Forwarded from E1.RU | Новости Екатеринбурга
В Кольцово задерживают рейсы авиакомпании Red Wings. Причина в позднем прибытии самолетов. За процессом оказания услуг пассажирам следит транспортная прокуратура.
Рейс из Екатеринбурга до Уфы перенесли с 15:15 на 22:25.
Рейс из Екатеринбурга до Баку перенесли с 17:00 на 21:10.
Все самолеты вылетят сегодня.
Рейс из Екатеринбурга до Уфы перенесли с 15:15 на 22:25.
Рейс из Екатеринбурга до Баку перенесли с 17:00 на 21:10.
Все самолеты вылетят сегодня.
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Сегодня в издательстве "КоммерсантЪ" вышла статья, посвященная приведшим к дефициту ряда комплектующих ограничениям на экспорт дронов, введенным властями КНР.
Как стало известно “Ъ”, введенные Китаем с 1 сентября ограничения на экспорт беспилотников привели к приостановке поставок комплектующих и самих дронов массой более 4 кг. По определенным типам уже наблюдается дефицит, в том числе по агродронам, которые весят в среднем 30–40 кг и пока производятся в РФ в единичных экземплярах.
В список попали БВС, способные «нести груз с функцией сброса или с возможностью закрепления такого устройства». Также разрешение придется получать поставщикам мульти- и гиперспектральных камер для дронов (применяются в том числе при съемке для сельского и лесного хозяйства). Кроме того, ограничиваются поставки мощного бортового радиооборудования, инфракрасных камер, тепловизоров, а также модулей лазерной дальнометрии и позиционирования.
Чтобы иметь возможность экспорта оборудования, китайский поставщик должен получить лицензию Минторга КНР и разрешение таможенной службы, предоставив в том числе информацию о конечном получателе. Минторг проверяет получателя на присутствие в санкционных списках, «связанных с военной деятельностью или нежелательными для Китая действиями», запрашивает финансовые отчеты и корпоративные документы.
Если китайский экспортер нарушит требования лицензии, ему грозит административная ответственность, а в случае намеренного нарушения — уголовная. При этом власти КНР запрещают экспорт любых беспилотников вне зависимости от характеристик, если они будут применяться в военных целях. Это обстоятельство, по словам опрошенных “Ъ” участников рынка, привело к приостановке поставок даже той продукции, которая не попадает под введенные ограничения.
Большинство крупных производителей беспилотников в РФ заверили “Ъ”, что заблаговременно пополнили запасы деталей еще до вступления новых правил в силу. Часть собеседников уточнила, что их поставщики сейчас пытаются приступить к получению лицензий.
Рассмотрение заявок и оформление документов, по оценкам источников “Ъ”, может занять от полугода до года, но уже есть те, кому это удалось. Разрешение выдается на шесть месяцев с правом продления.
Отечественные производители, работающие на иностранной компонентной базе, уже предупреждают своих клиентов о пересмотре цен как минимум на 20%. Ряд производителей и продавцов в РФ отметили, что по мере исчерпания складских запасов надеются на возможность заказа на Aliexpress, но гарантий их получения пока нет.
Другие участники рынка отмечают, что налаживание отверточной сборки беспилотников в РФ потребует времени и повысит стоимость продукции.
В общем, отличий в развитии ситуации от этого своего прогноза я не нашел. Тот случай, когда это не радует.
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #международнаяпрактика #российскаяпрактика #перспективы
Как стало известно “Ъ”, введенные Китаем с 1 сентября ограничения на экспорт беспилотников привели к приостановке поставок комплектующих и самих дронов массой более 4 кг. По определенным типам уже наблюдается дефицит, в том числе по агродронам, которые весят в среднем 30–40 кг и пока производятся в РФ в единичных экземплярах.
В список попали БВС, способные «нести груз с функцией сброса или с возможностью закрепления такого устройства». Также разрешение придется получать поставщикам мульти- и гиперспектральных камер для дронов (применяются в том числе при съемке для сельского и лесного хозяйства). Кроме того, ограничиваются поставки мощного бортового радиооборудования, инфракрасных камер, тепловизоров, а также модулей лазерной дальнометрии и позиционирования.
