#авиация

🇨🇳 Первые грузовые ARJ21 от Comac

Китайский разработчик передал два переоборудованных в грузовую конфигурацию самолёта ARJ21 компаниям YTO Cargo Airlines и Air Central. Это событие стало значимым шагом в развитии китайской аэрокосмической отрасли. YTO планирует использовать ARJ21 на международных маршрутах, в то время как Air Central - на внутренних. Поставки начали осуществляться более чем через три года с момента запуска программы.

Эти самолеты ранее служили у Chengdu Airlines, затем были переоборудованы в грузовые. Программа по смене конфигурации самолётов была запущена более трех лет назад и получила сертификацию в январе этого года. Самолеты имеют максимальную полезную нагрузку около 10 тонн и дальность полета до 2780 км, что делает их, по мнению операторов, подходящими для внутренних и краткосрочных международных грузовых перевозок.

За безопасность полетов во Внуково отвечают ястребы-тетеревятники

Ранее мы рассказывали, как дроны-«пугачи» разгоняют птиц в московских аэропортах. Но занимаются этим делом и другие пернатые — из тех, что покрупнее. Так, в Международном аэропорту Внуково работает целый «штат» ястребов-тетеревятников. Они разгоняют чаек, ворон, галок. Сбиваясь в стаи, эти птички небесные и вечные странники могут представлять угрозу безопасности полетов, спровоцировав аварию.

Ястребами занимается специальная группа по орнитологическому обеспечению безопасности полетов, в которую входят опытные сокольники. И это не какая-то там невиданная экзотика. Сегодня в стране насчитывается около 17 профильных специалистов в сфере авиационной орнитологии, трое из которых входят в состав спецгруппы аэропорта.

В воспитании птиц-секьюрити есть свои нюансы. Так, если птица выращена импринтом (то есть воспринимает человека как себе подобное существо), то она достаточно легко поддается обучению. Полет птиц отслеживают через GPS-датчики, также используют датчики направленного сигнала, которые позволяют найти ястреба в случае потери, а также зафиксировать его координаты в полете.

В апреле 2024 года в США должны начаться горизонтальные лётные испытания (то есть полёты "по-самолётному") многоразового космического корабля Dream Chaser. Заказчик - Департамент инноваций Минобороны США.

Сходство с советскими "Спиралью" и Бор-4 (главный конструктор - Глеб Лозино-Лозинский) неслучайно: разработчики изучали всю доступную документацию. Многие наши специалисты тоже, только найти её трудно - хотя предстоящий через две недели очередной юбилей полёта "Бурана" этому может способствовать.

Однако мало кто понимает, для чего в принципе космическому кораблю нужно крыло и самолётная аэродинамика. С моей точки зрения основных причин три:

🔹 Возможность создания "воздушного старта" для таких аппаратов - то есть полёт в космос со стартом не с ракеты-носителя, а с транспортного самолёта, что может удешевлять запуск при многоразовом использовании.

🔹 Маневрирование при возврате и мягкая посадка позволяют обеспечить максимально бережное сохранение аппарата и его ускоренное повторное использование. В некоторых случаях - с полезными нагрузками, которые таким образом можно возвращать на Землю для обслуживания и модернизации.

🔹 "Нырок" из космического пространства в атмосферу позволяет эффективно выполнить коррекцию наклонения орбиты, что сделать иными способами невозможно или крайне затратно. Вспомним якобы экспериментальный Boeing X-37 с его до сих пор секретными возможностями в области разведки и иных военных задач.

Уверен, за многоразовыми космолётами будущее. Просто человечество плохо смогло сохранить наследие "Шаттла" и "Бурана". Поэтому многие разработки лет через 20 придётся начинать заново.

В США разработали законопроект, который запрещает правительству страны закупать китайские дроны. Разбираемся, как запрет повлияет на рынки БПЛА обеих стран и смогут ли Штаты самостоятельно закрыть потребность в дронах?

Зачем нужен запрет?

