Forwarded from FUELS Digest Public
Состав и свойства керосиновых фракций разного происхождения
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #5, 2023
⚡️ Химико-технологический университет Праги изучил свойства керосиновых фракций разных процессов переработки нефтяного и альтернативного сырья.
⚡️ Среди нефтяных процессов выделены гидроочистка, гидрокрекинг и каталитический крекинг (нафта), среди альтернативного сырья: HEFA (продукт гидрогенизации эфиров и жирных кислот), гидрообработанный керосин, полученный из бионефти пиролиза шин (PyrTIR) и пиролиза пластмасс (PyrPO).
⚡️ Состав и зависимости некоторых свойств изученных керосиновых фракций представлены на рисунке.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #5, 2023
⚡️ Химико-технологический университет Праги изучил свойства керосиновых фракций разных процессов переработки нефтяного и альтернативного сырья.
⚡️ Среди нефтяных процессов выделены гидроочистка, гидрокрекинг и каталитический крекинг (нафта), среди альтернативного сырья: HEFA (продукт гидрогенизации эфиров и жирных кислот), гидрообработанный керосин, полученный из бионефти пиролиза шин (PyrTIR) и пиролиза пластмасс (PyrPO).
⚡️ Состав и зависимости некоторых свойств изученных керосиновых фракций представлены на рисунке.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Forwarded from FrequentFlyers
Маски-шоу: как нигерийцы попросили эфиопов перекрасить “Боинг” в ливрею несуществующей авиакомпании
Авиакомпания Ethiopian Airlines перекрасила один из своих “Боингов 737” в ливрею несуществующей нигерийской авиакомпании Nigeria Air. Перекрашенный борт показали общественности 26 мая этого года в аэропорту Абуджи, столицы Нигерии. А через несколько дней машина с регистрацией ET-APL снова вернулась в Аддис-Абебу и продолжила летать по маршрутной сети эфиопского национального перевозчика.
Зачем был нужен весь этот цирк? Очень просто: нигерийцы показали самолёт местным властям для того, чтобы побыстрее получить сертификат эксплуатанта. Мол, борт у нас уже есть, выдавайте документ. А эфиопам это было нужно потому, что 49% в создаваемой авиакомпании Nigeria Air должны были им и принадлежать. Остальные 51%, соответственно, у нигерийцев: 5% у государства и 46% у частных инвесторов.
Процесс создания национального авиаперевозчика Нигерии сильно затянулся: о его запуске было объявлено ещё в 2018 году, но другие нигерийские авиакомпании были против появления конкурента и саботировали процесс. Вернее, саботировали его чиновники, но за ними стояли перевозчики. Дело сдвинулось с мёртвой точки только после недавней смены правительства: однако сначала, в августе, уже объявили о начале полётов в октябре на шести узкофюзеляжных и двух широкофюзеляжных самолётах, но позднее новый министр транспорта Нигерии заявил о том, что запуск отложен до того момента, как будут решены все вопросы с коррупционной составляющей идущего уже пять лет процесса.
На сайте Nigeria Air и вовсе сообщают о более чем 50 самолётах и почти 200 направлениях, но верить этому нужно примерно так же, как и нигерийским письмам.
Ранее борт ET-APL ненадолго сдавали в лизинг авиакомпании Malawian Airlines и при этом брендировали; вероятно, что ливрея Ethiopian после этого была нанесена не краской, а наклейками, поэтому для “нигерийской операции” превращение в Nigeria Air и обратно в Ethiopian заняла по три дня: краской так быстро не получится.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/30/nigeria_738/
@frequentflyers
Авиакомпания Ethiopian Airlines перекрасила один из своих “Боингов 737” в ливрею несуществующей нигерийской авиакомпании Nigeria Air. Перекрашенный борт показали общественности 26 мая этого года в аэропорту Абуджи, столицы Нигерии. А через несколько дней машина с регистрацией ET-APL снова вернулась в Аддис-Абебу и продолжила летать по маршрутной сети эфиопского национального перевозчика.
Зачем был нужен весь этот цирк? Очень просто: нигерийцы показали самолёт местным властям для того, чтобы побыстрее получить сертификат эксплуатанта. Мол, борт у нас уже есть, выдавайте документ. А эфиопам это было нужно потому, что 49% в создаваемой авиакомпании Nigeria Air должны были им и принадлежать. Остальные 51%, соответственно, у нигерийцев: 5% у государства и 46% у частных инвесторов.
Процесс создания национального авиаперевозчика Нигерии сильно затянулся: о его запуске было объявлено ещё в 2018 году, но другие нигерийские авиакомпании были против появления конкурента и саботировали процесс. Вернее, саботировали его чиновники, но за ними стояли перевозчики. Дело сдвинулось с мёртвой точки только после недавней смены правительства: однако сначала, в августе, уже объявили о начале полётов в октябре на шести узкофюзеляжных и двух широкофюзеляжных самолётах, но позднее новый министр транспорта Нигерии заявил о том, что запуск отложен до того момента, как будут решены все вопросы с коррупционной составляющей идущего уже пять лет процесса.
На сайте Nigeria Air и вовсе сообщают о более чем 50 самолётах и почти 200 направлениях, но верить этому нужно примерно так же, как и нигерийским письмам.
Ранее борт ET-APL ненадолго сдавали в лизинг авиакомпании Malawian Airlines и при этом брендировали; вероятно, что ливрея Ethiopian после этого была нанесена не краской, а наклейками, поэтому для “нигерийской операции” превращение в Nigeria Air и обратно в Ethiopian заняла по три дня: краской так быстро не получится.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/30/nigeria_738/
@frequentflyers
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Проблема с двигателями Pratt & Whitney распространяется и на двигатели для Airbus A220 и Embraer E2
Как, наверное, и ожидалось многими специалистами, грандиозные проблемы с двигателями производства компании Pratt & Whitney вышли за пределы семейства Airbus A320neo.
24 октября компания RTX (ранее - Raytheon Technologies), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney (P&W) сообщила, что проблема с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя» также затронула две других модели турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF): PW1500G, который устанавливается на Airbus A220, и PW1900G, который используется на самолетах Embraer E2.
Крис Калио, главный операционный директор RTX, заявил в интервью, что ожидается, что некоторым A220 и Embraer E2 придется остаться на земле для проверок «в первой половине 2024 года». Он, однако, "успокоил" тем, что большинство проверок может быть проведено в рамках предстоящих инспекций. Менеджер RTX не назвал цифр, сколько самолётов и двигателей должны пройти проверки, но пообещал, что вероятно в ноябре появятся сервисные бюллетени, а затем директивы лётной годности: «Мы установим более короткий срок службы для некоторых деталей ранних конфигураций [двигателей - прим.] и требование проверки примерно в 5000 циклов для деталей текущих конфигураций».
По словам Калио, дополнительные проверки в ближайшие четыре года должны пройти около 100 двигателей IAI V2500, которыми оснащается семейство A320 CEO. Но он назвал эту проблему "очень решаемой".
Внеплановые проверки 600-700 двигателей PW1100G для семейства A320neo обойдутся RTX в 3 миллиарда долларов, а до 2027 года необходимо будет снять с крыла сотни двигателей для проверок.
С учетом неозвученных масштабов проверок двигателей для A220 и Embraer E2 можно только предполагать масштабы дополнительных проблем RTX.
@AviaNews
Как, наверное, и ожидалось многими специалистами, грандиозные проблемы с двигателями производства компании Pratt & Whitney вышли за пределы семейства Airbus A320neo.
24 октября компания RTX (ранее - Raytheon Technologies), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney (P&W) сообщила, что проблема с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя» также затронула две других модели турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF): PW1500G, который устанавливается на Airbus A220, и PW1900G, который используется на самолетах Embraer E2.
Крис Калио, главный операционный директор RTX, заявил в интервью, что ожидается, что некоторым A220 и Embraer E2 придется остаться на земле для проверок «в первой половине 2024 года». Он, однако, "успокоил" тем, что большинство проверок может быть проведено в рамках предстоящих инспекций. Менеджер RTX не назвал цифр, сколько самолётов и двигателей должны пройти проверки, но пообещал, что вероятно в ноябре появятся сервисные бюллетени, а затем директивы лётной годности: «Мы установим более короткий срок службы для некоторых деталей ранних конфигураций [двигателей - прим.] и требование проверки примерно в 5000 циклов для деталей текущих конфигураций».
По словам Калио, дополнительные проверки в ближайшие четыре года должны пройти около 100 двигателей IAI V2500, которыми оснащается семейство A320 CEO. Но он назвал эту проблему "очень решаемой".
Внеплановые проверки 600-700 двигателей PW1100G для семейства A320neo обойдутся RTX в 3 миллиарда долларов, а до 2027 года необходимо будет снять с крыла сотни двигателей для проверок.
С учетом неозвученных масштабов проверок двигателей для A220 и Embraer E2 можно только предполагать масштабы дополнительных проблем RTX.
@AviaNews
Forwarded from VOYAGE transport
Ну и, разумеется, по случаю юбилея Air Serbia представила новую форму для своих сотрудников. В авиакомпании хотели, чтобы она была элегантна, функциональна и при этом отражала элементы национальной культуры. Форму разработала дизайнер из Сербии Милена Бойич.
#авиакомпании
#авиакомпании
Forwarded from Русские авиационные гонки (Ksu)
✈️28 октября на аэродроме Орешково в Калужской области прошла презентация спортивного самолета с уникальной историей. Як-53 был создан в 1981 году ОКБ им.А.С.Яковлева.
На презентации Як-53 в Орешково среди почетных гостей присутствовал Андрей Александрович Синицын — Герой Российской Федерации, летчик-испытатель 1 класса, который выполнил самый первый полет на данном типе самолета.
Среди почетных гостей был и Докучаев Владимир Викторович, заместитель главного конструктора ОКБ им. А.С. Яковлева, который принимал участие в его создании.
Самолет, который презентовали почетным гостям в Орешково, стал частью большого проекта под названием «Летающая история Отечества». Его авторы — Дмитрий Мотин и Алексей Иванов — поставили перед собой задачу собрать все самолеты из линейки ОКБ им.А.С.Яковлева и восстановить их до летного состояния.
Рассказать подробнее о новом проекте?
На презентации Як-53 в Орешково среди почетных гостей присутствовал Андрей Александрович Синицын — Герой Российской Федерации, летчик-испытатель 1 класса, который выполнил самый первый полет на данном типе самолета.
Среди почетных гостей был и Докучаев Владимир Викторович, заместитель главного конструктора ОКБ им. А.С. Яковлева, который принимал участие в его создании.
Самолет, который презентовали почетным гостям в Орешково, стал частью большого проекта под названием «Летающая история Отечества». Его авторы — Дмитрий Мотин и Алексей Иванов — поставили перед собой задачу собрать все самолеты из линейки ОКБ им.А.С.Яковлева и восстановить их до летного состояния.
Рассказать подробнее о новом проекте?
Forwarded from Коммерсантъ
«Мы зайдем в самолет впятером, проверим, есть ли там евреи, и толпа успокоится»
О том, как произошел прорыв на взлетно-посадочную полосу аэропорта Махачкалы, «Ъ» рассказали очевидцы происходившего.
Сначала десятки молодых людей сгрудились у сетчатого ограждения, отделявшего привокзальную территорию от ВПП, несколько человек взобрались на одноэтажное багажное отделение, к которому примыкал забор. Находившиеся у самой сетки лидеры группы старались решить дело путем переговоров со старшими офицерами.
При этом, обратил внимание один из очевидцев, как только между переговорщиками налаживался спокойный диалог и даже обмен шутками, из задних рядов звучал очередной такбир (призыв к восхвалению Всевышнего), и толпа отвечала выкриками «Аллаху акбар!» и оскорблениями в адрес полицейских. «Было ощущение, что кто-то управляет этим, следя за тем, чтобы накал не спадал»,— рассказывает очевидец.
🔗 Подробнее о событиях в Махачкале и последствиях произошедшего — в материале «Ъ».
@kommersant
О том, как произошел прорыв на взлетно-посадочную полосу аэропорта Махачкалы, «Ъ» рассказали очевидцы происходившего.
Сначала десятки молодых людей сгрудились у сетчатого ограждения, отделявшего привокзальную территорию от ВПП, несколько человек взобрались на одноэтажное багажное отделение, к которому примыкал забор. Находившиеся у самой сетки лидеры группы старались решить дело путем переговоров со старшими офицерами.
При этом, обратил внимание один из очевидцев, как только между переговорщиками налаживался спокойный диалог и даже обмен шутками, из задних рядов звучал очередной такбир (призыв к восхвалению Всевышнего), и толпа отвечала выкриками «Аллаху акбар!» и оскорблениями в адрес полицейских. «Было ощущение, что кто-то управляет этим, следя за тем, чтобы накал не спадал»,— рассказывает очевидец.
🔗 Подробнее о событиях в Махачкале и последствиях произошедшего — в материале «Ъ».
@kommersant
Forwarded from Милитарист
США активизировали крупномасштабную воздушную переброску грузов на Ближний Восток.
Всего за прошедший день было зарегистрировано не менее 53 рейсов военно-транспортных самолетов C-17A Globemaster III и семь C-5M, летавших между континентальной частью США и Восточным Средиземноморьем/Ближним Востоком.
Всего за прошедший день было зарегистрировано не менее 53 рейсов военно-транспортных самолетов C-17A Globemaster III и семь C-5M, летавших между континентальной частью США и Восточным Средиземноморьем/Ближним Востоком.
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Ил-96-400М провел успешную рулежку по полосе и скоростную пробежку - так в Воронеже готовятся к летным испытаниям модификации Ил-96, рассчитанной на 400 пассажиров. Эксперты скептически относятся к перспективам серийного выпуска Ил-96-400М - расход топлива такой, что нужны будут льготы для авиакомпаний, чтобы его захотели купить.
#mahnews_эксклюзив
#авиационнаяпромышленность
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM