❗️Истребители Су-35С сопровождали борт Путина на протяжении всего полета в Абу-Даби, рассказал Песков.

Для сопровождения президентского самолета были получены специальные разрешения от тех стран, над которыми проходил полет, Кремль признателен им за сотрудничество, заявил пресс-секретарь президента.

Airbus заявил о необходимости помощи ЕС для создания новых лайнеров

Европейскому концерну Airbus может потребоваться государственная поддержка для программы создания новых самолетов на замену A320, заявил исполнительный директор Гийом Фори. Об этом пишет РБК со ссылкой на The Financial Times.

По словам Фори, компания рассчитывает заменить A320 на новый узкофюзеляжный самолет, а также создать самолет меньшей дальности на водородном топливе к 2035 году. Пока еще ни одна из этих программ официально не запущена, их стоимость оценивается в миллиарды евро, отмечает издание.

«Нам нужно найти приемлемые механизмы стимулирования инвестиций частного сектора и разделения рисков с правительствами, чтобы поддержать проектирование и разработку новых авиационных программ, которые обеспечат декарбонизацию аэрокосмической отрасли», — подчеркнул он.

aviastat.ru/n264874

Минобороны РФ опубликовало видео сопровождения самолета президента РФ истребителями Су-35С

Управление рисками гражданской авиации в части авиатопливообеспечения
Статья, Научный вестник ГосНИИ ГА | 2023

⚡️ В статье рассмотрены вопросы управления рисками гражданской авиации, возникающими в процессах обеспечения воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями.
⚡️ Показаны источники возникновения рисков, дан их перечень. Впервые сформирован реестр факторов рисков.
⚡️Разработаны предложения по минимизации рисков в авиатопливообеспечении гражданской авиации.

#Авиатопливо

Первый пошёл: авиакомпании не смогут включать в билет платные допуслуги

Многих, конечно, неимоверно раздражает, когда при покупке билета на сайте авиакомпании финальная стоимость вдруг неожиданно вырастает, потому что хитрые маркетологи решили заботливо впарить вам ещё и страховку от нападения инопланетян, выбор места не на верхней боковушке у туалета или пластилиновый батончик. А что такого? Можно же потыкать в разные части экрана и, наконец, найти, где вся эта дрянь отключается. Или не найти – расчёт на то, что пассажир решит, что это обязательное неизбежное зло или просто второпях скорее нажмёт кнопку «Оплатить».

Похоже, с этим скоро будет покончено, потому что есть прецедент. Свердловский областной суд запретил «Уральским авиалиниям» навязывать платные услуги и обязал её прекратить автоматически включать их в стоимость билета.

Инициатором выступил Банк России, который обратился с заявлением в Астраханское управление Роспотребнадзора. Оно, в свою очередь, совершило контрольную закупку и подтвердило, что при покупке билета автоматически подключаются дополнительные платные услуги, в частности, страхование и «Врач онлайн». Тогда Роспотребнадзор обратился в Октябрьский районный суд Екатеринбурга, но иск не был удовлетворён и пришлось идти в суд более высокой инстанции.

Однако для пассажиров пока что ничего не изменилось: сейчас при покупке билета «Уралочка» пытается продать пассажиру допуслуг более чем на 1000 рублей, это страховка, выбор места (причём по умолчанию самое «чушпанское», между пассажирами) и питание. То есть, убрали только услугу «Врач онлайн». Пресс-служба авиакомпании отказалась от комментариев; вероятно, перевозчик попытается оспорить решение суда, поэтому пока не торопится отказываться от дополнительной прибыли.

https://www.frequentflyers.ru/2023/12/05/ural_extra/

@frequentflyers

Авиаперспективы сквозь призму цифровых технологий

Если друзья спрашивают вас, что нынче крутого и модного современного в авиации - то вот вам шпаргалка с умными словами.

Ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян рассказывает об основных трендах цифровой трансформации в авиаотрасли:

Авиационную отрасль по праву можно назвать локомотивом развития экономики и технологий в самых разных промышленных областях. Цифровая трансформация, активное применение искусственного интеллекта при разработке новых материалов и технологических процессов, новации в области электродвижения и развитие индустрии беспилотной авиационной техники — те передовые подходы, которые во многом обеспечивают отрасли ее высокую конкурентоспособность.

