🇺🇸 Reliable Robotics осуществила полёт самолёта без пилота

Компания Reliable Robotics Corp. осуществила 12-минутный полёт на небольшом грузовом самолёте Cessna, в котором отсутствовали пилот и вообще люди на борту.

По согласованию с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) Cessna 208B Grand Caravan (б/н N927FE) полёт состоялся в муниципальном аэропорту Холлистер в Северной Калифорнии. Самолёт был предоставлен для проведения испытания компанией FedEx.

Пилот, которым была девушка, находилась в командном пункте в Маунтин-Вью, Калифорния, удаленном на 50 миль от места испытаний.

На канале компании на Youtube можно посмотреть видео полёта пустого самолёта в формате 360 градусов.

@AviaNews

Про беспилотную Цессну

На видео выше вроде бы ничего особенного сверхестественного. Но именно такая неотвратимая поступь технологий меняет мир до неузнаваемости.

Пустой самолёт весом несколько тонн слетал без пилота всего 12 минут, при этом запускал двигатель (и проверял готовность техники) ещё человек, но девушка, находившаяся в 50 милях от места взлёта, уже не пилот, а оператор. У неё не было самолётных органов управления на столе, никаких джойстиков - только клавиатура и мышь. Из авиационного у неё была только гарнитура (наушники с микрофоном) для связи с диспетчером.

У китайцев был уже несколько лет назад беспилотный Ан-2, но там был явно эксперимент и скорей всего - дистанционно управляемый (пилотируемый).

Cessna с современным оборудованием и встроенным автопилотом подошла для эксперимента ещё больше, и тут уже непосредственный процесс пилотирования отдали самолёту.

Кроме того, фраза про "самолёт дала компания FedEx" говорит о том, что профильный бизнес смотрит на это уже ни как на просто игрушку, а как перспективную вещь для своей деятельности.

И если страх пассажиров доверить свою жизнь бездушной автоматике ещё долго будет давать работу пилотам пассажирских самолётов, то у картонных коробок никто не спросит, хотят ли они лететь с автоматикой вместотпилотов. Поэтому тут грузоперевозки могут стать из отрасли, "донашивающей устаревшие самолёты за пассажирами" в отрасль, первой убравшей у себя кабину пилота.

И споры надо вести не о том, "если пилотов уберут", а о том, "когда пилоты станут не нужны". Но это может произойти и через 10 лет, и через 50 лет.

Подписаться на @AviaComments

Красивые кадры пролета над территорией Ирана нашего президентского Ил-96-300ПУ и четверки истребителей Су-35С ВКС России в сопровождении истребителя F-14 Tomcat ВВС Ирана.

#eVTOL

🛸 Первый производитель eVTOL начал коммерческую деятельность в агросекторе США

Guardian Agriculture, разработчик первого eVTOL, сертифицированного FAA для коммерческих операций, на этой неделе начала обслуживать своего первого клиента. Запуск смотрится особенно живо на фоне концепций и прототипов eVTOL, которые еще на многие годы далеки от реальных операций. Guardian SC1 может обрабатывать до 60 акров в час, что сопоставимо с обычными сельскохозяйственными самолетами.

Без пилота на борту SC1 может перевозить до 90 кг. Судно размером 60 на 60 м достаточно компактно, чтобы поместиться в кузове бортового грузовика, что позволяет фермерам легко его транспортировать. Электрическая трансмиссия на борту, ее зарядка и заполнение бака самолета химикатами вместе взятые занимают менее одной минуты.

Guardian утверждает, что SC1 более эффективна и безопасна, чем традиционные сельскохозяйственные самолеты, но при этом остается конкурентоспособной по цене с этими моделями — каждый аппарат продается за $119 000.

Самолёты «заблудились» из-за хакеров

Хакеры научились в буквальном смысле сбивать с курса самолёты. С сентября фиксируется волна атак на гражданскую авиацию, пока что на Ближнем Востоке – в частности, в районе полётной информации (FIR) Багдада около точек RATVO и VAXEN – более 30 случаев, более 15 атак в РПО Каира (район точки SERMA), также несколько атак было в РПИ Тель-Авива, Аммана, Никосии, Тегерана, Анкары и Баку.

Во всех случаях атакующие отправляли ложные сигналы спутниковой навигационной системы GPS, из-за которых приёмники GNSS на воздушных судах определяли местоположение неправильно. Главная (и пока нерешаемая) проблема – в том, что авионика современных самолётов устроена так, что при расхождении данных о местоположении от спутников и от IRS инерциальной системы навигации (которая автономно отслеживает местоположение по показаниям акселерометров, гироскопических датчиков и т.п.) данные от «инерциалки» считаются некорректными и игнорируются. Атаки длятся 10-40 минут. В результате данных о точном местоположении нет ни от GNSS, ни от IRS. Пока что это не привело к каким-либо серьёзным последствиям, но один из самолётов едва не вошёл без разрешения в воздушное пространство Ирана – а тут уже и до корейских «Боингов» недалеко.

Конечно, пилоты по-прежнему могут ориентироваться по радиомаякам – ненаправленным (NDB) или дальномерным (VOR/DME), однако эта устаревшая инфраструктура в последние годы активно демонтировалась и плотность установки маяков сейчас значительно меньше, чем, скажем, 20 лет назад – считалось, что в условиях современных средств навигации поддерживать её уже не нужно. Остаются радары диспетчеров и старое доброе векторение, однако управлять таким образом всем существующим трафиком крайне затруднительно, да и радиосвязь происходит в открытом эфире, поэтому злоумышленник теоретически может выдать себя за диспетчера и подавать неверные команды.

Мощными «глушилками» GPS в странах Ближнего Востока баловались как минимум с 2018 года, например, в Сирии. Однако при их использовании отказывает только GNSS, а инерциальная система работает – да и в этом случае возможны инциденты, как, например, над Тихорецком в конце 2021 года. Нынешние атаки куда более потенциально опасны, впрочем, пока что надёжно «перебивать» сигнал со спутников так, чтобы навигационная система самолёта в течение продолжительного времени могла «верить», что он летит в совершенно другом месте, у хакеров не очень получается – чаще всего результатом их атаки становится автоматическое отключение GNSS и на всякий случай IRS из-за некорректных данных о местоположении. В этом и разница: при глушении GPS «инерциалка» продолжает работать, при спуфинге – нет. При этом резервирование не помогает: на больших самолётах обычно не менее 2 блоков GNSS и 3 IRS, но все они «отваливаются».

Решить проблему можно только фундаментальным способом:
https://www.frequentflyers.ru/2023/12/08/gps_spoof/

@frequentflyers

Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" входит в кооперацию по производству самолёта МС-21, сообщает #ОАК в своём ТГ-канале. В настоящее время идёт подготовка производственных участков, на которых завод планирует изготавливать новые изделия. К началу 2026 года на предприятии должны быть отремонтированы, оснащены оборудованием и пущены в эксплуатацию 12 производственных участков. В начале текущего года в агрегатно-сборочном цехе была завершена подготовка сборочного участка подкилевого отсека.

На других локациях продолжается подготовительный этап - высвобождаются площади, проводятся проектно-изыскательные работы, разрабатывается сметная документация. Запланированы ремонт и обустройство участков, которые будут задействованы в изготовлении деталей дверей самолёта #МС21, а также расширение площадей под увеличение номенклатуры другого гражданского самолёта - #Ил114300.

#Постфактум

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

ГОСДУМА СОЗДАЕТ АВИАТАКСИ

04.12.2023 в Госдуме состоялось весьма конструктивное заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации, на котором были приняты крайне важные решения:

1) Ввести в Воздушный Кодекс понятие "Авиатакси" и тем самым обозначить необходимость установления отдельного регулирования данного вида деятельности.
Термин взят из словаря ИКАО (Air Taxi) и обозначает коммерческие воздушные перевозки на легких воздушных судах.
Законопроект будет внесен в ближайшее время.

2) Доработать законопроект о саморегулировании авиатакси в части детализации существующих админбарьеров и подготовки таблицы исключаемых и применяемых в рамках саморегулирования ФАПов.

3) Провести в феврале 2024 года Парламентские слушания на тему развития и регулирования авиатакси.

Возврат Boeing 737-800 и Ту-204 в аэропорты вылета: ухудшения ситуации с авиабезопасностью в РФ не наблюдается

Сегодня утром, 8 декабря, произошел авиационный инцидент с самолетом Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines («Сибирь»).

Воздушное судно с регистрационным номером RA-73665 выполняло регулярный рейс S7 2502 из Новосибирска (аэропорт Толмачево, OVB) в Москву (Домодедово, DME).

После взлета экипаж доложил о помпаже — кратковременном нарушении газодинамической устойчивости — двух двигателей и благополучно вернулся в Толмачево.

«Во время взлета произошло колебание оборотов двигателей с последующим восстановлением нормальной работы двигателей», — прокомментировала пресс-служба S7.

Никакого пожара — как это транслировали некоторые медиа — не было.

"На фоне вчерашнего инцидента с грузовым самолетом Ту-204-120 в Улан-Уде в медиапространстве стало распространяться некорректное мнение о якобы росте проблем с моторами в гражданской авиации России. Это фактически ничем не подкрепленное оценочное суждение", - отмечает представитель Росавиации.

Указанные авиационные события произошли с разными типами ВС, оснащенными разными силовыми установками (ПС-90А и CFM56-7B) и т. д.

В рамках работ комиссий по расследованию вышеуказанных событий, при необходимости, будут разработаны профилактические мероприятия, направленные на исключения повторения подобных случаев при эксплуатации авиационной техники, подчеркнули в Росавиации.

Подписаться на @ATOjournal

Получила продолжение история с новой формой British Airways от Освальда Боатенга - теперь авиакомпании пришлось оправдываться еще и из-за нового положения в руководстве для стюардесс.

В этом пункте сказано, что сотрудницы могут носить исключительно белые бюстгальтеры, поскольку новые дизайнерские рубашки оказались излишне просвечивающими. Под запрет попало не только цветное белье, но и кружева и узоры.

Эта новость вызвала негативную реакцию профсоюза BASSA: "Невероятно, но мы оказались в неловком положении, когда приходится обсуждать, какое нижнее белье разрешено носить бортпровдницам в 2023 году".

Руководству авиакомпании пришлось идти на попятную, заявив, что положение носит лишь "рекомендацию", а British Airways всегда готова прислушиваться к мнению своих сотрудников.

#авиакомпании