Чтобы иметь возможность экспорта оборудования, китайский поставщик должен получить лицензию Минторга КНР и разрешение таможенной службы, предоставив в том числе информацию о конечном получателе. Минторг проверяет получателя на присутствие в санкционных списках, «связанных с военной деятельностью или нежелательными для Китая действиями», запрашивает финансовые отчеты и корпоративные документы.
Если китайский экспортер нарушит требования лицензии, ему грозит административная ответственность, а в случае намеренного нарушения — уголовная. При этом власти КНР запрещают экспорт любых беспилотников вне зависимости от характеристик, если они будут применяться в военных целях. Это обстоятельство, по словам опрошенных “Ъ” участников рынка, привело к приостановке поставок даже той продукции, которая не попадает под введенные ограничения.
Большинство крупных производителей беспилотников в РФ заверили “Ъ”, что заблаговременно пополнили запасы деталей еще до вступления новых правил в силу. Часть собеседников уточнила, что их поставщики сейчас пытаются приступить к получению лицензий.
Рассмотрение заявок и оформление документов, по оценкам источников “Ъ”, может занять от полугода до года, но уже есть те, кому это удалось. Разрешение выдается на шесть месяцев с правом продления.
Отечественные производители, работающие на иностранной компонентной базе, уже предупреждают своих клиентов о пересмотре цен как минимум на 20%. Ряд производителей и продавцов в РФ отметили, что по мере исчерпания складских запасов надеются на возможность заказа на Aliexpress, но гарантий их получения пока нет.
Другие участники рынка отмечают, что налаживание отверточной сборки беспилотников в РФ потребует времени и повысит стоимость продукции.
В общем, отличий в развитии ситуации от этого своего прогноза я не нашел. Тот случай, когда это не радует.
Основатель цифровой платформы
для сертификации БАС RunAvia
Андрей Патраков
https://t.iss.one/runavia
#БАС #международнаяпрактика #российскаяпрактика #перспективы
Коммерсантъ
Беспилотники не долетают до России
Ограничения Китая привели к перебоям с поставками дронов и комплектующих
Forwarded from РИА Новости
МиГ-31 поднимался для сопровождения самолета патрульной авиации "Посейдон" ВМС США над Баренцевым морем, нарушения границы не допущено, сообщило Минобороны
Forwarded from ВЗЛЁТ
Продолжаем обзор изменений, внесенных в Комплексную программу развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о корректировке планов поставок отечественным авиакомпаниям вертолетов «Ансат», Ка-226, Ка-62 и Ка-32, сегодня – о винтокрылых машинах марки «Ми».
Общие объемы выпуска глубоко модернизированных версий «легендарных» милевских «восьмерок» – Ми-171А2 и «офшорного» Ми-171А3 – в новой редакции программы практически не изменились, но сроки поставок ожидаемо сдвинулись вправо. Если год назад предполагалось, что в 2022 году заказчики получат четыре Ми-171А2, в 2023-м и 2024-м – по шесть и далее – по 7–11 таких вертолетов в год, то теперь «Программа-2030» предусматривает отгрузку всего одного Ми-171А2 в 2022-м (его получила авиакомпания «СкайЛайт»), ни одного в 2023-м и 2025-м, но зато сразу 11 в следующем 2024 году (в соответствии с утвержденной в феврале распоряжением Правительства программой льготного лизинга с использованием средств ФНБ, десять Ми-171А2 должны быть переданы осенью 2024 года ГТЛК дальневосточной авиакомпании «Аврора»). Затем предполагается поставлять российским компаниям от 7 до 15 таких машин ежегодно – в итоге, до конца 2030 года они должны получить 64 Ми-171А2. В предыдущей версии программы их было 66, и теперь вместо еще двух Ми-171А2 фигурируют два «обычных» Ми-171, которые, согласно документу, уже поставлены в 2022 году (но о каких конкретно машинах идет речь неясно – в госреестре гражданских воздушных судов в настоящее время они не числятся, возможно под таким названием в «Программе-2030» учтены вертолеты Ми-8АМТ, экспортной версией которых и является Ми-171).
Общее число запланированных к постройке до 2030 года «офшорных» Ми-171А3 не изменилось (49 машин), но если первой редакцией «Программы-2030» предусматривалось, что первые пять Ми-171А3 будут поставлены уже в 2023 году, а еще по шесть – в 2024-м и 2025-м, то теперь первые три таких вертолета ожидаются в 2024 году, а следующие 8 – в 2025-м. Как известно, к настоящему времени законтрактовано 26 Ми-171А3 для «Газпрома» и «Авроры», причем последняя должна получить пять таких вертолетов от ГТЛК осенью 2025 года и еще шесть – в конце 2026-го.
