Forwarded from Кухня Аэрофлота
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайский аэропорт стримит погрузку багажа для пассажиров, чтобы все желающие могли убедиться, что с их чемоданами все в порядке. Никаких тебе поломанных ручек и открытых карманов.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Первые два региональных самолёта ARJ21 в грузовой версии введены в коммерческую эксплуатацию в Китае, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на Китайскую корпорацию коммерческой авиации. Грузовые версии самолёта предназначены для перевозки до 10 тонн коммерческого груза. Дальность полёта при этом составляет чуть больше 2,7 тыс. км. Самолёты в основном будут работать на маршрутах между городами Чжэнчжоу, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Впоследствии планируется использовать их и для доставки грузов в Южную Корею, Японию и страны Юго-Восточной Азии.
Проектные работы по созданию #ARJ21 начались в 2003 году. Первый самолет был собран в 2007 году. Впервые ARJ21 поднялся в воздух в ноябре 2008 года в Шанхае. В 2014 году Управление гражданской авиации КНР выдало на этот региональный самолет сертификат типа, а в июле 2017 года - лицензию на начало его массового производства.
#Постфактум
📷 Peng Chen - Flickr
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Проектные работы по созданию #ARJ21 начались в 2003 году. Первый самолет был собран в 2007 году. Впервые ARJ21 поднялся в воздух в ноябре 2008 года в Шанхае. В 2014 году Управление гражданской авиации КНР выдало на этот региональный самолет сертификат типа, а в июле 2017 года - лицензию на начало его массового производства.
#Постфактум
📷 Peng Chen - Flickr
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from FUELS Digest Public
Состав и свойства керосиновых фракций разного происхождения
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #5, 2023
⚡️ Химико-технологический университет Праги изучил свойства керосиновых фракций разных процессов переработки нефтяного и альтернативного сырья.
⚡️ Среди нефтяных процессов выделены гидроочистка, гидрокрекинг и каталитический крекинг (нафта), среди альтернативного сырья: HEFA (продукт гидрогенизации эфиров и жирных кислот), гидрообработанный керосин, полученный из бионефти пиролиза шин (PyrTIR) и пиролиза пластмасс (PyrPO).
⚡️ Состав и зависимости некоторых свойств изученных керосиновых фракций представлены на рисунке.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Материалы бюллетеня Авиатопливо и SAF #5, 2023
⚡️ Химико-технологический университет Праги изучил свойства керосиновых фракций разных процессов переработки нефтяного и альтернативного сырья.
⚡️ Среди нефтяных процессов выделены гидроочистка, гидрокрекинг и каталитический крекинг (нафта), среди альтернативного сырья: HEFA (продукт гидрогенизации эфиров и жирных кислот), гидрообработанный керосин, полученный из бионефти пиролиза шин (PyrTIR) и пиролиза пластмасс (PyrPO).
⚡️ Состав и зависимости некоторых свойств изученных керосиновых фракций представлены на рисунке.
#Авиатопливо #SAF #FUELSDigest
Forwarded from FrequentFlyers
Маски-шоу: как нигерийцы попросили эфиопов перекрасить “Боинг” в ливрею несуществующей авиакомпании
Авиакомпания Ethiopian Airlines перекрасила один из своих “Боингов 737” в ливрею несуществующей нигерийской авиакомпании Nigeria Air. Перекрашенный борт показали общественности 26 мая этого года в аэропорту Абуджи, столицы Нигерии. А через несколько дней машина с регистрацией ET-APL снова вернулась в Аддис-Абебу и продолжила летать по маршрутной сети эфиопского национального перевозчика.
Зачем был нужен весь этот цирк? Очень просто: нигерийцы показали самолёт местным властям для того, чтобы побыстрее получить сертификат эксплуатанта. Мол, борт у нас уже есть, выдавайте документ. А эфиопам это было нужно потому, что 49% в создаваемой авиакомпании Nigeria Air должны были им и принадлежать. Остальные 51%, соответственно, у нигерийцев: 5% у государства и 46% у частных инвесторов.
Процесс создания национального авиаперевозчика Нигерии сильно затянулся: о его запуске было объявлено ещё в 2018 году, но другие нигерийские авиакомпании были против появления конкурента и саботировали процесс. Вернее, саботировали его чиновники, но за ними стояли перевозчики. Дело сдвинулось с мёртвой точки только после недавней смены правительства: однако сначала, в августе, уже объявили о начале полётов в октябре на шести узкофюзеляжных и двух широкофюзеляжных самолётах, но позднее новый министр транспорта Нигерии заявил о том, что запуск отложен до того момента, как будут решены все вопросы с коррупционной составляющей идущего уже пять лет процесса.
На сайте Nigeria Air и вовсе сообщают о более чем 50 самолётах и почти 200 направлениях, но верить этому нужно примерно так же, как и нигерийским письмам.
Ранее борт ET-APL ненадолго сдавали в лизинг авиакомпании Malawian Airlines и при этом брендировали; вероятно, что ливрея Ethiopian после этого была нанесена не краской, а наклейками, поэтому для “нигерийской операции” превращение в Nigeria Air и обратно в Ethiopian заняла по три дня: краской так быстро не получится.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/30/nigeria_738/
@frequentflyers
Авиакомпания Ethiopian Airlines перекрасила один из своих “Боингов 737” в ливрею несуществующей нигерийской авиакомпании Nigeria Air. Перекрашенный борт показали общественности 26 мая этого года в аэропорту Абуджи, столицы Нигерии. А через несколько дней машина с регистрацией ET-APL снова вернулась в Аддис-Абебу и продолжила летать по маршрутной сети эфиопского национального перевозчика.
Зачем был нужен весь этот цирк? Очень просто: нигерийцы показали самолёт местным властям для того, чтобы побыстрее получить сертификат эксплуатанта. Мол, борт у нас уже есть, выдавайте документ. А эфиопам это было нужно потому, что 49% в создаваемой авиакомпании Nigeria Air должны были им и принадлежать. Остальные 51%, соответственно, у нигерийцев: 5% у государства и 46% у частных инвесторов.
Процесс создания национального авиаперевозчика Нигерии сильно затянулся: о его запуске было объявлено ещё в 2018 году, но другие нигерийские авиакомпании были против появления конкурента и саботировали процесс. Вернее, саботировали его чиновники, но за ними стояли перевозчики. Дело сдвинулось с мёртвой точки только после недавней смены правительства: однако сначала, в августе, уже объявили о начале полётов в октябре на шести узкофюзеляжных и двух широкофюзеляжных самолётах, но позднее новый министр транспорта Нигерии заявил о том, что запуск отложен до того момента, как будут решены все вопросы с коррупционной составляющей идущего уже пять лет процесса.
На сайте Nigeria Air и вовсе сообщают о более чем 50 самолётах и почти 200 направлениях, но верить этому нужно примерно так же, как и нигерийским письмам.
Ранее борт ET-APL ненадолго сдавали в лизинг авиакомпании Malawian Airlines и при этом брендировали; вероятно, что ливрея Ethiopian после этого была нанесена не краской, а наклейками, поэтому для “нигерийской операции” превращение в Nigeria Air и обратно в Ethiopian заняла по три дня: краской так быстро не получится.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/30/nigeria_738/
@frequentflyers
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Проблема с двигателями Pratt & Whitney распространяется и на двигатели для Airbus A220 и Embraer E2
Как, наверное, и ожидалось многими специалистами, грандиозные проблемы с двигателями производства компании Pratt & Whitney вышли за пределы семейства Airbus A320neo.
24 октября компания RTX (ранее - Raytheon Technologies), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney (P&W) сообщила, что проблема с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя» также затронула две других модели турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF): PW1500G, который устанавливается на Airbus A220, и PW1900G, который используется на самолетах Embraer E2.
Крис Калио, главный операционный директор RTX, заявил в интервью, что ожидается, что некоторым A220 и Embraer E2 придется остаться на земле для проверок «в первой половине 2024 года». Он, однако, "успокоил" тем, что большинство проверок может быть проведено в рамках предстоящих инспекций. Менеджер RTX не назвал цифр, сколько самолётов и двигателей должны пройти проверки, но пообещал, что вероятно в ноябре появятся сервисные бюллетени, а затем директивы лётной годности: «Мы установим более короткий срок службы для некоторых деталей ранних конфигураций [двигателей - прим.] и требование проверки примерно в 5000 циклов для деталей текущих конфигураций».
По словам Калио, дополнительные проверки в ближайшие четыре года должны пройти около 100 двигателей IAI V2500, которыми оснащается семейство A320 CEO. Но он назвал эту проблему "очень решаемой".
Внеплановые проверки 600-700 двигателей PW1100G для семейства A320neo обойдутся RTX в 3 миллиарда долларов, а до 2027 года необходимо будет снять с крыла сотни двигателей для проверок.
С учетом неозвученных масштабов проверок двигателей для A220 и Embraer E2 можно только предполагать масштабы дополнительных проблем RTX.
@AviaNews
Как, наверное, и ожидалось многими специалистами, грандиозные проблемы с двигателями производства компании Pratt & Whitney вышли за пределы семейства Airbus A320neo.
24 октября компания RTX (ранее - Raytheon Technologies), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney (P&W) сообщила, что проблема с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя» также затронула две других модели турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF): PW1500G, который устанавливается на Airbus A220, и PW1900G, который используется на самолетах Embraer E2.
Крис Калио, главный операционный директор RTX, заявил в интервью, что ожидается, что некоторым A220 и Embraer E2 придется остаться на земле для проверок «в первой половине 2024 года». Он, однако, "успокоил" тем, что большинство проверок может быть проведено в рамках предстоящих инспекций. Менеджер RTX не назвал цифр, сколько самолётов и двигателей должны пройти проверки, но пообещал, что вероятно в ноябре появятся сервисные бюллетени, а затем директивы лётной годности: «Мы установим более короткий срок службы для некоторых деталей ранних конфигураций [двигателей - прим.] и требование проверки примерно в 5000 циклов для деталей текущих конфигураций».
По словам Калио, дополнительные проверки в ближайшие четыре года должны пройти около 100 двигателей IAI V2500, которыми оснащается семейство A320 CEO. Но он назвал эту проблему "очень решаемой".
Внеплановые проверки 600-700 двигателей PW1100G для семейства A320neo обойдутся RTX в 3 миллиарда долларов, а до 2027 года необходимо будет снять с крыла сотни двигателей для проверок.
С учетом неозвученных масштабов проверок двигателей для A220 и Embraer E2 можно только предполагать масштабы дополнительных проблем RTX.
@AviaNews
Forwarded from VOYAGE transport
Ну и, разумеется, по случаю юбилея Air Serbia представила новую форму для своих сотрудников. В авиакомпании хотели, чтобы она была элегантна, функциональна и при этом отражала элементы национальной культуры. Форму разработала дизайнер из Сербии Милена Бойич.
#авиакомпании
#авиакомпании
Forwarded from Русские авиационные гонки (Ksu)
✈️28 октября на аэродроме Орешково в Калужской области прошла презентация спортивного самолета с уникальной историей. Як-53 был создан в 1981 году ОКБ им.А.С.Яковлева.
На презентации Як-53 в Орешково среди почетных гостей присутствовал Андрей Александрович Синицын — Герой Российской Федерации, летчик-испытатель 1 класса, который выполнил самый первый полет на данном типе самолета.
Среди почетных гостей был и Докучаев Владимир Викторович, заместитель главного конструктора ОКБ им. А.С. Яковлева, который принимал участие в его создании.
Самолет, который презентовали почетным гостям в Орешково, стал частью большого проекта под названием «Летающая история Отечества». Его авторы — Дмитрий Мотин и Алексей Иванов — поставили перед собой задачу собрать все самолеты из линейки ОКБ им.А.С.Яковлева и восстановить их до летного состояния.
Рассказать подробнее о новом проекте?
На презентации Як-53 в Орешково среди почетных гостей присутствовал Андрей Александрович Синицын — Герой Российской Федерации, летчик-испытатель 1 класса, который выполнил самый первый полет на данном типе самолета.
Среди почетных гостей был и Докучаев Владимир Викторович, заместитель главного конструктора ОКБ им. А.С. Яковлева, который принимал участие в его создании.
Самолет, который презентовали почетным гостям в Орешково, стал частью большого проекта под названием «Летающая история Отечества». Его авторы — Дмитрий Мотин и Алексей Иванов — поставили перед собой задачу собрать все самолеты из линейки ОКБ им.А.С.Яковлева и восстановить их до летного состояния.
Рассказать подробнее о новом проекте?
Forwarded from Коммерсантъ
«Мы зайдем в самолет впятером, проверим, есть ли там евреи, и толпа успокоится»
О том, как произошел прорыв на взлетно-посадочную полосу аэропорта Махачкалы, «Ъ» рассказали очевидцы происходившего.
Сначала десятки молодых людей сгрудились у сетчатого ограждения, отделявшего привокзальную территорию от ВПП, несколько человек взобрались на одноэтажное багажное отделение, к которому примыкал забор. Находившиеся у самой сетки лидеры группы старались решить дело путем переговоров со старшими офицерами.
При этом, обратил внимание один из очевидцев, как только между переговорщиками налаживался спокойный диалог и даже обмен шутками, из задних рядов звучал очередной такбир (призыв к восхвалению Всевышнего), и толпа отвечала выкриками «Аллаху акбар!» и оскорблениями в адрес полицейских. «Было ощущение, что кто-то управляет этим, следя за тем, чтобы накал не спадал»,— рассказывает очевидец.
🔗 Подробнее о событиях в Махачкале и последствиях произошедшего — в материале «Ъ».
@kommersant
О том, как произошел прорыв на взлетно-посадочную полосу аэропорта Махачкалы, «Ъ» рассказали очевидцы происходившего.
Сначала десятки молодых людей сгрудились у сетчатого ограждения, отделявшего привокзальную территорию от ВПП, несколько человек взобрались на одноэтажное багажное отделение, к которому примыкал забор. Находившиеся у самой сетки лидеры группы старались решить дело путем переговоров со старшими офицерами.
При этом, обратил внимание один из очевидцев, как только между переговорщиками налаживался спокойный диалог и даже обмен шутками, из задних рядов звучал очередной такбир (призыв к восхвалению Всевышнего), и толпа отвечала выкриками «Аллаху акбар!» и оскорблениями в адрес полицейских. «Было ощущение, что кто-то управляет этим, следя за тем, чтобы накал не спадал»,— рассказывает очевидец.
🔗 Подробнее о событиях в Махачкале и последствиях произошедшего — в материале «Ъ».
@kommersant