Авиадиспетчер
35.5K subscribers
65K photos
11K videos
87 files
35.6K links
✈️ Мониторинг воздушного телеграм-пространства

Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey

Бустануть: https://t.iss.one/aviadispet4er?boost

Работа в авиации: @aviahh

РКН: https://clck.ru/3F5b3C
Download Telegram
Forwarded from VOYAGE transport
В Сингапуре открылся обновленный Терминал 2 аэропорта Чанги. В дизайне от студии Boiffls удивительным образом переплелись живые растения, пруды с рыбками и цифровые технологии - огромная стена-водопад и потолок, имитирующий небо. Вся эта красота сопровождается инструментальной музыкой канадского композитора Жан-Мишеля Бле.

#аэропорты
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 A321neo потерял иллюминаторы из-за съёмок

Отделение расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовало специальный бюллетень по инциденту с самолётом Airbus A321-253NX (б/н G-OATW) авиакомпании Titan Airways, который при вылете из лондонского аэропорта Станстед 4 октября 2023 года повредил/потерял несколько иллюминаторов. Как выяснилось причиной инцидента стало мощное освещение, которое было использовано для съемок, в которых участвовал самолёт.

За день до происшествия A321neo использовался для съемок на земле,
во время которых в иллюминаторы светили мощным наружным освещением. Общее время воздействия освещения составило 5,5 часов с правой и около 4 часов с левой стороны.

На следующий день борт выполнил перегоночный рейс. На борту кроме 3 пилотов находились лоадмастер, инженер, 6 бортпроводников и 9 пассажиров, являвшиеся сотрудниками авиакомпании и тур-оператора, организовавшего чартер. Все они сидели в передней части салона.

После того, как табло "пристегните ремни" погасло, лоадмастер направился в заднюю часть самолета. Он заметил усилившийся шум в салоне. По мере приблежения к аварийными выходам на крыло его внимание привлекло остекление по левому борту воздушного судна. Он заметил, что уплотнитель иллюминатора "хлопал в потоке воздуха", а остекление, по-видимому, соскользнуло вниз. Он описал шум в салоне как "достаточно громкий, чтобы повредить ваш слух".

Экипаж принял решение о возвращении в Станстед. Заход на посадку и посадка через 36 минут прошли без происшествий. В результате послеполётного осмотра экипажем было обнаружено, что остекление двух иллюминаторов отсутствует, а третье было смещено. На
протяжении всего полета давление в кабине оставалось нормальным. Позже были найдены осколки остекления на скоростной рулежке.

При более тщательной проверке были обнаружены повреждения горизонтального стабилизатора с левой стороны. А всего поврежденными сильным нагревом от профессиионального освещения оказались 12 иллюминаторов, по 6 с каждой стороны.

@AviaNews
Бизнесмен из Екатеринбурга устроил дебош в самолете, который направлялся из Китая в Москву. Спокойствия ему хватило всего на два часа полета.

— Громко разговаривал и беспокоил окружающих пассажиров. Требовал алкоголь из мини-бара. Пассажир заявил, что у него взрывное устройство, и попытался открыть дверь самолета, — описывает обстоятельства телеграм-канал Aviaincident.

Бортпроводники отказались принести ему алкоголь. Тогда Андрей Сидякин стал агрессивно себя вести и провоцировал конфликты.

По прилете в Шереметьево борт повторно досмотрели, но ничего не нашли. Дальше бизнесмен планировал полететь в Екатеринбург, но на рейс его не допустили.
Крупнейший в мире лоукостер будет получать по 90 новых самолетов Boeing 737MAX в год в течение 8 лет

Самая большая в мире бюджетная авиакомпания — Southwest Airlines в конце прошлой недели разместила заказ на 108 самолетов Boeing 737MAX-7, самый маленький вариант ремоторизованного семейства MAX.

Увеличение заказа происходит по мере приближения долгожданной сертификации модели MAX-7.

Всего Southwest, являющаяся крупнейшим в мире эксплуатантом Boeing 737, имеет 573 твердых заказа на самолеты MAX, состоящих из MAX-7 (302) и MAX-8 (271), а также опционы на 207 самолетов обоих вариантов.

План развития лоукостера предусматривает поставку 80–90 самолетов в год до 2031 года.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal
А350 10+02 Люфтваффе в аэропорту Еревана Звартнотс сегодня.
Фото подписчика.
Forwarded from ВЗЛЁТ
​​Контракт на американский истребитель 6-го поколения получит Boeing?

Появились сообщения, что в рамках одной из наиболее амбициозных перспективных программ ВВС США, известной под названием NGAD (Next Generation Air Domiпапсе) и предусматривающей создание принципиально новой системы вооружения, ядром которой должен стать пилотируемый истребитель следующего шестого поколения, заказчик отдает предпочтение предложению компании Boeing.

В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщалось лишь совсем немногое. Например, известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов различного назначения, должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения F-22 Raptor, а всего предполагается закупка порядка двух сотен таких машин.

Считается, что свои предложения по программе NGAD готовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты 5-го поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (готовится к началу летных испытаний и серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта, хотя, возможно, и будет привлечена в качестве субподрядчика.

Нынешним летом появились сообщения, что существуют и в обстановке глубокой секретности уже проходят испытания несколько демонстраторов технологий NGAD, но что они из себя представляют, доподлинно неизвестно. Напомним, еще в сентябре 2020 года помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Правда, ясности, какой летательный аппарат имел в виду тогда Роупер, за прошедшие три года так и не появилось.

В мае этого года ВВС США выпустили запрос на заключение контракта на разработку, постройку и испытания прототипов NGAD. Ожидается, что он должен быть подписан в 2024 году, а опытные образцы истребителя следующего поколения смогут взлететь во второй половине нынешнего десятилетия. Серийные поставки NGAD планируется начать уже в первой половине 2030-х годов, хотя, по данным на прошлую осень, служба F-22 в ВВС США будет продолжаться до 2060 года (а F-35A и того дольше – ориентировочно до 2088 года). Значительное ускорение сроков создания NGAD, согласно официальным заявлениям представителей Пентагона, будет обеспечено использованием «цифрового» подхода к проектированию, постройке и испытаниям опытных образцов и всех составных частей новой системы вооружения с широким применением для этого «виртуальных прототипов».

По мнению главного редактора издания Defense & Aerospace Report Ваго Мурадяна, ссылающегося на свои источники в отрасли, ВВС США в настоящее время склоняются к тому, чтобы «отдать» программу NGAD компании Boeing, которая предлагает более амбициозный и революционно «свежий» подход к проекту, в то время как предложение Lockheed Martin характеризуется как «эволюционное» и развивающее ее предыдущие разработки по истребителям F-22 и F-35.

В то же время свой собственный истребитель 6-го поколения намерены в следующем десятилетии получить и ВМС США, планирующие завершить эксплуатацию самолетов F/A-18E/F к 2045 году. Есть вероятность, что проект «морского» NGAD, известный как F/A-XX, будет реализовывать не та компания, что выиграет аналогичный тендер ВВС США. К тому же работы в рамках обеих программ (включая ее «беспилотные» составляющие) наверняка хватит всем потенциальным претендентам, пусть и не в роли главного подрядчика.

На иллюстрации: возможный облик истребителя 6-го поколения (NGAD) в представлении художников компании Boeing по состоянию на 2016 год
Бизнесмен Андрей Сидякин объяснил, как так получилось, что он заминировал самолет:

— Я попросил у них пивка — оно было теплое. Я им говорю, есть чем заморозить? Давайте откроем дверь и остудим. Они мне в ответ: «Ты чего, дверь пытаешься открыть?» Я им ответил, что нет, поскольку знаю, что есть разница давления в самолете. И дверь эту просто невозможно открыть. Говорю, вы мне еще поверьте, что у меня бомба с собой! Вот так всё завелось и закрутилось! После этого они объявили, что бомба в самолете. И потом на меня весь салон обозлился, потому что кому-то плохо стало. Мне просто пришлось защищаться от этого всего.

На мне был пояс-бандаж, потому что у меня три грыжи. Я им и сказал: «Еще поверьте, что это у меня бомба». После этого старший бортпроводник приняла решение объявить об угрозе взрывного устройства. Они осмотрели весь салон, и главный прикол — не тронули мой чемодан. Я им говорю: «Может, у меня вещи проверите?» Да и действовали не быстро, мы еще часов 5 после этого спокойно летели.
Александр Сытов "Старт ракеты Ангара" (2015)
#беспилотники

🇬🇧 Начало испытаний британского разведывательного MQ-9B

Великобритания приступила к тестированию первого из 16 беспилотных летательных аппаратов MQ-9B SkyGuardian от General Atomics. 23 октября первый MQ-9B прибыл на базу RAF Waddington для проведения летных испытаний. На первом этапе планируется тестирование связи и процедур взлета-посадки.

MQ-9B, получивший обозначение Protector RG1, будет использоваться для разведки, но также способен нести высокоточное оружие. Первый Protector войдет в строй в конце 2024 года, а полная готовность флота MQ-9B ожидается к июлю 2025 года. Максимальная скорость БПЛА — 389 км/ч, высота полета — 12 000 м. Продолжительность полета заявлена около 40 часов.
Forwarded from Авиаторщина
Результаты_расследования_посадки_в_пшеницу.pdf
10.2 MB
Росавиация окончила расследование серьезного авиационного инцидента с самолетом «Уральских авиалиний», который 12 сентября сел в пшеничное поле под Новосибирском. «Авиаторщина» публикует полный отчет.

@aviatorshina
✈️Все подробности инцидента с Boeing 737 MAX 8 а/к Belavia, у которого на днях при взлёте лопнуло колесо

1 ноября при выполнении рейса из Стамбула в Минск с самолётом белорусского перевозчика случилась внештатная ситуация. При взлёте лайнера лопнул пневматик левой основной стойки. На "взлётке" были обнаружены остатки резины от него.

Диспетчер связался с экипажем самолёта Belavia и сообщил ему о случившемся. Пилоты в свою очередь проинформировали белорусскую сторону и начали готовиться к посадке. Самолёт выработал топливо и садился в нацаэропорту Минска на минимальной возможной скорости.

Благодаря профессиональным действиям экипажа посадка прошла благополучно, никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал. Причём, как пояснил гендиректор Belavia Игорь Чергинец, экипажу дали указание двигаться на стоянку на своих двигателях, чтобы из-за возможного перегрева колес шасси не произошло возгорание. На место были подогнаны пожарные машины и буксиры.

Самолёт при посадке заблокировал взлётно-посадочную полосу. Из-за того, что вторая полоса в это время находилась на реконструкции, работа аэропорта была парализована примерно на полтора часа.

Причин разрушения пневматика может быть огромное множество, гадать не буду — расследование всё покажет. На самолёте же к вечеру 2 ноября установили новую шину, и тот возобновил выполнение рейсов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
​​Продолжаем изучать конструкцию ВС. Сегодня на очереди крыло самолета 🛩️

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻

Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻

Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.

↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.

В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.

На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.

👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:

– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);

– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);

– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);

– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).

Также различают крылья по форме:

– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);

– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);

– Прямое крыло;

– Треугольное крыло;

– Эллиптическое крыло;

– Крыло арочного типа.

Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.

Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Forwarded from AviaComments
Что обещают про ПД-8

Много чего... Мы специально подчеркнули слова про планы и обещания.

Особенно хотелось бы узнать мнение последнего автора с цитатой из апреля про "сдвиги сроков влево" с учётом свежих новостей 😏

Работа ведётся, очень напряженная, но почему её всё норовят ускорить, даже если это невозможно? 🤔

1. Чемезов: самолёт SJ-100 с двигателем ПД-8 поднимется в воздух в декабре

МОСКВА, 31 окт -
РИА Новости. Импортозамещённый самолёт SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем ПД-8 в декабре, рассказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов в эфире "Россия 24".

думаю, что где-то в конце этого года, где-то в декабре, мы поднимем самолёт полностью локализованным, и он начнёт проводить испытания", - сказал Чемезов, отвечая на вопрос о том, когда самолёт SJ-100 поднимется в воздух с российским двигателем.


2. Силуанов: ПД-8 для Superjet - мы завершаем уже испытания, в ближайшее время должна быть сертификация этого двигателя

МОСКВА, 26 октября. /
ТАСС/. Сертификация двигателя ПД-8 для Superjet должна состояться в ближайшее время, испытания двигателя завершаются. Об этом сообщил министр финансов Антон Силуанов на пленарном заседании Госдумы, где рассматривался проект федерального закона "О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов".

3. Добряков: все документы для сертификации двигателя ПД-8 для SJ-100 по плану должны быть переданы в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию) до конца ноября 2023 года

«Все подтверждающие разработчиком ПД-8 документы, позволяющие сделать вывод о соответствии разработанной конструкции двигателя заявленным характеристикам, по плану должны быть переданы в Росавиацию до конца ноября 2023 года», –
сообщил 2 ноября замруководителя Росавиации Андрей Добряков.

4. Кузнецов: впервые двигатель ПД-8, помимо того, что он летает на летающей лаборатории, был запущен в составе самолёта Superjet 100

ХАБАРОВСК, 12 октября. /ТАСС/. Двигатель ПД-8, созданный для самолёта Superjet 100 (SJ-100), впервые запустили на этом воздушном судне. Об этом сообщил главный конструктор Superjet 100 Кирилл Кузнецов.

5. Мантуров: российский авиадвигатель ПД-8 планируется сертифицировать в конце этого года

Российский авиадвигатель ПД-8, который заменит иностранные двигатели на самолётах SSJ-100 и Бе-200,
планируется сертифицировать в конце года. Об этом сообщил 1 июня вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Конец года мы должны получить сертификат», — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос премьер-министра РФ Михаила Мишустина.

Мантуров подчеркнул, что при доработке двигателя важно соблюсти все нормы безопасности. Мишустин согласился с вице-премьером и добавил, что в этом вопросе должна быть «полная уверенность».

6
. Бочаров: двигатель ПД-8 должен в сентябре получить сертификат и начать сертификационные испытания в составе самолета.

После этого начнутся испытания двигателя испытания в составе самолёта, отметил замглавы Минпромторга Олег Бочаров

УЛЬЯНОВСК, 19 апреля. /
ТАСС/. Получение сертификата на двигатель ПД-8 для самолёта Superjet 100 предполагается в сентябре. Об этом сообщил замминистра промышленности и торговли России Олег Бочаров на совещании по вопросам развития авиационной отрасли.

Бочаров пояснил, что изначально двигатель должен был быть сертифицирован в конце 2024 года. "Это было крайне напряжённое решение. Сейчас мы сдвинули [срок] почти на 16 месяцев влево", - отметил он.

В конце 2023 года в эксплуатацию будут переданы два самолёта SSJ-New с отечественным двигателем ПД-8.

Резюмируем: По плану - это хорошо, но есть факт, и даже если его замалчивать - он сам "вылезет наружу". По факту.

"Всё тайное всегда становится явным!"
© Детская сказка

Подписаться на @AviaComments
🇮🇱⚡️ Red Wings отменяет все рейсы в/из Израиля, кроме перелётов Сочи — Тель-Авив — Сочи. Компания сообщила об этом нескольким читателям @ranarod по телефону, уведомляя об отмене рейсов. На горячей линии нам подтвердили эту информацию.

Так, последний рейс из Домодедова в Тель-Авив с пересадкой в Сочи запланирован на 9 ноября, обратный вылет — 11 ноября. Рейсы Тель-Авив — Махачкала компания отменила сразу после беспорядков в Дагестане.

С 13 ноября в Израиль будут выполняться только рейсы из Сочи и обратно по понедельникам и четвергам, следует из системы бронирования на сайте. Рейсы Тель-Авив — Сочи — Жуковский — только по понедельникам. Также доступны стыковки в Махачкалу и Владикавказ.

Пассажирам отмененных рейсов предлагают возврат средств или обмен на более поздние даты.

🛬 @ranarod
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
🇩🇪 В Баварии строят инновационный "водородный" самолёт

Компания Odonata со штаб-квартирой в Баварии провела на прошлой неделе презентацию разрабатываемого ею водородно-электрического самолёта с возможностью вертикального взлёта и посадки.

Компания Odonata базируется в небольшом поселке Веслинг, неполалеку от Мюнхена. Двенадцать её сотрудников работают не просто над очередным над eVTOL-самолётом, а над самолётом с водородно-электрической силовой установкой. Производитель обещает, что его разработка, которая пока ещё не получила собственное имя, будет способна летать на дальность в 1 000 кимлометров, в то время как обычные eVTOL системы пока могут летать не более чем на 100-300 километров. "Таким образом мы покрываем все короткие маршруты ... по крайней мере, в Европе", - заявляет соучредитель компании Франц Вайгль.

Ещё одним преимуществом разработки Odonata является заявляемая максимальная скорость в 280 км/ч, что значительно больше в сравнении с eVTOL конкурентами. У Odonata есть и другие преимущества: "Нам не нужна сложная инфраструктура зарядки, которая является довольно дорогой и трудоёмкой в создании, что значительно ограничивает гибкость и экономичность, - сказал Франц Вайгль, - Потому что водород легко транспортируется. Кроме того, заправка занимает гораздо меньше времени".

Предполагается, что водородно-электрический самолёт от Odanata сможет перевозить восемь пассажиров, плюс пилота и плюс багаж или до 800 килограммов груза - предлагаемая грузовая версия имеет большую грузовую дверь.

Отличительной особенностью проекта является наличие двух роторов, встроенных в крыло, а также четырех поворотных двигателей, что по мнению Вайгля упростит процедуру сертификации. В планах Odonata поставить первый самолёт клиентам уже в 2030 году. Заявляется, что стоимость одного водородно-электрического самолёта от Odonata не будет превышать стоимость самолёта Pilatus PC-12.

Рендеры © Odonata

@AviaNews