Суммарные объемы поставок в 2022–2030 годах отечественным авиакомпаниям «классических» «восьмерок» – казанских Ми-8МТВ-1 и улан-удэнских Ми-8АМТ – остаются на уровне 276 вертолетов в течение 9 лет, но новая редакция «Программы-2030» предусматривает их перераспределение между заводами-изготовителями в пользу КВЗ: если ранее предполагалось построить 120 Ми-8МТВ-1 и 156 Ми-8АМТ, то теперь – 188 и 88 соответственно.
Необходимость доработки двигателя ТВ7-117В и импортозамещения ряда бортовых систем ожидаемо сдвинуло сроки поставок авиакомпаниям более тяжелых 30-местных Ми-38. Принятой прошлым летом «Программой-2030» прогнозировалось, что уже в 2022 и 2023 годах они получат по четыре таких вертолета. В новой же версии документа фигурирует лишь один Ми-38 в 2023 году и следующие два только в 2025-м (с последующим ростом поставок вплоть до восьми вертолетов ежегодно для сохранения итоговой цифры в 39 Ми-38 к концу десятилетия).
К сожалению, не увеличилось в программе количество сверхтяжелых Ми-26Т2 и Ми-26ТС для гражданской авиации: по-прежнему в документе прописана поставка всего пяти таких вертолетов. Более того, если раньше планировали строить для авиакомпаний по одному новому Ми-26Т2/ТС в 2023–2024 и 2027–2029 годах, то теперь три вертолета уже значатся поставленными в 2022 году (хотя официально сообщалось о передаче в прошлом году только одного нового Ми-26Т2 авиации МЧС) и лишь еще два ожидаются в 2024 и 2028 годах.
В заключение стоит отметить, что нынешняя корректировка Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года наверняка не последняя, и в планы производства самолетов и вертолетов для российских авиакомпаний в последующие годы еще будет вноситься немало изменений.
Общие объемы выпуска глубоко модернизированных версий «легендарных» милевских «восьмерок» – Ми-171А2 и «офшорного» Ми-171А3 – в новой редакции программы практически не изменились, но сроки поставок ожидаемо сдвинулись вправо. Если год назад предполагалось, что в 2022 году заказчики получат четыре Ми-171А2, в 2023-м и 2024-м – по шесть и далее – по 7–11 таких вертолетов в год, то теперь «Программа-2030» предусматривает отгрузку всего одного Ми-171А2 в 2022-м (его получила авиакомпания «СкайЛайт»), ни одного в 2023-м и 2025-м, но зато сразу 11 в следующем 2024 году (в соответствии с утвержденной в феврале распоряжением Правительства программой льготного лизинга с использованием средств ФНБ, десять Ми-171А2 должны быть переданы осенью 2024 года ГТЛК дальневосточной авиакомпании «Аврора»). Затем предполагается поставлять российским компаниям от 7 до 15 таких машин ежегодно – в итоге, до конца 2030 года они должны получить 64 Ми-171А2. В предыдущей версии программы их было 66, и теперь вместо еще двух Ми-171А2 фигурируют два «обычных» Ми-171, которые, согласно документу, уже поставлены в 2022 году (но о каких конкретно машинах идет речь неясно – в госреестре гражданских воздушных судов в настоящее время они не числятся, возможно под таким названием в «Программе-2030» учтены вертолеты Ми-8АМТ, экспортной версией которых и является Ми-171).
Общее число запланированных к постройке до 2030 года «офшорных» Ми-171А3 не изменилось (49 машин), но если первой редакцией «Программы-2030» предусматривалось, что первые пять Ми-171А3 будут поставлены уже в 2023 году, а еще по шесть – в 2024-м и 2025-м, то теперь первые три таких вертолета ожидаются в 2024 году, а следующие 8 – в 2025-м. Как известно, к настоящему времени законтрактовано 26 Ми-171А3 для «Газпрома» и «Авроры», причем последняя должна получить пять таких вертолетов от ГТЛК осенью 2025 года и еще шесть – в конце 2026-го.
