недостроенный экземпляр с советских времен лежит на территории завода в готовности 60-70 процентов. Украина пыталась продать всю техническую документацию на Ан-124 и Ан-225 и достроить 2-й экземпляр для Китая, но сделка не состоялась. В 2021 году Украина, под нажимом США, разорвала соглашение.
📱 ЦДАиК / Подписаться
21 декабря 1988 поднялся в небо самый большой (по взлетной массе) транспортный самолет Ан-225 «Мрия», созданный в ОКБ им. О.К. Антонова на базе самолета Ан-124.
Самолет был спроектирован и построен в СССР в 1984-1988 в единственном экземпляре. В его создании принимало участие более 100 заводов по всей стране. Центроплан и консоли крыла делали в Ташкенте, крупногабаритные шпангоуты фюзеляжа - в Ульяновске, шасси - в Горьком, гидравлика - Москва и Харьков, САУ и пилотажно-навигационный комплекс - Москва, двигатели - Запорожье. Носовая и хвостовая часть фюзеляжа и общая сборка - в Киеве.
Самолет создавался для нужд космической программы, а также для перевозки крупногабаритных грузов различного назначения весом до 250 тонн. Самолет опоздал с постройкой на целый год и поднялся в небо уже после триумфального полета «Бурана».
Все перевозки компонентов трех ракет «Энергия» и трех ВКС «Буран» на Байконур выполнили самолеты ВМ-Т «Атлант», созданные в «ЭМЗ им. В.М. Мясищева». Два таких самолета сделали более 150 рейсов на космодром, а «Мрия» лишь два раза летала с «Бураном». В 1989 с Байконура на авиасалон в Париж и на параде 12 апреля 1991 на космодроме.
Ан-225 на спине мог перевозить также космические системы: «Спираль», «МАКС», экраноплан «Орленок» и др. После развала СССР Ан-225 законсервировали и он остался в Киеве без работы и двигателей.
В 2000-2002 самолёт был восстановлен и начались коммерческие перевозки по всему миру. В основном перевозили боевую технику для США и стран НАТО и коммерческие крупногабаритные грузы. 27 февраля 2022 Ан-225 «Мрия» был уничтожен при ведении боевых действий на аэродроме Гостомель возле Киева. Второй недостроенный экземпляр с советских времен лежит на территории завода в готовности 60-70 процентов. Украина пыталась продать всю техническую документацию на Ан-124 и Ан-225 и достроить 2-й экземпляр для Китая, но сделка не состоялась. В 2021 году Украина, под нажимом США, разорвала соглашение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM