Американская конгрессвумен Нэнси Мейс заявила, что провела встречу с военными по теме пропавшего в Южной Калифорнии истребителя F-35, те, по ее словам, не знают, где сейчас самолет.

Новейший истребитель F-35 пропал накануне над штатом Южная Калифорния. Объединенная авиабаза "Чарльстон" сообщала, что с летчиком все в порядке, но следы самолета потеряны. Причину, по которой пилот катапультировался, при этом не раскрывают. Военные попросили помощи у американцев в поисках истребителя.

Так выглядит поисковая операция в Южной Каролине, где ищут истребитель пятого поколения F-35B Lightning II, который улетел в закат после того, как пилот решил катапультироваться.
#США

@new_militarycolumnist

Николай Боровской "Задание" (1987)

Контрафактные детали от английского брокера нашли на самолетах в Австралии и США

Австралийская авиакомпания Virgin Australia Airlines обнаружила контрафактные запчасти в двигателях двух своих самолетов Boeing 737NG. В обоих случаях след ведет к ставшему печально известным британскому брокеру AOG Technics, который поставлял компоненты с поддельными сертификатами.

После обнаружения первой контрафактной детали — лопатки турбины низкого давления двигателя CFM56 — авиакомпания нашла еще один образец среди запчастей, поставленных AOG Technics, для этого же типа двигателя.

За последнее время еще один крупный перевозчик — американская Southwest Airlines заявляла об обнаружении контрафакта, логистическая цепь по которому привела к AOG Technics. На прошлой неделе лоукостер обнаружил и снял с двигателей CFM56.

Первые анонимные сообщения о запчастях с подложными сертификатами, поставленных AOG Technics, появились еще в конце июля. С тех пор производители авиатехники запустили процесс отслеживания таких деталей на рынке.

В сентябре производитель авиадвигателей CFM International подал иск в суд Великобритании в адрес AOG Technics с требованием предоставить доступ ко всем находящимся в пуле компании компонентам двигателей CFM и документации по соответствующим транзакциям.

По данным CFM, на сегодня обнаружено 78 контрафактных деталей. Есть основания полагать, что на 68 двигателях CFM56 и двух CF6 могут быть установлены несертифицированные запчасти.

Аналогичные проверки запустила Pratt & Whitney.

Между тем AOG Technics закрыла свой веб-сайт и удалила аккаунт в профессиональных сообществах.
Подробнее

Фото: Bidgee / Wikimedia Commons

Подписаться на @ATOjournal

Сбежавший F-35 нашли

Военные США спустя сутки обнаружили обломки пропавшего истребителя F-35.

Представители Объединенной базы ВС Соединённых Штатов попросили не приближаться к месту, где нашли части самолёта.

https://t.iss.one/tass_agency/210167

Восстание машин отменяется 😀

Но просьба военных не приближаться к месту падения может породить новую волну шуток 😉

Подписаться на @AviaComments

Один из четырех кубинских Ту-204 вернулся в небо

Вчера, когда в Москве была уже почти полночь, в аэропорт Гаваны вернулся пассажирский авиалайнер Ту-204-100Е с бортовым регистрационным номером CU-T1702 кубинской авиакомпании Cubana. Он прибыл из Ульяновска, где в течение четырех лет в заводских условиях проходил «тяжелую» форму технического обслуживания.

Этот самолет, имеющий серийный №64042, был построен на ульяновском «Авиастаре» 16 лет назад и вместе со вторым аналогичным Ту-204-100Е (CU-T1701, серийный №64035) поступил в распоряжение авиакомпании Cubana в декабре 2007 года. Их поставщиком выступила компания «Ильюшин Финанс Ко.», которая в августе 2007-го и апреле 2009-го отправила на Кубу также два грузовых Ту-204СЕ – CU-С1700 и CU-С1703 (№64036 и 64037).

В последние годы ни один из четырех имевшихся на Кубе Ту-204 не летал – им требовались техническое обслуживание и запчасти, а средств на это, судя по всему, у авиаперевозчика не было. Первый из «грузовиков» Ту-204СЕ простаивает в Гаване уже не менее 10 лет, второй – с осени 2017-го. Оба пассажирских Ту-204-100Е перестали выполнять регулярные рейсы в «Кубане» в 2016 году, но один из них четыре года назад все-таки удалось подготовить к дальнему перелету на завод-изготовитель для проведения ремонта, и в июле 2019-го он прибыл в Ульяновск.

В конце прошлого лета, после завершения основного объема работ по техническому обслуживанию, борт CU-T1702 получил новую окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа», но облет его после ремонта состоялся только 10 февраля нынешнего года. Спустя семь месяцев, 12 сентября, он снова поднялся в воздух, выполнив часовой контрольный полет перед перебазированием на Кубу, и, наконец, днем в воскресенье 17 сентября отправился в дальний путь. Первая посадка для дозаправки была выполнена в международном аэропорту Кефлавик исландской столицы Рейкьявик (расстояние примерно в 4000 км он преодолел за 5,5 часов), вторая – в Гандере на канадском острове Ньюфаундленд (еще около 2500 км и почти 4 часа в воздухе). Переночевав там, днем в понедельник самолет взял курс на Гавану, и, преодолев за 5 часов 15 минут около 3800 км, прибыл в кубинский столичный международный аэропорт им. Хосе Марти.

Возвращение борта CU-T1702 на авиалинии станет важным событием в непростой истории ульяновских Ту-204. К сожалению, сегодня из 52 построенных на «Авиастаре» и когда-либо поднимавшихся в воздух лайнеров данного типа летает всего полтора десятка. Пока это, главным образом, различные пассажирские спецверсии Ту-204-300 и Ту-204-100В, работающие в интересах российских государственных и ведомственных структур, а также «грузовики» Ту-204С и Ту-204-100С, эксплуатируемые «Авиастар-ТУ» (в т.ч. пара самолетов «Почты России»). «Обычных» пассажиров сейчас обслуживают, по сути, лишь два таких лайнера (один Ту-204-100В и один Ту-204-300) в северокорейской авиакомпании Air Koryo.

Коммерческие пассажирские рейсы на Ту-204 в нашей стране осуществлялись авиакомпанией «Ред Вингс» до осени 2018 года. Но вскоре ситуация должна измениться, и, согласно имеющимся планам, «Ред Вингс» собирается возобновить регулярные полеты на Ту-204-100В и Ту-214. Свидетельством этого может служить тот факт, что пару месяцев назад, 14 июля, спустя почти пять лет простоя в аэропорту Уфы после серьезного авиационного инцидента с помпажем и возгоранием левого двигателя на взлете, имевшего место 22 августа 2018 года, был поднят в воздух и перебазирован на ульяновский авиазавод для ремонта и возвращения в эксплуатацию Ту-204-100В-04 с бортовым номером RA-64050. Еще одним кандидатом для восстановления летной годности, как ожидается, может стать Ту-204-100В (RA-64043), находящийся на хранении на «Авиастаре» с сентября 2019 года.

По сообщениям СМИ: Азербайджан начал "антитеррористические мероприятия" локального характера в Карабахе для восстановления конституционного строя — Минобороны республики

На данный момент соседние воздушные пути продолжают функционировать.

Также зону покидает вертолёт Leonardo AW139 ASG Helicopter Services.

@special_board

Самолёты облетают зону "антитеррористических мероприятий" локального характера в Карабахе, заявленных Минобороны Азербайджана

@special_board

#авиация #инновации

🛩 ВВС США присматривается к электрическим самолётам Alia

Beta Technologies, расширяет свое сотрудничество с Минобороны США и теперь поставляет зарядные устройства для самолетов на базе ВВС во Флориде. В конце года Beta отправит свой самолет Alia для экспериментов на базе в рамках своих постоянных усилий по изучению возможностей применения электрической авиации. Beta утверждает, что зарядные станции разработаны в соответствии со стандартами, изложенными в недавнем документе Ассоциации производителей авиационной техники общего назначения (GAMA).

Компания Beta сотрудничает с ВВС США с 2020 года в рамках программы Afwerx Agility Prime, созданной для ускорения развития технологий электрической авиации как для коммерческого, так и для оборонного рынков. В рамках этой программы компания Beta стала первым разработчиком eVTOL, получившим одобрение военной летной годности, и пилоты ВВС уже получили возможность испытать самолет Beta. Beta планирует сертифицировать свой шестиместный самолет и подготовить его к коммерческой эксплуатации в 2025 году.

Обычная работа

Уже давно заметил, что полеты делятся на те, где абсолютно ничего не происходит и те, где происходит вообще всё. И начинается всё, как правило, с самолета - если самолет свеженький, после формы, все на нем работает - то и все остальное будет хорошо. А бывает открываешь список того, что не работает, и там начинааается. Не работает то - попереключайте десять тумблеров взад-назад и влево-вправо перед полетом. Не работает сё - вот вам талмуд дополнительных ограничений. Всё, приплыли - день не будет спокойным. Значит и погода будет непростая, и будут полосы менять, и какие-то новые вводные постоянно будут, и птицы будут летать, как ебанутые - все прелести жизни.

Вот и сегодня. Ограничения - все вписываешь на листочек. Погода на назначении на грани. Запасной укоротили на 1200 метров, и грубо прикинутая посадочная дистанция не проходит (ну, когда всего накидал с запасом - массу, скорости), и надо уже считать точно. Во время подсчетов iPad медлит, как шакал. А в нем и другое есть что посмотреть, и минимумы надо пересчитывать, потомучто часть огней не работает, и топлива просить залить побольше, а iPad все еще считает. Уже как бы и на самолет надо двигать, а контора все никак не может согласовать побольше горючки…

И на самолете тоже интересно - база данных, одолженная нам, видимо, какими-то арабскими друзьями, альхамдулиЛлах, не содержит в себе точек на холодном суровом севере. 30 точек надо забить по координатам, с перекрестным контролем, так еще и с проверкой путевых углов (надеюсь, ты не называешь их курсами, мой читатель) и расстояний. А комплюктор всего в голове может 20 удержать! Ну что делать? Будем лететь и забивать перед собой, удаляя те, которые пролетели. На край, всегда с собой есть пачка беломора.

Зато по итогу, нас наградили видом на такое роскошное северное сияние. Самое большое, из тех, что я видел!

Не подумайте, что я жалуюсь там на что-то, или, тем более, пытаюсь как-то выебнуться. Просто рассказываю вам из чего состоит обычная работа гражданского летчика.

Сокол

#будниэкипажа