Суммарные объемы поставок в 2022–2030 годах отечественным авиакомпаниям «классических» «восьмерок» – казанских Ми-8МТВ-1 и улан-удэнских Ми-8АМТ – остаются на уровне 276 вертолетов в течение 9 лет, но новая редакция «Программы-2030» предусматривает их перераспределение между заводами-изготовителями в пользу КВЗ: если ранее предполагалось построить 120 Ми-8МТВ-1 и 156 Ми-8АМТ, то теперь – 188 и 88 соответственно.
Необходимость доработки двигателя ТВ7-117В и импортозамещения ряда бортовых систем ожидаемо сдвинуло сроки поставок авиакомпаниям более тяжелых 30-местных Ми-38. Принятой прошлым летом «Программой-2030» прогнозировалось, что уже в 2022 и 2023 годах они получат по четыре таких вертолета. В новой же версии документа фигурирует лишь один Ми-38 в 2023 году и следующие два только в 2025-м (с последующим ростом поставок вплоть до восьми вертолетов ежегодно для сохранения итоговой цифры в 39 Ми-38 к концу десятилетия).
К сожалению, не увеличилось в программе количество сверхтяжелых Ми-26Т2 и Ми-26ТС для гражданской авиации: по-прежнему в документе прописана поставка всего пяти таких вертолетов. Более того, если раньше планировали строить для авиакомпаний по одному новому Ми-26Т2/ТС в 2023–2024 и 2027–2029 годах, то теперь три вертолета уже значатся поставленными в 2022 году (хотя официально сообщалось о передаче в прошлом году только одного нового Ми-26Т2 авиации МЧС) и лишь еще два ожидаются в 2024 и 2028 годах.
В заключение стоит отметить, что нынешняя корректировка Комплексной программы развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года наверняка не последняя, и в планы производства самолетов и вертолетов для российских авиакомпаний в последующие годы еще будет вноситься немало изменений.
Telegram
ВЗЛЁТ
На официальном сайте Правительства России опубликовано распоряжение №2259-р от 22 августа 2023 года, которым вносятся изменения в принятую 25 июня 2022 года комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (теперь…
Forwarded from Контакт подъема
Меня попросили написать, какие значимые для страны космические программы реализовывала Россия, начиная с 2000 года. Ну, поехали.
1. Постройка и эксплуатация национального сегмента Международной космической станции. Так уж получилось, что российский сегмент мы делали самостоятельно, а оставшуюся часть 14 стран во главе с США. И ничего, вытянули и продолжаем тянуть.
2. Пилотируемая программа работает беспрерывно все эти 23 года. Я считаю, что это достижение, похвастаться которым может мало кто. Вернее,..
3. Создание и эксплуатация национальной системы навигации ГЛОНАСС. Серьезное достижение, которое уже показало свою необходимость, работает и будет ее показывать дальше.
4. Вторая часть международной научной программы КОРОНАС, по изучению Солнца. Большой проект на российской основе. Жаль, что третья часть проекта отработала меньше положенного.
5. Три успешных научных запуска по программе «Фотон» (М2, М3, М4). Программа тоже международная, основа тоже российская. Из интересного в 2007 году рыжий таракан Надежда, стала первым земным животным, оставившим зачатое во время космического полёта потомство.
6. Создание системы связи на основе геостационарных аппаратов серии «Экспресс». Работа продолжается и до сих пор. В мае 2023 года было объявлено о завершении проектирования Экспресс-АМУ4 и начале выпуска конкурсной документации для его изготовления.
7. Продолжение работ и поддержание российской многофункциональной системы персональной спутниковой связи (МСПСС), построенная на базе низкоорбитальных космических аппаратов «Гонец».
8. Международный космический проект с ведущим российским участием по проведению фундаментальных астрофизических исследований в радиодиапазоне электромагнитного спектра – «Радиоастрон», он же «Спектр-Р».
9. Российско-немецкая орбитальная астрофизическая обсерватория (проект Роскосмоса и DLR), предназначенная для построения полной карты Вселенной в рентгеновском диапазоне – «Спектр-РГ».
10. Многофункциональная космическая система ретрансляции (МКСР) «Луч» — спутниковая система ретрансляции для обеспечения связи с движущимися объектами вне зон видимости с российской территории.
11. Работа по дистанционному зондированию Земли – серии аппаратов «Ресурс» и «Канопус».