Речь о государственных организациях, в том числе Минобороны и органах исполнительной власти. Более 50% дронов в США произведены DJI и это самые популярные дроны, используемые береговой охраной, полицией и службами спасения. Этот запрет — протекционистская мера, которая направлена на развитие национальных производителей, потому что по качеству и ценам конкурировать с китайскими решениями практически нереально.

Как запрет отразится на рынке БПЛА в США?

Этот шаг вряд ли отбросит назад индустрию БПЛА в Штатах. Несмотря на то, что Китай занимает порядка 90% мирового рынка, по количеству компаний, производящих беспилотники, лидером остается США. Машины среднего и большого класса в стране имеют достаточно высокий уровень локализации. А в случае с аппаратами массой до 30 кг, запрет будет носить популистский характер. Скорее всего, локальные компании начнут закупать китайские комплектующие и продавать «американские» беспилотники.

Как запрет повлияет на рынок Китая?

В целом отказ от дронов китайского производства становится глобальным трендом. Страны понимают, что от отрасли БПЛА зависит технологический суверенитет и нацбезопасность, и запрещают их импорт. Новый запрет вряд ли сильно повлияет на Китай, в этом плане для них болезненнее будет утрата российского рынка. Но ограничений будет больше, и стране, наверняка, придется сместить фокус на внутренний рынок, а также рынки Южной Америки и Африки.

Нужны ли аналогичные запреты в России?

Российская отрасль БПЛА достаточно молода и технически зрелых продуктов на рынке немного. Поэтому полный отказ от китайских решений в нашем случае неприменим, рынок просто встанет. Кажется, более эффективный путь — придерживаться политики постепенного повышения «росийскости» дронов и сохранять здоровую рыночную конкуренцию.

Дронофлот

#eVTOL

📕 Суд отклонил иск к Archer Aviation по обвинению в введении инвесторов в заблуждение

Archer объявила, что истец добровольно отозвал иск. Иск представляла Pomerantz, активно участвующая в коллективных исках против различных компаний. В иске утверждалось, что топ-менеджмент компании ввел инвесторов в заблуждение, заявив, что компания планирует перевозить пассажиров к 2025 году. Иск ссылался на отчет Grizzly Research, утверждая, что сертификация воздушного такси Midnight Archer «остается в течение нескольких лет», и что запуск коммерческих операций в течение следующих двух лет нереалистичен.

Archer отвергла все обвинения, назвав иск «легкомысленным» и заявив, что он даже не пытается соответствовать законам США о ценных бумагах. В заявлении говорится, что истец «поспешно обвинил Archer в мошенничестве без каких-либо оснований». Представители компании добавили, что, как и многие молодые компании, Archer подверглась атаке со стороны спекулянта, стремящегося снизить цену акций.

"Уральские авиалинии" в январе-сентябре снизили чистую прибыль в 11 раз

Авиакомпания "Уральские авиалинии" в январе-сентябре 2023 года сократила чистую прибыль по РСБУ в 10,8 раза по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года — до 1,169 млрд рублей. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные в отчетности компании.

Выручка увеличилась на 19,1% — до 83,452 млрд рублей, а себестоимость продаж — лишь на 4,4%, до 67,1 млрд рублей. В результате возросли валовая прибыль (в 2,8 раза) и прибыль от продаж (в 5,7 раза).

Прочие доходы авиакомпании сократились в 12,6 раза (с 20,265 млрд рублей до 1,607 млрд рублей), прочие расходы выросли в 1,9 раза (с 7,056 млрд рублей до 13,624 млрд рублей).

aviaru.net/n263669

Все документы для сертификации двигателя ПД-8 для SJ-100 по плану должны быть переданы в Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиацию) до конца ноября 2023 года, сообщает Агентство городских новостей "Москва" со ссылкой на заявление заместителя руководителя Росавиации Андрея Добрякова.

"Все подтверждающие разработчиком ПД-8 документы, позволяющие сделать вывод о соответствии разработанной конструкции двигателя заявленным характеристикам, по плану должны быть переданы в Росавиацию до конца ноября 2023 года", - сказал А. Добряков.

#ЦитатаДня

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024