Развитие отрасли в современных условиях невозможно представить без цифровой трансформации, которая характеризуется рядом трендов: новыми методами проектирования летательных аппаратов, базирующимися на использовании цифровых двойников, применением технологий математического моделирования для проектирования, оптимизации, сертификации авиационных конструкций, внедрением цифровых паспортов изделий. Технологии искусственного интеллекта (ИИ) также играют важную роль в прогнозировании поведения различных элементов и систем летательного аппарата: предиктивная аналитика позволяет предвосхищать критические ситуации на борту, повышая уровень безопасности и сокращая время простоя авиационной техники.

Огромный вклад в обеспечение безопасности, надежности и функциональности воздушных судов также вносят бортовая электроника и интегрированная авионика, важность которых возрастает с каждым годом. Современный самолет — это глубоко компьютеризированная система, и с существенной частью работы, которую раньше делал экипаж, автоматика справляется сегодня быстрее и надежнее, облегчая человеку рабочую нагрузку.

Следующий отраслевой тренд — внедрение новых материалов: область применения композиционных конструкций и аддитивных технологий расширяется весьма быстрыми темпами.

Еще один тренд, который уже с полным правом можно назвать глобальным,— поворот транспортной отрасли в сторону развития беспилотия. И речь не только об аэротакси, в гражданской авиации постепенно создаются предпосылки к тому, чтобы оставить в кабине воздушного судна одного пилота, а объем задач второго летчика передать автоматизированной системе с функциями ИИ.

Помимо этого, важными направлениями являются электрификация инженерных систем, создание электрических и гибридных силовых установок для самолетов малой размерности и беспилотных летательных аппаратов. Электродвижение и новые накопители энергии — это те технологии, которые в будущем обеспечат революционный скачок в развитии услуг с использованием беспилотного транспорта. Все эти направления в значительной степени будут определять отраслевую конкурентоспособность, обеспечивая новые возможности как на традиционных, так и на перспективных рынках авиационной техники. Сверхзвуковой самолет, гиперзвуковые летательные аппараты, беспилотные авиационные системы — в основе всех этих проектов лежит большой набор новых технологических процессов.

Конец статьи с рекламой МАИ можете дочитать по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/6366120

Подписаться на @AviaComments

В Авиарегистре России сменился глава

Андрей Елистратов, много лет руководивший Авиарегистром России, покинул свой пост. Его уход источники РБК связывают с недавней отставкой главы Росавиации Нерадько, за которой последовала смена кадров в подведомственных учреждениях

Об уходе Андрея Елистратова с поста директора ФАУ «Авиационный регистр России» РБК рассказали три источника в авиаотрасли. Заявление об увольнении чиновник написал в четверг на прошлой неделе, в нем он попросил уволить его с 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» (РБК ознакомился с копией заявления).

Почему меняется руководство

Источники в авиаотрасли по-разному оценивают отставку руководителя Авиарегистра и ее причину. Кто-то связывает ее с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после недавнего ухода Александра Нерадько, возглавлявшего ведомство с 2009 года.

В мае прошлого года, как писали «Известия», Нерадько получил замечание от правительства за ненадлежащее исполнение им должностных обязанностей. Источник, близкий к Минтрансу, рассказывал изданию, что выговор был сделан из-за системного неисполнения поручений министра транспорта Виталия Савельева и правительства.

Авиаэксперт, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков отмечает, что, будучи главой Авиарегистра, Елистратов напрямую влиял на развитие авиационной промышленности страны. Но, по его мнению, руководителю так и не удалось наладить процесс сертификации авиационной техники после того, как эту функцию отобрали у МАКа (Авиарегистра МАК) в 2016 году. Многие работы по сертификации и сейчас выполняет АР МАК, знают и источники РБК. «Более того, на этой неделе истекает перенос срока исполнения поручения президента о сертификации не менее десяти типов беспилотных авиационных систем (БАС), чего так и не было сделано», — говорит Патраков.

Одним из последних изменений по процессам сертификации было внедрение принципа «единого окна», который изменил схему контрактной работы заявителя, напоминает эксперт. Если ранее договоры заключались как с самим Авиарегистром России, так и с сертификационными центрами и лабораториями Росавиации, то теперь остался только первый.

#безопасностьполётов #российскапрактика #сертификация #пилотируемаяавиация #БАС #мнение

Что ж, на МиГ с изделием днём мы посмотрели, а как на счёт его же, но ночью?)
Повторюсь, пожалуй, в сотый раз: нейросетевые шумодавы — это имба и настоящий т.н. gamechanger.