Forwarded from FrequentFlyers
Air Samarkand получила первый самолёт
В аэропорту Самарканда встретили первый самолёт новой авиакомпании Air Samarkand. Она станет первым базовым перевозчиком самаркандского аэропорта. Авиакомпания, созданная в декабре 2022 года, ориентирована не только на въездной туризм в Самарканд, как заявляется, но и на транзитный пассажиропоток между Европой и Азией. В запланированной маршрутной сети достаточно российских направлений (Москва, Санкт-Петербург, Сочи), также авиакомпания будет летать в Турцию, Китай, страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, а также в Европу, в перспективе до 25 направлений. Но пока билетов не продают.
Первым полученным бортом стал Airbus A330-300 2010 года выпуска из-под тайваньской China Airlines в компоновке 36C/277Y, при этом на сайте авиакомпании заявлены 30C/225Y, хотя в разуплотнение не очень верится. В промежутке 8-10 ноября придёт вторая машина: Airbus A321 2014 года из-под Avianca El Salvador в компоновке 12C/182Y, про неё на сайте говорится и вовсе как о трёхклассной: 12 бизнеса, 169 эконома и 18 премиум-эконома, такая конфигурация используется у Philippine Airlines (у которой несколько A321 на хранении). Также ожидается поступление A320ceo. Всего до конца 2023 года компания планирует получить и ввести в эксплуатацию до 5 самолетов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/02/c7_333/
@frequentflyers
В аэропорту Самарканда встретили первый самолёт новой авиакомпании Air Samarkand. Она станет первым базовым перевозчиком самаркандского аэропорта. Авиакомпания, созданная в декабре 2022 года, ориентирована не только на въездной туризм в Самарканд, как заявляется, но и на транзитный пассажиропоток между Европой и Азией. В запланированной маршрутной сети достаточно российских направлений (Москва, Санкт-Петербург, Сочи), также авиакомпания будет летать в Турцию, Китай, страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, а также в Европу, в перспективе до 25 направлений. Но пока билетов не продают.
Первым полученным бортом стал Airbus A330-300 2010 года выпуска из-под тайваньской China Airlines в компоновке 36C/277Y, при этом на сайте авиакомпании заявлены 30C/225Y, хотя в разуплотнение не очень верится. В промежутке 8-10 ноября придёт вторая машина: Airbus A321 2014 года из-под Avianca El Salvador в компоновке 12C/182Y, про неё на сайте говорится и вовсе как о трёхклассной: 12 бизнеса, 169 эконома и 18 премиум-эконома, такая конфигурация используется у Philippine Airlines (у которой несколько A321 на хранении). Также ожидается поступление A320ceo. Всего до конца 2023 года компания планирует получить и ввести в эксплуатацию до 5 самолетов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/11/02/c7_333/
@frequentflyers
Forwarded from Расследования авиакатастроф
Последняя катастрофа в истории сверхзвуковой гражданской авиации
В отличие от Ту-144, коммерческая эксплуатация которого оказалась очень короткой из-за двух катастроф (мы писали о них здесь и здесь), у европейского Конкорда дела обстояли куда лучше. Хоть он и поднялся в небо на три месяца позже советского собрата, но зато пролетал почти в три раза дольше – до 2003 года.
Лайнер не был идеальным и также имел свои недоработки. Однако, за 30 лет эксплуатации у самолёта произошла единственная катастрофа. Она же, собственно, и ознаменовала собой конец сверхзвуковой гражданской авиации.
В отличие от Ту-144, коммерческая эксплуатация которого оказалась очень короткой из-за двух катастроф (мы писали о них здесь и здесь), у европейского Конкорда дела обстояли куда лучше. Хоть он и поднялся в небо на три месяца позже советского собрата, но зато пролетал почти в три раза дольше – до 2003 года.
Лайнер не был идеальным и также имел свои недоработки. Однако, за 30 лет эксплуатации у самолёта произошла единственная катастрофа. Она же, собственно, и ознаменовала собой конец сверхзвуковой гражданской авиации.
Дзен | Статьи
"Уходим? Нет, слишком поздно..." Единственная катастрофа Конкорда
Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: Из Европы в Америку за 3 часа! До середины XX века эти слова могли вызвать лишь смех.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#eVTOL
🛸 Overair активно готовится к тестовым полетам своего Butterfly
Калифорнийская компания, после завершения наземных испытаний своей системы двигателей в прошлом году, сосредоточена на создании производственного прототипа своего аэротакси. Дизайн полномасштабного прототипа уже шестиместного воздушного судна на финальной стадии — уже собран корпус, крылья и другие компоненты. Начать программу летных испытаний планируется в следующем году, а запустить коммерческие операции — к Летним Олимпийским играм 2028 года в Лос-Анджелесе.
Overair находится во второй волне разработчиков eVTOL после компаний Archer Aviation, Beta Technologies и Joby Aviation, которые стремятся стать первыми разработчиками eVTOL в США, получившими сертификацию и начавшими коммерческие пассажирские перелеты к 2025 году.
Воздушное такси компании будет отличаться от конкурентов более тихой и эффективной системой двигателей с четырьмя крупными и медленно вращающимися поворотными роторами. Эта конструкция должна обеспечить меньше шума и высокую энергоэффективность по сравнению с воздушными судами, имеющими от восьми до двенадцати роторов.
🛸 Overair активно готовится к тестовым полетам своего Butterfly
Калифорнийская компания, после завершения наземных испытаний своей системы двигателей в прошлом году, сосредоточена на создании производственного прототипа своего аэротакси. Дизайн полномасштабного прототипа уже шестиместного воздушного судна на финальной стадии — уже собран корпус, крылья и другие компоненты. Начать программу летных испытаний планируется в следующем году, а запустить коммерческие операции — к Летним Олимпийским играм 2028 года в Лос-Анджелесе.
Overair находится во второй волне разработчиков eVTOL после компаний Archer Aviation, Beta Technologies и Joby Aviation, которые стремятся стать первыми разработчиками eVTOL в США, получившими сертификацию и начавшими коммерческие пассажирские перелеты к 2025 году.
Воздушное такси компании будет отличаться от конкурентов более тихой и эффективной системой двигателей с четырьмя крупными и медленно вращающимися поворотными роторами. Эта конструкция должна обеспечить меньше шума и высокую энергоэффективность по сравнению с воздушными судами, имеющими от восьми до двенадцати роторов.
Forwarded from VOYAGE transport
В Сингапуре открылся обновленный Терминал 2 аэропорта Чанги. В дизайне от студии Boiffls удивительным образом переплелись живые растения, пруды с рыбками и цифровые технологии - огромная стена-водопад и потолок, имитирующий небо. Вся эта красота сопровождается инструментальной музыкой канадского композитора Жан-Мишеля Бле.
#аэропорты
#аэропорты
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 A321neo потерял иллюминаторы из-за съёмок
Отделение расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовало специальный бюллетень по инциденту с самолётом Airbus A321-253NX (б/н G-OATW) авиакомпании Titan Airways, который при вылете из лондонского аэропорта Станстед 4 октября 2023 года повредил/потерял несколько иллюминаторов. Как выяснилось причиной инцидента стало мощное освещение, которое было использовано для съемок, в которых участвовал самолёт.
За день до происшествия A321neo использовался для съемок на земле,
во время которых в иллюминаторы светили мощным наружным освещением. Общее время воздействия освещения составило 5,5 часов с правой и около 4 часов с левой стороны.
На следующий день борт выполнил перегоночный рейс. На борту кроме 3 пилотов находились лоадмастер, инженер, 6 бортпроводников и 9 пассажиров, являвшиеся сотрудниками авиакомпании и тур-оператора, организовавшего чартер. Все они сидели в передней части салона.
После того, как табло "пристегните ремни" погасло, лоадмастер направился в заднюю часть самолета. Он заметил усилившийся шум в салоне. По мере приблежения к аварийными выходам на крыло его внимание привлекло остекление по левому борту воздушного судна. Он заметил, что уплотнитель иллюминатора "хлопал в потоке воздуха", а остекление, по-видимому, соскользнуло вниз. Он описал шум в салоне как "достаточно громкий, чтобы повредить ваш слух".
Экипаж принял решение о возвращении в Станстед. Заход на посадку и посадка через 36 минут прошли без происшествий. В результате послеполётного осмотра экипажем было обнаружено, что остекление двух иллюминаторов отсутствует, а третье было смещено. На
протяжении всего полета давление в кабине оставалось нормальным. Позже были найдены осколки остекления на скоростной рулежке.
При более тщательной проверке были обнаружены повреждения горизонтального стабилизатора с левой стороны. А всего поврежденными сильным нагревом от профессиионального освещения оказались 12 иллюминаторов, по 6 с каждой стороны.
@AviaNews
Отделение расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовало специальный бюллетень по инциденту с самолётом Airbus A321-253NX (б/н G-OATW) авиакомпании Titan Airways, который при вылете из лондонского аэропорта Станстед 4 октября 2023 года повредил/потерял несколько иллюминаторов. Как выяснилось причиной инцидента стало мощное освещение, которое было использовано для съемок, в которых участвовал самолёт.
За день до происшествия A321neo использовался для съемок на земле,
во время которых в иллюминаторы светили мощным наружным освещением. Общее время воздействия освещения составило 5,5 часов с правой и около 4 часов с левой стороны.
На следующий день борт выполнил перегоночный рейс. На борту кроме 3 пилотов находились лоадмастер, инженер, 6 бортпроводников и 9 пассажиров, являвшиеся сотрудниками авиакомпании и тур-оператора, организовавшего чартер. Все они сидели в передней части салона.
После того, как табло "пристегните ремни" погасло, лоадмастер направился в заднюю часть самолета. Он заметил усилившийся шум в салоне. По мере приблежения к аварийными выходам на крыло его внимание привлекло остекление по левому борту воздушного судна. Он заметил, что уплотнитель иллюминатора "хлопал в потоке воздуха", а остекление, по-видимому, соскользнуло вниз. Он описал шум в салоне как "достаточно громкий, чтобы повредить ваш слух".
Экипаж принял решение о возвращении в Станстед. Заход на посадку и посадка через 36 минут прошли без происшествий. В результате послеполётного осмотра экипажем было обнаружено, что остекление двух иллюминаторов отсутствует, а третье было смещено. На
протяжении всего полета давление в кабине оставалось нормальным. Позже были найдены осколки остекления на скоростной рулежке.
При более тщательной проверке были обнаружены повреждения горизонтального стабилизатора с левой стороны. А всего поврежденными сильным нагревом от профессиионального освещения оказались 12 иллюминаторов, по 6 с каждой стороны.
@AviaNews
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
Бизнесмен из Екатеринбурга устроил дебош в самолете, который направлялся из Китая в Москву. Спокойствия ему хватило всего на два часа полета.
— Громко разговаривал и беспокоил окружающих пассажиров. Требовал алкоголь из мини-бара. Пассажир заявил, что у него взрывное устройство, и попытался открыть дверь самолета, — описывает обстоятельства телеграм-канал Aviaincident.
Бортпроводники отказались принести ему алкоголь. Тогда Андрей Сидякин стал агрессивно себя вести и провоцировал конфликты.
По прилете в Шереметьево борт повторно досмотрели, но ничего не нашли. Дальше бизнесмен планировал полететь в Екатеринбург, но на рейс его не допустили.
— Громко разговаривал и беспокоил окружающих пассажиров. Требовал алкоголь из мини-бара. Пассажир заявил, что у него взрывное устройство, и попытался открыть дверь самолета, — описывает обстоятельства телеграм-канал Aviaincident.
Бортпроводники отказались принести ему алкоголь. Тогда Андрей Сидякин стал агрессивно себя вести и провоцировал конфликты.
По прилете в Шереметьево борт повторно досмотрели, но ничего не нашли. Дальше бизнесмен планировал полететь в Екатеринбург, но на рейс его не допустили.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Крупнейший в мире лоукостер будет получать по 90 новых самолетов Boeing 737MAX в год в течение 8 лет
Самая большая в мире бюджетная авиакомпания — Southwest Airlines в конце прошлой недели разместила заказ на 108 самолетов Boeing 737MAX-7, самый маленький вариант ремоторизованного семейства MAX.
Увеличение заказа происходит по мере приближения долгожданной сертификации модели MAX-7.
Всего Southwest, являющаяся крупнейшим в мире эксплуатантом Boeing 737, имеет 573 твердых заказа на самолеты MAX, состоящих из MAX-7 (302) и MAX-8 (271), а также опционы на207 самолетов обоих вариантов.
План развития лоукостера предусматривает поставку 80–90 самолетов в год до 2031 года.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Самая большая в мире бюджетная авиакомпания — Southwest Airlines в конце прошлой недели разместила заказ на 108 самолетов Boeing 737MAX-7, самый маленький вариант ремоторизованного семейства MAX.
Увеличение заказа происходит по мере приближения долгожданной сертификации модели MAX-7.
Всего Southwest, являющаяся крупнейшим в мире эксплуатантом Boeing 737, имеет 573 твердых заказа на самолеты MAX, состоящих из MAX-7 (302) и MAX-8 (271), а также опционы на
План развития лоукостера предусматривает поставку 80–90 самолетов в год до 2031 года.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from ВЗЛЁТ
Контракт на американский истребитель 6-го поколения получит Boeing?
Появились сообщения, что в рамках одной из наиболее амбициозных перспективных программ ВВС США, известной под названием NGAD (Next Generation Air Domiпапсе) и предусматривающей создание принципиально новой системы вооружения, ядром которой должен стать пилотируемый истребитель следующего шестого поколения, заказчик отдает предпочтение предложению компании Boeing.
В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщалось лишь совсем немногое. Например, известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов различного назначения, должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения F-22 Raptor, а всего предполагается закупка порядка двух сотен таких машин.
Считается, что свои предложения по программе NGAD готовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты 5-го поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (готовится к началу летных испытаний и серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта, хотя, возможно, и будет привлечена в качестве субподрядчика.
Нынешним летом появились сообщения, что существуют и в обстановке глубокой секретности уже проходят испытания несколько демонстраторов технологий NGAD, но что они из себя представляют, доподлинно неизвестно. Напомним, еще в сентябре 2020 года помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Правда, ясности, какой летательный аппарат имел в виду тогда Роупер, за прошедшие три года так и не появилось.
В мае этого года ВВС США выпустили запрос на заключение контракта на разработку, постройку и испытания прототипов NGAD. Ожидается, что он должен быть подписан в 2024 году, а опытные образцы истребителя следующего поколения смогут взлететь во второй половине нынешнего десятилетия. Серийные поставки NGAD планируется начать уже в первой половине 2030-х годов, хотя, по данным на прошлую осень, служба F-22 в ВВС США будет продолжаться до 2060 года (а F-35A и того дольше – ориентировочно до 2088 года). Значительное ускорение сроков создания NGAD, согласно официальным заявлениям представителей Пентагона, будет обеспечено использованием «цифрового» подхода к проектированию, постройке и испытаниям опытных образцов и всех составных частей новой системы вооружения с широким применением для этого «виртуальных прототипов».
По мнению главного редактора издания Defense & Aerospace Report Ваго Мурадяна, ссылающегося на свои источники в отрасли, ВВС США в настоящее время склоняются к тому, чтобы «отдать» программу NGAD компании Boeing, которая предлагает более амбициозный и революционно «свежий» подход к проекту, в то время как предложение Lockheed Martin характеризуется как «эволюционное» и развивающее ее предыдущие разработки по истребителям F-22 и F-35.
В то же время свой собственный истребитель 6-го поколения намерены в следующем десятилетии получить и ВМС США, планирующие завершить эксплуатацию самолетов F/A-18E/F к 2045 году. Есть вероятность, что проект «морского» NGAD, известный как F/A-XX, будет реализовывать не та компания, что выиграет аналогичный тендер ВВС США. К тому же работы в рамках обеих программ (включая ее «беспилотные» составляющие) наверняка хватит всем потенциальным претендентам, пусть и не в роли главного подрядчика.
На иллюстрации: возможный облик истребителя 6-го поколения (NGAD) в представлении художников компании Boeing по состоянию на 2016 год
Появились сообщения, что в рамках одной из наиболее амбициозных перспективных программ ВВС США, известной под названием NGAD (Next Generation Air Domiпапсе) и предусматривающей создание принципиально новой системы вооружения, ядром которой должен стать пилотируемый истребитель следующего шестого поколения, заказчик отдает предпочтение предложению компании Boeing.
В целом программа NGAD по-прежнему окутана плотной завесой тайны и официально о ней сообщалось лишь совсем немногое. Например, известно, что новый истребитель, который будет применяться в плотном взаимодействии с группировками беспилотных летательных аппаратов различного назначения, должен со временем заменить в ВВС США самолеты пятого поколения F-22 Raptor, а всего предполагается закупка порядка двух сотен таких машин.
Считается, что свои предложения по программе NGAD готовили все три крупнейшие американские компании, специализирующиеся на разработке и производстве боевых самолетов – Lockheed Martin (до 2011 года выпускала истребители F-22, в настоящее время строит самолеты 5-го поколения F-35 и недавно возобновила выпуск F-16), Boeing (продолжает производство модернизированных вариантов истребителей F-15 и F-18) и Northrop Grumman (готовится к началу летных испытаний и серийной постройке стратегических бомбардировщиков B-21), но последняя затем приняла решение не продолжать участие в схватке за получение многомиллиардного контракта, хотя, возможно, и будет привлечена в качестве субподрядчика.
Нынешним летом появились сообщения, что существуют и в обстановке глубокой секретности уже проходят испытания несколько демонстраторов технологий NGAD, но что они из себя представляют, доподлинно неизвестно. Напомним, еще в сентябре 2020 года помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уильям Роупер сделал сенсационное заявление, согласно которому к тому моменту был уже создан и испытывался некий полноразмерный летный демонстратор NGAD. Правда, ясности, какой летательный аппарат имел в виду тогда Роупер, за прошедшие три года так и не появилось.
В мае этого года ВВС США выпустили запрос на заключение контракта на разработку, постройку и испытания прототипов NGAD. Ожидается, что он должен быть подписан в 2024 году, а опытные образцы истребителя следующего поколения смогут взлететь во второй половине нынешнего десятилетия. Серийные поставки NGAD планируется начать уже в первой половине 2030-х годов, хотя, по данным на прошлую осень, служба F-22 в ВВС США будет продолжаться до 2060 года (а F-35A и того дольше – ориентировочно до 2088 года). Значительное ускорение сроков создания NGAD, согласно официальным заявлениям представителей Пентагона, будет обеспечено использованием «цифрового» подхода к проектированию, постройке и испытаниям опытных образцов и всех составных частей новой системы вооружения с широким применением для этого «виртуальных прототипов».
По мнению главного редактора издания Defense & Aerospace Report Ваго Мурадяна, ссылающегося на свои источники в отрасли, ВВС США в настоящее время склоняются к тому, чтобы «отдать» программу NGAD компании Boeing, которая предлагает более амбициозный и революционно «свежий» подход к проекту, в то время как предложение Lockheed Martin характеризуется как «эволюционное» и развивающее ее предыдущие разработки по истребителям F-22 и F-35.
В то же время свой собственный истребитель 6-го поколения намерены в следующем десятилетии получить и ВМС США, планирующие завершить эксплуатацию самолетов F/A-18E/F к 2045 году. Есть вероятность, что проект «морского» NGAD, известный как F/A-XX, будет реализовывать не та компания, что выиграет аналогичный тендер ВВС США. К тому же работы в рамках обеих программ (включая ее «беспилотные» составляющие) наверняка хватит всем потенциальным претендентам, пусть и не в роли главного подрядчика.
На иллюстрации: возможный облик истребителя 6-го поколения (NGAD) в представлении художников компании Boeing по состоянию на 2016 год
Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
Бизнесмен Андрей Сидякин объяснил, как так получилось, что он заминировал самолет:
— Я попросил у них пивка — оно было теплое. Я им говорю, есть чем заморозить? Давайте откроем дверь и остудим. Они мне в ответ: «Ты чего, дверь пытаешься открыть?» Я им ответил, что нет, поскольку знаю, что есть разница давления в самолете. И дверь эту просто невозможно открыть. Говорю, вы мне еще поверьте, что у меня бомба с собой! Вот так всё завелось и закрутилось! После этого они объявили, что бомба в самолете. И потом на меня весь салон обозлился, потому что кому-то плохо стало. Мне просто пришлось защищаться от этого всего.
На мне был пояс-бандаж, потому что у меня три грыжи. Я им и сказал: «Еще поверьте, что это у меня бомба». После этого старший бортпроводник приняла решение объявить об угрозе взрывного устройства. Они осмотрели весь салон, и главный прикол — не тронули мой чемодан. Я им говорю: «Может, у меня вещи проверите?» Да и действовали не быстро, мы еще часов 5 после этого спокойно летели.
— Я попросил у них пивка — оно было теплое. Я им говорю, есть чем заморозить? Давайте откроем дверь и остудим. Они мне в ответ: «Ты чего, дверь пытаешься открыть?» Я им ответил, что нет, поскольку знаю, что есть разница давления в самолете. И дверь эту просто невозможно открыть. Говорю, вы мне еще поверьте, что у меня бомба с собой! Вот так всё завелось и закрутилось! После этого они объявили, что бомба в самолете. И потом на меня весь салон обозлился, потому что кому-то плохо стало. Мне просто пришлось защищаться от этого всего.
На мне был пояс-бандаж, потому что у меня три грыжи. Я им и сказал: «Еще поверьте, что это у меня бомба». После этого старший бортпроводник приняла решение объявить об угрозе взрывного устройства. Они осмотрели весь салон, и главный прикол — не тронули мой чемодан. Я им говорю: «Может, у меня вещи проверите?» Да и действовали не быстро, мы еще часов 5 после этого спокойно летели.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#беспилотники
🇬🇧 Начало испытаний британского разведывательного MQ-9B
Великобритания приступила к тестированию первого из 16 беспилотных летательных аппаратов MQ-9B SkyGuardian от General Atomics. 23 октября первый MQ-9B прибыл на базу RAF Waddington для проведения летных испытаний. На первом этапе планируется тестирование связи и процедур взлета-посадки.
MQ-9B, получивший обозначение Protector RG1, будет использоваться для разведки, но также способен нести высокоточное оружие. Первый Protector войдет в строй в конце 2024 года, а полная готовность флота MQ-9B ожидается к июлю 2025 года. Максимальная скорость БПЛА — 389 км/ч, высота полета — 12 000 м. Продолжительность полета заявлена около 40 часов.
🇬🇧 Начало испытаний британского разведывательного MQ-9B
Великобритания приступила к тестированию первого из 16 беспилотных летательных аппаратов MQ-9B SkyGuardian от General Atomics. 23 октября первый MQ-9B прибыл на базу RAF Waddington для проведения летных испытаний. На первом этапе планируется тестирование связи и процедур взлета-посадки.
MQ-9B, получивший обозначение Protector RG1, будет использоваться для разведки, но также способен нести высокоточное оружие. Первый Protector войдет в строй в конце 2024 года, а полная готовность флота MQ-9B ожидается к июлю 2025 года. Максимальная скорость БПЛА — 389 км/ч, высота полета — 12 000 м. Продолжительность полета заявлена около 40 часов.