На прошлой неделе ученые Центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) “Искусственный интеллект” на базе МФТИ провели “домашние” испытания перед поездкой на Арктику: там в январе пройдет финальный этап испытаний комплекса ледовой разведки.

Сначала беспилотный комплекс успешно отлетал на полигоне под Дмитровом, а потом над акваторией Рыбинского водохранилища, выполнив полеты на удалении 60 км от места взлета. Смотрите, как это было снежно-красиво :)

Как уже адаптировали дрон в ходе летных испытаний в Арктике🔤

1️⃣Вместо магнитного компаса в систему навигации внедрили два приемника, расположив их на большом удалении друг от друга

2️⃣Полностью переписан алгоритм работы системы управления дроном

3️⃣Разработан и установлен специальный капот с автоматическими жалюзи для работы двигателя в низких температурах

4️⃣На дрон нанесено специальное гидрофобное антиобледенительное покрытие

5️⃣ Выбрана наиболее эффективная для полетов в Арктике аэродинамическая модель летательного аппарата - VTOL

Максимальная продолжительность пути у такого дрона составляет 400 км, крейсерская скорость 120 км/ч, грузоподъемность – 15 кг. Планируется, что дрон будет улетать от ледокола на 100 км, проводить какой-то объем работ и возвращаться на палубу.

Основная задача испытаний – провести мониторинг ледовой обстановки по маршруту движения ледокола и отработать автоматизированную взлет и посадку на движущуюся палубу при ветре, низких температурах и тумане.

Успешная демонстрация всех возможностей комплекса позволит наладить его серийную поставку и оснастить ими ледоколы ГК “Росатом”.

Дронофлот

🇷🇺 В Самаре испытывается газотурбинная установка для БПЛА

Специалисты Самарского университета приступили к испытаниям компактной газотурбинной силовой установки, предназначенной для беспилотников. Новинкой, получившей модельный номер МГТД-22 и имя "Колибри", планируется оснащать высокоскоростные БПЛА с большой грузоподъемностью.

На испытаниях находится опытный образец МГТД-22, который оснащен экспериментальной системой управления. Все тесты должны занять примерно три месяца — за это время будет подтверждено соответствие характеристик двигателя проектным данным при разных режимах работы.

По предварительным расчетам, беспилотник, оборудованный "Колибри", будет иметь взлетный вес порядка 45 килограмм и сможет развивать полетную скорость до внушительных 800 км/ч, достигая высоты вплоть до 9000 метров. Система управления у МГТД-22 может быть встроенной, а в качестве топлива выступает авиационный керосин.

Однако в лаборатории Самарского университета не собираются останавливаться только на МГТД-22 и уже ведут работы над более мощными по всем параметрам газотурбинными двигателям МГТД-40 и МГТД-100, которые получили шифры "Чайка" и "Орел" соответственно.

Основная цель данных работ заключается в создании серии двигателей, с помощью которых можно будет выпускать всепогодные грузовые беспилотники различного назначения с вертикальным взлетом и посадкой на любой местности.

👍@wingsofwar

📺📺📺

👎 В последние дни гражданская авиация России попала под шквал ничем в реальности неподкреплённых оценочных суждений о якобы плачевной ситуации с безопасностью полётов.

❌ Причем ни одно медиа, которое решило транслировать эту, мягко говоря, противоречащую действительности информацию, не сочло возможным обратиться за комментариями в пресс-службу Росавиации.

📺 На этом фоне сегодня поговорили о сложившейся ситуации в отрасли (в том числе с безопасностью полётов) в эфире РБК-ТВ:
https://tv.rbc.ru/archive/dalshe/657881912ae5967220d7a03d

💬 Говорит Росавиация

❗️PS: Уже завтра, 13 декабря, планируем опубликовать статистику по авиаинцидентам.

Пресс-служба Росавиации всегда открыта для запросов. Добро пожаловать!

🔩 «ЮТэйр» пожаловалась на ограничение конкуренции при закупке вертолетных услуг в Хабаровске

Связано это с жалобой компании «ЮТэйр», которая считает, что заказчик искусственно ограничил конкуренцию за счет объединения услуг на двух удаленных друг от друга объектах, что увеличило бы расходы на логистику.

Дело в том, отмечается в жалобе (документ имеется в распоряжении Mashnews), что Охотск и Хабаровск находятся в 1,5 тыс. километров друг от друга. Если работы и там и там будет выполнять один подрядчик, то вместо двух вертолетов ему придется использовать четыре, и, возможно, пользоваться дополнительной базой.

Это влечет дополнительные издержки, с которыми небольшая компания могла бы не справиться, а вот если бы был только Охотск или только Хабаровск, то это было бы проще. Отметить следует и то обстоятельство, что центр медицины катастроф раньше объявлял отдельные закупки на Хабаровск и Охотск, никогда их не объединял.
Сейчас конкурс приостановлен. Законность требований хабаровского заказчика проверяет региональное УФАС.

➡️ Читать подробнее…

📱 MASHNEWS. Подписаться