Авиадиспетчер

Еще раз перечитал отчет по присевшим в поле уральцам. Вцелом, хороший, жаль только написан под мухоморами. Конечно, по качеству ни в какое сравнение с МАКовскими отчетами не идет.

Объясню коротенько в чем все дело. Летчики утверждают, что шасси им индицировались убранными. Данные средств объективеого контроля говорят о том, что шасси были всю дорогу выпущены. НО! Есть проблема - индикация летчикам и данные в самописец идут от разных датчиков. А то, что индицируется летчикам не записывается. В отчете пытаются во всем этом разобраться, и касательно всей этой непонятки есть такой абзац:

В связи с имеющимся противоречием данных FDR и показаний экипажа, был проведен дополнительный анализ звуковой информации CVR на участках, соответствующих штатному и аварийному выпуску шасси. Анализ шумов на этих участках показал следующее:

1)При штатном выпуске шасси на заходе в a/п Омск после команды «Gear down»
появился шум аэродинамического характера в диапазоне частот 80-240 Гц, а еще через ~8 сек - «свист» в диапазоне частот 1650-1700 Гц. Анализ записей CVR в полетах однотипных ВС с исправной г/с «G» показал, что такие шумы характерны при штатном выпуске шасси. Следует предположить, что появление низкочастотного шума связано с открытием створок, а появление высокочастотного - с выпуском стоек шасси, так как интервал времени между появлением шумов этих двух видов соответствует интервалу между появлением ДС Gear
Selection Down и Gear Downlocked.

2) При уборке шасси в условиях отказа г/с «G» изменения шума в диапазоне 80-240 Гц не выявлено.

3) При аварийном выпуске (GRAVITY EXTENSION) перед вынужденной посадкой
низкочастотный аэродинамический шум усилился. В случае полного выпуска шасси на предпосадочном снижении в а/п Омск и последующего полета со всеми выпущенными стойками шасси изменения низкочастотного шума не произошло бы.

У меня сразу несколько вопросов к этому абзацу. Во-первых, вывод, сделанный в последнем предложении, ВООБЩЕ противоречит всему остальному тексту отчета, и говорит о том, что шасси в полете на запасной были убраны. Во-вторых, почему вывод делается по появлению низкочастных шумов, если выше вы говорили, что выпуск шасси характеризуется высокочастным шумом? А низкочастотный это про створки.

Понятное дело, что шасси были выпущены, мы это теперь знаем постфактум по конскому расходу топлива. Но еще раз, абзац в отчете утвержает прямо обратное.

А вообще, было абсолютно все понятно сразу и до конца, если бы опубликовали полную расшифровку внутренних переговоров пилотов, ну или их запись.

4.2K views09:12