Нужно отдать должное, что в Авиации постоянно уделяется внимание форме бортпроводников и всегда наблюдаются только улучшения. Вплоть до кроссовок в некоторых компаниях.
А вот о форме для лётчиков, я честно сказать, вообще ничего не слышал.
Не раз здесь высказывал своё мнение о том, что считаю белую рубашку с галстуком и пиджаком, совершенно несуразной для данного вида деятельности.
Самолёт не офис, а вся инфраструктура аэродромная вообще не рассчитана на офисную одежду.
Досмотры аэропортовые, осмотры самолёта, процедуры для подготовки самолёта к полёту и сам полёт, какой бы продолжительности он не был, никак не предусматривает комфорт летчика сидящего в галстуке и рубашке.
Комбинезон, куртка и удобная обувь способствует прежде всего комфортному состоянию летчика, а это напрямую способствует к более качественному выполнению своих обязанностей, что в свою очередь только повышает уровень безопасности полетов.
А дефиле в красивом пиджаке с нашивками, белой рубашке и галстуке по зданию аэропорта или возле подъезда своего дома, никакого отношения к безопасности полетов не имеют.

Форму у лётчиков нужно менять кардинально и давно.

#проформу

Закулисье шоу: посмотрите, как готовят дроны к ежедневному представлению в Дубае.

Напомним, что шоу беспилотников продлится по 14 января. Их запускают в небо над Bluewaters и JBR дважды: в 20:00 и в 22:00.

Backstage khaled_b2k.

Италия, Великобритания и Япония создадут новый истребитель

В Лондоне сообщили о создании проекта инновационного сверхзвукового истребителя-невидимки, выпуск которого должен начаться в 2035 году.

В британском министерстве обороны отметили, что разработка нового самолёта будет совместно с партнёрами из Японии и Италии.

«Великобритания подписывает международный договор с Японией и Италией о будущей программе боевой авиации, целью которой является разработка инновационного истребителя-невидимки со сверхзвуковыми возможностями», – отметили в ведомстве.

К проектировке самолёта были привлечены фирмы Leonardo UK, Rolls-Royce и корпорация BAE Systems.

Ожидается, что новый самолёт по своим характеристикам может превзойти самые современные американские разработки.

@anna_news

Авиакомпании попросили возможность получать запчасти еще из семи стран

Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в которую входят крупнейшие российские авиакомпании, предложила Федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиация) скорректировать некоторые положения постановления «Об особенностях разрешительных режимов в сфере авиации».

Постановление было принято правительством 9 мая 2022 года в ответ на санкции США, Канады, Евросоюза против российской авиационной отрасли. Тогда Россия автоматически признала (то есть без проведения дополнительного аудита) сначала на весь 2022 год, а затем на 2023-й действие иностранных разрешительных документов в сфере авиации, например сертификатов летной годности на самолеты, разрешений на бортовые радиостанции, талонов о годности авиакомпонентов и других документов. На практике это означало, в частности, что на воздушные суда можно устанавливать импортные комплектующие, изготовленные в третьих странах, а не в стране разработчика самолета. В список «одобренных» государств включили Иран, Египет, Узбекистан, Израиль, Мексику, Турцию, Индию, Бразилию, Китай, Великобританию, ОАЭ, Иорданию, Таиланд и Арубу (в конце года в перечень включили еще и Южно-Африканскую Республику). До этого в России признавались только так называемые талоны годности авиавластей США, ЕС, Канады, Бермуд и Ирландии.

Теперь же авиакомпании попросили дополнительно включить в перечень Индонезию, Эфиопию, Гонконг, Сингапур, Южную Корею, Малайзию и Пакистан, следует из письма замглавы Росавиации Андрея Добрякова в Минтранс с согласованными агентством предложениями АЭВТ. В письме уточняется, что эти страны необходимо добавить для расширения возможностей ремонта авиационной техники, в том числе двигателей. «Данные государства и их авиационные администрации имеют высокие результаты аудитов ICAO, что говорит о должной организации системы безопасности полетов там», приводится обоснование перевозчиков.

При этом сама Росавиация с указанными новыми авиавластями не взаимодействовала ни в каких проектах по сертификации «и не имеет достаточной информации о системе сертификации и контроля за изготовлением компонентов данных ведомств гражданской авиации».

Ни одна из перечисленных стран не включена в черный список Евросоюза как страна, не соответствующая требованиям безопасности полетов, что показывает достаточно высокий уровень контроля их авиационными властями своей сферы, однако по международной практике, Росавиация должна убедиться в удовлетворительном состоянии систем сертификации запчастей этих стран. Основной риск — сможет ли ведомство это сделать с учетом ограничений геополитики и собственных кадровых сложностей. Вопрос доверия к сертификационной системе стран, запчасти из которых будут использоваться, не может основываться исключительно на ощущениях, так как в конечном итоге будет влиять на безопасность полетов у нас.

Что еще предлагают перевозчики:

Росавиация также согласовала продление действия разрешительных режимов на следующий, 2024 год.

Но есть и ряд проблемных вопросов. Например, ведомства гражданской авиации иностранных государств отказываются оформлять экспортные сертификаты летной годности на ввозимые в Россию воздушные суда иностранного производства. Поэтому предлагается оформлять эти сертификаты после проверки техники уже российскими авиакомпаниями.

Кроме этого эксплуатанты российских самолетов (Superjet-100, Ту-204/214, Ил-96), в составе которых есть комплектующие иностранного производства, испытывают трудности в поддержании уровня исправности техники: возможности закупки или ремонтов компонентов за границей ограниченны, а внутри страны организовать ремонт сложно из-за отсутствия оригинальной конструкторской поддержки.


Авиаэксперт
Основатель цифровой платформы   
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia

Фото: самолет Superjet 100 в закрытом аэропорту Краснодара

Самолет Superjet 100 (RA-89191) базовой авиакомпании «Азимут» во временно закрытом аэропорту Краснодара.

Воздушное судно приземлилось на аэродроме Пашковский 15 декабря 2023 г. в 13:57, выполнив тестовый рейс из аэропорта Минеральных Вод.

Краснодар впервые с февраля 2022 года принял пассажирский рейс гражданской авиации.

Для проверки безопасности воздушного пути на подлете к аэродрому Пашковский и оценки готовности аэропортовых служб к открытию воздушной гавани, была устроена масштабная тренировка с имитацией регистрации на рейс и посадки на борт.

Роль пассажиров (на земле) выполнили студенты федеральной программы «Профессионалитет», а также не занятые сотрудники аэропорта.

Управляющая компания аэропорта специально подчеркнула, что успешное выполнение тестового рейса не означает мгновенное открытие аэропорта.

По результатам полета будет проведено заседание рабочей группы, созданной на базе Росавиации. Проанализировав работу служб, рабочая группа примет решение об открытии, а также назовет эту долгожданную дату.
Фото: пресс-служба аэропорта Краснодар

Подписаться на @ATOjournal

Польша откажется от обвинений России в катастрофе Ту-154 в 2010 году, в которой погиб президент Качиньский, заявил министр внутренних дел и администрации Польши Марчин Кервиньский:

«Рапорт министра Ежи Миллера подробно объяснил причины той страшной катастрофы — честным, комплексным и глубоким образом. Это официальный документ, который в последние годы пытались уничтожить люди типа пана Мачеревича (экс-министра обороны Польши — ред.)».

Польский Ту-154 разбился при заходе на посадку в аэропорту «Смоленск-Северный» 10 апреля 2010 года. Погибли 96 человек, в том числе глава государства Лех Качиньский. Через год МАК объявил по итогам расследования, что непосредственной причиной крушения стало решение экипажа не уходить на запасной аэродром в условиях тумана, а системными причинами — недостатки в подготовке летчиков. Первая польская комиссия под руководством экс-главы МВД Ежи Миллера пришла к аналогичным выводам, но позже власти Польши не согласились с этим и создали вторую комиссию.

Подписаться на @ntvnews

Швейцарские инвесторы перезапустили узбекскую авиакомпанию Humo Air

Сегодня, 15 декабря 2023, узбекская авиакомпания Humo Air приступила к выполнению рейсов по модели лоукост перевозок из Ташкента в Нукус, Карши и Самарканд. О старте полетов сообщила Air Marakanda, управляющая компания аэропорта Самарканд.

Переход Humo Air на модель низкобюджетных авиаперевозок стал возможен после того, как некогда государственную авиакомпанию, летавшую по внутренним маршрутам на поршневых самолетах Ан-2, приобрела швейцарская инвестиционная компания ValleyRoad Capital.

По словам гендиректора Humo Air Рене Гспонера, который ранее возглавлял авиакомпанию Air Namibia, приобретение авиакомпании с готовым сертификатом экплуатанта облегчило запуск лоукост проекта.

Для старта перевозок по новой модели Humo Air взяла в мокрый лизинг до марта 2024 года два Airbus A320 у болгарского ACMI провайдера Fly2Sky. Эти самолеты укомплектованы летными и кабинными русскоговорящими экипажами и обеспечены техподдержкой и страхованием.

По словам Гспонера, всего на первом этапе у перевозчика будет три A320. С апреля перевозчик начнет расширять флот за счет долгого операционного лизинга и планирует иметь в парке 18 A320 к 2025 году. Все воздушные суда будут оборудованы салоном только экономкласса. При этом количество направлений полетов вырастет до 60 пунктов.

Humo Air снизила стоимость перелета из Ташкента по внутренним направлениям до 99 000 сомов (8 долл. США).

Авиакомпания рассчитывает удвоить доход с пассажира за счет дополнительных услуг, объяснил Гспонер.

Humo Air стала пока единственным узбекским авиационным стартапом с европейским инвестором и четкой лоукост-моделью бизнеса. До этого несколько других новых авиакомпаний в это стране – Silk Avia, Centrum Air объявляли себя при запуске лоукостерами, но быстро переставали позиционировать себя в таком качестве.

Формально свое низкобюджетное подразделение есть и у нацперевозчика Uzbekistan Airways.
Фото: Air Marakanda

Подписаться на @CentralAsiaPlusAero

Самолет МС-21 приступил к программе заводских испытаний системы автоматической посадки, впервые выполнив посадку по категории IIIA ICAO

В ходе летных испытаний перспективный российский среднемагистральный самолет МС-21 впервые совершил автоматическую посадку по категории IIIA Международной организации гражданской авиации ICAO.

Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание, пояснили в ОАК.

Данный полет, выполненный на самолете MC-21-300 с американскими двигателями и иностранными агрегатами, открыл программу заводских испытаний системы автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные — всего планируется выполнить порядка 100 полетов.

Программные алгоритмы и комплексная система управления, обеспечивающие автоматическую посадку, изначально разработаны в России.

В 2024 году продолжатся их испытания уже на МС-21 с российскими системами и агрегатами для получения категории IIIA на самолет в импортозамещенном облике.
Фото ОАК: МС-21 пилотировали летчики-испытатели Олег Мутовин и Андрей Воропаев

Подписаться на @ATOjournal