Forwarded from about plane
Новый год | Мир
19 дек 2023 | Штат Айова 🇺🇸
22 дек 2022 | Австралия 🇦🇺
20 дек 2022 | Великобритания 🇬🇧
18 дек 2022 | Штат Флорида 🇺🇸
13 дек 2017 | Европа 🇪🇺
Пришла пора готовиться к новогодним праздникам и время обзавестись ёлкой. Кто-то покупает живые, кто-то искусственные, ну а кто-то радует своими небесными «рисунками».
🎄🎄🎄
@aboutplane
19 дек 2023 | Штат Айова 🇺🇸
22 дек 2022 | Австралия 🇦🇺
20 дек 2022 | Великобритания 🇬🇧
18 дек 2022 | Штат Флорида 🇺🇸
13 дек 2017 | Европа 🇪🇺
Пришла пора готовиться к новогодним праздникам и время обзавестись ёлкой. Кто-то покупает живые, кто-то искусственные, ну а кто-то радует своими небесными «рисунками».
🎄🎄🎄
@aboutplane
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания «Якутия» договорилась с ГТЛК об урегулировании задолженности по «Суперджетам»
Государственная транспортная лизинговая компания и ее клиент – авиакомпания «Якутия» (принадлежит Республике Саха) завершают год договорившись об урегулировании оставшейся дебиторской задолженности по региональным реактивным самолетам Superjet 100 в срок до 2026 года.
По заявлению лизингодателя, в течение 2023 года «Якутия» «добросовестно погашала» задолженность по лизинговым платежам перед ГТЛК за 4 самолета SSJ100. Также компания восстановила платежную дисциплину по текущим платежам.
Всего лизингополучатель выплатил порядка 2 млрд руб. в соответствии с договоренностями, достигнутыми между гендиректором ГТЛК Евгением Дитрихом и главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым в ноябре прошлого года.
В феврале 2023 года «Якутия» сумела восстановить один из двух самолетов SSJ-100, находившихся в разукомплектованном состоянии (были заменены основные опоры шасси, проведен ремонт двух двигателей SaM-146 и ВСУ).
Неисправный борт авиакомпания выкупает – соответствующий договор уже подписан. Перевозчик перевел первый транш за него в размере 323 млн руб., подтвердила ГТЛК.
Фото: авиакомпания «Якутия»
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания и ее клиент – авиакомпания «Якутия» (принадлежит Республике Саха) завершают год договорившись об урегулировании оставшейся дебиторской задолженности по региональным реактивным самолетам Superjet 100 в срок до 2026 года.
По заявлению лизингодателя, в течение 2023 года «Якутия» «добросовестно погашала» задолженность по лизинговым платежам перед ГТЛК за 4 самолета SSJ100. Также компания восстановила платежную дисциплину по текущим платежам.
Всего лизингополучатель выплатил порядка 2 млрд руб. в соответствии с договоренностями, достигнутыми между гендиректором ГТЛК Евгением Дитрихом и главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым в ноябре прошлого года.
В феврале 2023 года «Якутия» сумела восстановить один из двух самолетов SSJ-100, находившихся в разукомплектованном состоянии (были заменены основные опоры шасси, проведен ремонт двух двигателей SaM-146 и ВСУ).
Неисправный борт авиакомпания выкупает – соответствующий договор уже подписан. Перевозчик перевел первый транш за него в размере 323 млн руб., подтвердила ГТЛК.
Фото: авиакомпания «Якутия»
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from 112
Стали известны личности дельтапланеристов, разбившихся на Ставрополье.
Это организатор восхождений на Эльбрус и Казбек из Ставрополя Игорь Носков и пилот Дмитрий Цыгуров из Лермонтова.
По словам знакомых, мужчины дружили и регулярно выбирались в район посёлка Мирный полетать на мотодельтаплане. В этот раз экстремальная прогулка закончилась трагически.
Это организатор восхождений на Эльбрус и Казбек из Ставрополя Игорь Носков и пилот Дмитрий Цыгуров из Лермонтова.
По словам знакомых, мужчины дружили и регулярно выбирались в район посёлка Мирный полетать на мотодельтаплане. В этот раз экстремальная прогулка закончилась трагически.
Forwarded from Авиаторщина
Открытие аэропорта Краснодара могут отложить.
Снятие режима ограничения полетов в аэропорт Краснодара могут отложить на несколько недель, пишут «Известия». На текущий момент открытие авиагавани не соответствует требованиям безопасности с учетом проведения СВО. Вопрос с безопасностью должен быть решен к февралю 2024 года, сообщил источник издания в силовых структурах.
То что по Краснодару пока не все вопросы безопасности сняты, сказал и другой источник «Известий», близкий к федеральным органам власти. Окончательного решения по возобновлению работы аэропорта еще нет — оно может быть принято в эту пятницу.
Как пишут «Известия», 22 декабря состоится обсуждение технических возможностей возобновления полетов в аэропорт Краснодара. В частности, будут рассмотрены результаты работы представителей Минобороны. Военные должны представить свои соображения по техническим возможностям организации рейсов, а также о возможных опасностях для пассажирских самолетов. При этом один из собеседников издания указал, что был выявлен ряд технических проблем и проблем в области безопасности.
В связи с этим окрытие краснодарской авиагавани, намеченное на 25 декабря, источники «Известий» считают маловероятным.
Снятие режима ограничения полетов в аэропорт Краснодара могут отложить на несколько недель, пишут «Известия». На текущий момент открытие авиагавани не соответствует требованиям безопасности с учетом проведения СВО. Вопрос с безопасностью должен быть решен к февралю 2024 года, сообщил источник издания в силовых структурах.
То что по Краснодару пока не все вопросы безопасности сняты, сказал и другой источник «Известий», близкий к федеральным органам власти. Окончательного решения по возобновлению работы аэропорта еще нет — оно может быть принято в эту пятницу.
Как пишут «Известия», 22 декабря состоится обсуждение технических возможностей возобновления полетов в аэропорт Краснодара. В частности, будут рассмотрены результаты работы представителей Минобороны. Военные должны представить свои соображения по техническим возможностям организации рейсов, а также о возможных опасностях для пассажирских самолетов. При этом один из собеседников издания указал, что был выявлен ряд технических проблем и проблем в области безопасности.
В связи с этим окрытие краснодарской авиагавани, намеченное на 25 декабря, источники «Известий» считают маловероятным.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Работа по сборке авиадвигателя большой тяги ПД-35 идёт, в этом направлении наблюдается очень серьезный прорыв, сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на заявление губернатора Пермского края Дмитрия Махонина. "Фактически ПД-35 уже собирают (прототип двигателя – ред.), прорыв очень серьёзный. Испытательные мероприятия можно будет проводить… Чтобы построить стенд, необходимо несколько миллиардов – шесть, восемь, в ценах 2021 года. Мы готовы обеспечить всем необходимым, налоговыми льготами… Решение за федеральными властями и госкорпорацией "Ростех", - сказал Д. Махонин.
Первые испытания газогенератора авиадвигателя большой тяги #ПД35 для дальнемагистральных лайнеров состоялись в октябре 2023 года.
📷 Ростех
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Первые испытания газогенератора авиадвигателя большой тяги #ПД35 для дальнемагистральных лайнеров состоялись в октябре 2023 года.
📷 Ростех
#ЦитатаДня
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Крылья войны
Поставка четырех стратегических ракетоносцев Ту-160М в авиационные стратегические ядерные силы подходит к концу, сообщил министр обороны России Сергей Шойгу.
"В авиационные стратегические ядерные силы завершается поставка четырех стратегических ракетоносцев Ту-160М", — сообщил он на расширенном заседании коллегии военного ведомства.
Он добавил, что стратегическая авиация РФ за 2023 год провела 20 патрулирований, два из них — совместно с ВВС Китая.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Официальная выкатка X-59 назначена на начало января
NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому времени в пятницу 12 января 2024 года (21:00 часов по времени Москвы). NASA предлагает следить за церемонией, которая пройдёт в Палмдейле, Калифрония в прямом эфире.
Полёт X-59, первого гражданского сверхзвукового самолёта (пусть и демонстратора) за несколько десятилетий, в октябре был перенесён на 2024 год.
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
@AviaNews
NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому времени в пятницу 12 января 2024 года (21:00 часов по времени Москвы). NASA предлагает следить за церемонией, которая пройдёт в Палмдейле, Калифрония в прямом эфире.
Полёт X-59, первого гражданского сверхзвукового самолёта (пусть и демонстратора) за несколько десятилетий, в октябре был перенесён на 2024 год.
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
@AviaNews
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация
🇨🇳 Comac, Tibet Airlines совместно разработают высотный вариант C919
Компании Comac и Tibet Airlines подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого они будут совместно разрабатывать высотный вариант узкофюзеляжного самолета C919. Стороны подписали соглашение 17 декабря, менее чем через месяц после того, как на Шанхайском международном авиасалоне компания представила укороченный и удлиненный варианты C919.
Авиастроительная компания провела ранее высотные испытания региональных самолетов C919 и ARJ21, выполнив ряд полетов в китайских провинциях Сычуань и Юньнань. Китай возлагает большие надежды на программу C919, превознося ее как отечественную альтернативу самолетам семейства Boeing 737 и Airbus A320. 16 декабря самолет совершил свой первый полет за пределами материкового Китая, совершив 1-часовой полет над гаванью Виктория в Гонконге.
🇨🇳 Comac, Tibet Airlines совместно разработают высотный вариант C919
Компании Comac и Tibet Airlines подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого они будут совместно разрабатывать высотный вариант узкофюзеляжного самолета C919. Стороны подписали соглашение 17 декабря, менее чем через месяц после того, как на Шанхайском международном авиасалоне компания представила укороченный и удлиненный варианты C919.
Авиастроительная компания провела ранее высотные испытания региональных самолетов C919 и ARJ21, выполнив ряд полетов в китайских провинциях Сычуань и Юньнань. Китай возлагает большие надежды на программу C919, превознося ее как отечественную альтернативу самолетам семейства Boeing 737 и Airbus A320. 16 декабря самолет совершил свой первый полет за пределами материкового Китая, совершив 1-часовой полет над гаванью Виктория в Гонконге.
Forwarded from AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 General Electric разрабатывает двигатель для гиперзвуковой ракеты
Подразделение General Electric — GE Aerospace (один из ведущих производителей авиационных реактивных двигателей) сообщила об испытании первого в мире гиперзвукового двухрежимного прямоточного реактивного двигателя (DMRJ) с использованием вращающегося детонационного сгорания (RDC) в сверхзвуковом потоке, что, по мнению разработчиков, должно увеличить дальность полета будущей гиперзвуковой ракеты.
США так до сих пор не "преодолели" гиперзвуковой барьер (более 5 Махов), а если точнее, не решили до конца целый комплекс технических проблем, связанных с поиском новых материалов, способных выдерживать сверхвысокие температуры, с разработкой систем управления и качественно новых двигателей. Пока гиперзвуковой скорости достигают только американские МБР на финальном этапе полета — пикировании.
И все же главная проблема — двигатель. Ее решением мог бы стать прямоточный реактивный двигатель (ПРД), но он, к сожалению, малоэффективен при малых значениях Маха. Для его "разгона" до гиперзвуковых показателей требуется ракета-носитель.
В GE Aerospace решили обойтись без нее с помощью двигателя DMRJ, приводимого в действие за счет вращающегося детонационного горения, когда смесь топлива и воздуха подается в пространство между цилиндрами, расположенными один внутри другого. Там топливо воспламеняется, формируя круговые сверхзвуковые импульсы, которые генерируют реактивную сверхзвуковую струю, выбрасываемую через сопло, что создает необходимую, уже "гиперзвуковую" тягу.
Одно из главных достоинств DMRJ — простота схемы и отсутствие движущих частей, что очень важно при полете на гиперзвуке. Работа прототипа двигателя была представлена на испытательном стенде завода GE Aerospace в Нискаюне, штат Нью-Йорк.
👍 @wingsofwar
Подразделение General Electric — GE Aerospace (один из ведущих производителей авиационных реактивных двигателей) сообщила об испытании первого в мире гиперзвукового двухрежимного прямоточного реактивного двигателя (DMRJ) с использованием вращающегося детонационного сгорания (RDC) в сверхзвуковом потоке, что, по мнению разработчиков, должно увеличить дальность полета будущей гиперзвуковой ракеты.
США так до сих пор не "преодолели" гиперзвуковой барьер (более 5 Махов), а если точнее, не решили до конца целый комплекс технических проблем, связанных с поиском новых материалов, способных выдерживать сверхвысокие температуры, с разработкой систем управления и качественно новых двигателей. Пока гиперзвуковой скорости достигают только американские МБР на финальном этапе полета — пикировании.
И все же главная проблема — двигатель. Ее решением мог бы стать прямоточный реактивный двигатель (ПРД), но он, к сожалению, малоэффективен при малых значениях Маха. Для его "разгона" до гиперзвуковых показателей требуется ракета-носитель.
В GE Aerospace решили обойтись без нее с помощью двигателя DMRJ, приводимого в действие за счет вращающегося детонационного горения, когда смесь топлива и воздуха подается в пространство между цилиндрами, расположенными один внутри другого. Там топливо воспламеняется, формируя круговые сверхзвуковые импульсы, которые генерируют реактивную сверхзвуковую струю, выбрасываемую через сопло, что создает необходимую, уже "гиперзвуковую" тягу.
Одно из главных достоинств DMRJ — простота схемы и отсутствие движущих частей, что очень важно при полете на гиперзвуке. Работа прототипа двигателя была представлена на испытательном стенде завода GE Aerospace в Нискаюне, штат Нью-Йорк.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инновации
⚙️ Испытан прототип вращающего детонационного двигателя NASA
Американское космическое агентство на шаг приблизилось к созданию инновационного двигателя, использующего для создания тяги детонационные волны. Инженеры Космического центра Маршалла успешно испытали опытный образец вращающегося детонационного двигателя, изготовленного методом 3D-печати. Он проработал на четыре минуты дольше, чем прошлая версия, и выдал тягу мощностью свыше 2,6 тонн.
«ВДД обеспечит большой шаг вперед в эффективности конструкции, — сказал Томас Тизли, руководитель проекта ВДД в центре Маршалла. — Он показывает, что мы ближе к созданию легких систем движения, которые позволят нам отправлять больше массы и груза дальше в космос. Это важнейшие условия, необходимые для реализации полетов на Луну и Марс».
⚙️ Испытан прототип вращающего детонационного двигателя NASA
Американское космическое агентство на шаг приблизилось к созданию инновационного двигателя, использующего для создания тяги детонационные волны. Инженеры Космического центра Маршалла успешно испытали опытный образец вращающегося детонационного двигателя, изготовленного методом 3D-печати. Он проработал на четыре минуты дольше, чем прошлая версия, и выдал тягу мощностью свыше 2,6 тонн.
«ВДД обеспечит большой шаг вперед в эффективности конструкции, — сказал Томас Тизли, руководитель проекта ВДД в центре Маршалла. — Он показывает, что мы ближе к созданию легких систем движения, которые позволят нам отправлять больше массы и груза дальше в космос. Это важнейшие условия, необходимые для реализации полетов на Луну и Марс».
Forwarded from Авиационная Антресоль
Ровно 35 лет назад совершила свой первый полет «Мрія»
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;
21 декабря 1988 года в небо первый раз поднялся самый большой и самый грузоподъёмный самолет за всю историю мировой авиации Ан-225 «Мрія» («Мечта»). Борт получил регистрацию СССР-82060.
Постройка Ан-225 была частью проекта многоразового космического корабля «Буран»: «Мрія» должна была перевозить компоненты ракето-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. К моменту завершения строительство первого Ан-225, все требуемые программы «Буран» успели осуществить с помощью самолёта ВМ-Т «Атлант». Участие Ан-225 в программе «Буран» оказалось минимальным, ограничившись перевозкой «Бурана» на Парижский авиасалон в мае 1989 года и выполнением нескольких демонстрационных полётов в Байконуре в апреле 1991 года. Также была начата постройка второго Ан-225, для него построили фюзеляж, но строительство забросили до завершения сборки самолета.
После распада СССР борт достался «Авиалиниям Антонова». В 1994 году единственный летный экземпляр Ан-225 прекратил полеты, двигатели и прочее оборудование были демонтированы для использования в «Русланах». Однако, потребность в нем возникла к 2000-м годам, и авиакомпания в кооперации с авиапредприятиями принялись за его восстановление. Также самолет был модернизирован, чтобы отвечать стандартам гражданской авиации. 23 мая 2001 года «Мрія» получила сертификаты типа от АР МАК и Укравиатран, что позволило начать его коммерческую эксплуатацию. Ан-225 получил регистрацию UR-82060 и занимался коммерческими грузоперевозками в составе авиатранспортного подразделения авиакомпании «Авиалинии Антонова».
Единственный лётный экземпляр Ан-225 «Мрія» был разрушен 25 февраля 2022 года. Появлялась информация, что планируется построить новую «Мечту» используя в том числе и детали от старого самолета, но точной информации нет.
Фото: Владимир Репик/ТАСС; Игорь Костин/РИА Новости; Felix Goetting/Airlines.net; Pavel Vanka/RussianPlanes.net; Igor Bubin/JetPhotos; Oleksii Samsonov/KCSA;