12. Cерия космических аппаратов гидрометеорологического обеспечения – «Метеор».
13. Серия российских спутников гидрометеорологического обеспечения второго поколения – «Электро-Л» и «Арктика-М».
14. Создание космодрома «Восточный».
15. Создание ракеты-носителя «Ангара».
16. Обеспечение короткой, а затем и сверхкороткой схемы полета на Международную космическую станцию. С двух суток удалось дойти до 2 витков или 3 часов полета.
17. Совместная с европейцами программа «ЭкзоМарс» и до сих пор работающий с нашими приборами на орбите Марса аппарат Trace Gas Orbiter.
18. Проведение на Международной космической станции экспериментов по трехмерной биопечати, при помощи прибора «OrganAut».
И это только то, что вспомнилось сразу. Наверняка в комментариях еще напомнят. Так что да, Россия в космосе эти 23 года без дела не сидела, многие из названных программ это десятки запусков, нужных и важных для страны.
1. Постройка и эксплуатация национального сегмента Международной космической станции. Так уж получилось, что российский сегмент мы делали самостоятельно, а оставшуюся часть 14 стран во главе с США. И ничего, вытянули и продолжаем тянуть.
2. Пилотируемая программа работает беспрерывно все эти 23 года. Я считаю, что это достижение, похвастаться которым может мало кто. Вернее,..
3. Создание и эксплуатация национальной системы навигации ГЛОНАСС. Серьезное достижение, которое уже показало свою необходимость, работает и будет ее показывать дальше.
4. Вторая часть международной научной программы КОРОНАС, по изучению Солнца. Большой проект на российской основе. Жаль, что третья часть проекта отработала меньше положенного.
5. Три успешных научных запуска по программе «Фотон» (М2, М3, М4). Программа тоже международная, основа тоже российская. Из интересного в 2007 году рыжий таракан Надежда, стала первым земным животным, оставившим зачатое во время космического полёта потомство.
6. Создание системы связи на основе геостационарных аппаратов серии «Экспресс». Работа продолжается и до сих пор. В мае 2023 года было объявлено о завершении проектирования Экспресс-АМУ4 и начале выпуска конкурсной документации для его изготовления.
7. Продолжение работ и поддержание российской многофункциональной системы персональной спутниковой связи (МСПСС), построенная на базе низкоорбитальных космических аппаратов «Гонец».
8. Международный космический проект с ведущим российским участием по проведению фундаментальных астрофизических исследований в радиодиапазоне электромагнитного спектра – «Радиоастрон», он же «Спектр-Р».
9. Российско-немецкая орбитальная астрофизическая обсерватория (проект Роскосмоса и DLR), предназначенная для построения полной карты Вселенной в рентгеновском диапазоне – «Спектр-РГ».
10. Многофункциональная космическая система ретрансляции (МКСР) «Луч» — спутниковая система ретрансляции для обеспечения связи с движущимися объектами вне зон видимости с российской территории.
11. Работа по дистанционному зондированию Земли – серии аппаратов «Ресурс» и «Канопус».
12. Cерия космических аппаратов гидрометеорологического обеспечения – «Метеор».
13. Серия российских спутников гидрометеорологического обеспечения второго поколения – «Электро-Л» и «Арктика-М».
14. Создание космодрома «Восточный».
15. Создание ракеты-носителя «Ангара».
16. Обеспечение короткой, а затем и сверхкороткой схемы полета на Международную космическую станцию. С двух суток удалось дойти до 2 витков или 3 часов полета.
17. Совместная с европейцами программа «ЭкзоМарс» и до сих пор работающий с нашими приборами на орбите Марса аппарат Trace Gas Orbiter.
18. Проведение на Международной космической станции экспериментов по трехмерной биопечати, при помощи прибора «OrganAut».
И это только то, что вспомнилось сразу. Наверняка в комментариях еще напомнят. Так что да, Россия в космосе эти 23 года без дела не сидела, многие из названных программ это десятки запусков, нужных и важных для страны.
Forwarded from Оператор С-500
Сухопутные войска НОАК представили свой первый боевой беспилотник KVD002.
Аппарат предназначен для проведения длительных разведывательных операций на большой территории, а также способен наносить высокоточные удары по конкретным объектам, таким как средства противовоздушной обороны, бронетехника и фортификационные сооружения.
Модель снабжена комплексом разведывательных приборов и вооружена двумя ракетами AR-1 класса "воздух - поверхность".
Аппарат предназначен для проведения длительных разведывательных операций на большой территории, а также способен наносить высокоточные удары по конкретным объектам, таким как средства противовоздушной обороны, бронетехника и фортификационные сооружения.
Модель снабжена комплексом разведывательных приборов и вооружена двумя ракетами AR-1 класса "воздух - поверхность".
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#беспилотники
🛩 Американский дрон-ракетоносец LongShot готов к полетным испытаниям
Управление перспективных исследований Минобороны США и компания General Atomics подготовили к первым летным испытаниям беспилотник LongShot с ракетами класса «воздух-воздух», который сможет стартовать из-под крыла истребителей как ракета. Эта разработка — часть программы по повышению эффективности реактивных истребителей четвертого поколения по сравнению с более современными моделями.
О системе управления дрона, дальности и скорости полета и других характеристиках данных пока нет. Вероятно, дрон не только несет дополнительное вооружение, но и сам является дроном-камикадзе. Испытательные полеты запланированы на начало 2024 года. По их результатам будет проведена оценка основных характеристик управления БПЛА. Полученные данные будут использованы для разработки новых усовершенствований и последующих испытаний.
🛩 Американский дрон-ракетоносец LongShot готов к полетным испытаниям
Управление перспективных исследований Минобороны США и компания General Atomics подготовили к первым летным испытаниям беспилотник LongShot с ракетами класса «воздух-воздух», который сможет стартовать из-под крыла истребителей как ракета. Эта разработка — часть программы по повышению эффективности реактивных истребителей четвертого поколения по сравнению с более современными моделями.
О системе управления дрона, дальности и скорости полета и других характеристиках данных пока нет. Вероятно, дрон не только несет дополнительное вооружение, но и сам является дроном-камикадзе. Испытательные полеты запланированы на начало 2024 года. По их результатам будет проведена оценка основных характеристик управления БПЛА. Полученные данные будут использованы для разработки новых усовершенствований и последующих испытаний.
Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
#двадцатьлетназад
18.09.2003. Ту-160 «Михаил Громов» 121-го ГвТБАП ВВС России.
Катастрофа стратегического бомбардировщика в сорока километрах от авиабазы Энгельс, Саратовской области России, при выполнении облёта после замены двигателей.
снижения с высоты 2100 метров до высоты 1200 метров в результате взрыва топливных баков начал разрушаться планер самолета. Аварийная ситуация возникла внезапно без видимых предварительных признаков, развивалась лавинообразно, с нарастанием в течение ограниченного времени – 12 секунд.
За мгновение, оценив показания приборов, экипаж принял меры по тушению пожара и восстановлению управления самолетом. После оценки ситуации было принято решение отвернуть самолет от находящегося по курсу полета крупнейшего в Европе газохранилища и поселка Степное, что спасло жизни тысячи мирных граждан.
Командир предупредил экипаж о готовности к аварийному покиданию самолета и привел в действие систему принудительного катапультирования экипажа, покинув самолет последним.
Система катапультирования сработала штатно, но малая высота и большая вертикальная скорость снижения с наложением очередного взрыва на борту самолета не позволили членам экипажа сохранить жизни.
Весь экипаж в составе гвардии подполковника Ю.М.Дейнеко, гвардии майора О.Н.Федусенко, гвардии майора Г.А.Колчина, гвардии майора С.М.Сухорукова погиб.
За мужество и героизм Указом Президента РФ экипаж Ту-160 был представлен к государственным наградам. Звание Героя России присвоено посмертно командиру корабля, гвардии подполковнику Юрию Дейнеко, орден Мужества - помощнику командира корабля, гвардии майору Олегу Федусенко, штурманам, гвардии майорам Григорию Колчину и Сергею Сухорукову.
18.09.2003. Ту-160 «Михаил Громов» 121-го ГвТБАП ВВС России.
Катастрофа стратегического бомбардировщика в сорока километрах от авиабазы Энгельс, Саратовской области России, при выполнении облёта после замены двигателей.
снижения с высоты 2100 метров до высоты 1200 метров в результате взрыва топливных баков начал разрушаться планер самолета. Аварийная ситуация возникла внезапно без видимых предварительных признаков, развивалась лавинообразно, с нарастанием в течение ограниченного времени – 12 секунд.
За мгновение, оценив показания приборов, экипаж принял меры по тушению пожара и восстановлению управления самолетом. После оценки ситуации было принято решение отвернуть самолет от находящегося по курсу полета крупнейшего в Европе газохранилища и поселка Степное, что спасло жизни тысячи мирных граждан.
Командир предупредил экипаж о готовности к аварийному покиданию самолета и привел в действие систему принудительного катапультирования экипажа, покинув самолет последним.
Система катапультирования сработала штатно, но малая высота и большая вертикальная скорость снижения с наложением очередного взрыва на борту самолета не позволили членам экипажа сохранить жизни.
Весь экипаж в составе гвардии подполковника Ю.М.Дейнеко, гвардии майора О.Н.Федусенко, гвардии майора Г.А.Колчина, гвардии майора С.М.Сухорукова погиб.
За мужество и героизм Указом Президента РФ экипаж Ту-160 был представлен к государственным наградам. Звание Героя России присвоено посмертно командиру корабля, гвардии подполковнику Юрию Дейнеко, орден Мужества - помощнику командира корабля, гвардии майору Олегу Федусенко, штурманам, гвардии майорам Григорию Колчину и Сергею Сухорукову.
Forwarded from Милитарист
Кубинцы применяют демилитаризированные вертолеты Ми-25 для полетов на буровые платформы в море
Forwarded from AviaNews
🇪🇬 «Собери их всех!»
Разнообразие вертолётов на египетском УДК вертолетоносце типа «Мистраль» «Гамаль Абдель Насер» вовремя крупных международных учений «Яркая звезда 23» (англ. Bright Star 2023). Учения проводились на побережье эль Аламейн на севере Египта .
На одном УДК разместились египетские ударные вертолёты AH-64 «Apache» и Ка-52, а также тяжелые транспортные вертолёты CH-47 «Chinook».
Для полного набора не хватает Ми-28.
Фото ©️ Минобороны Египта
@AviaNews
Разнообразие вертолётов на египетском УДК вертолетоносце типа «Мистраль» «Гамаль Абдель Насер» вовремя крупных международных учений «Яркая звезда 23» (англ. Bright Star 2023). Учения проводились на побережье эль Аламейн на севере Египта .
На одном УДК разместились египетские ударные вертолёты AH-64 «Apache» и Ка-52, а также тяжелые транспортные вертолёты CH-47 «Chinook».
Для полного набора не хватает Ми-28.
Фото ©️ Минобороны Египта
@AviaNews
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Американская конгрессвумен Нэнси Мейс заявила, что провела встречу с военными по теме пропавшего в Южной Калифорнии истребителя F-35, те, по ее словам, не знают, где сейчас самолет.
Новейший истребитель F-35 пропал накануне над штатом Южная Калифорния. Объединенная авиабаза "Чарльстон" сообщала, что с летчиком все в порядке, но следы самолета потеряны. Причину, по которой пилот катапультировался, при этом не раскрывают. Военные попросили помощи у американцев в поисках истребителя.
Новейший истребитель F-35 пропал накануне над штатом Южная Калифорния. Объединенная авиабаза "Чарльстон" сообщала, что с летчиком все в порядке, но следы самолета потеряны. Причину, по которой пилот катапультировался, при этом не раскрывают. Военные попросили помощи у американцев в поисках истребителя.
Forwarded from Военный обозреватель
Так выглядит поисковая операция в Южной Каролине, где ищут истребитель пятого поколения F-35B Lightning II, который улетел в закат после того, как пилот решил катапультироваться.
#США
@new_militarycolumnist
#США
@new_militarycolumnist
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Контрафактные детали от английского брокера нашли на самолетах в Австралии и США
Австралийская авиакомпания Virgin Australia Airlines обнаружила контрафактные запчасти в двигателях двух своих самолетов Boeing 737NG. В обоих случаях след ведет к ставшему печально известным британскому брокеру AOG Technics, который поставлял компоненты с поддельными сертификатами.
После обнаружения первой контрафактной детали — лопатки турбины низкого давления двигателя CFM56 — авиакомпания нашла еще один образец среди запчастей, поставленных AOG Technics, для этого же типа двигателя.
За последнее время еще один крупный перевозчик — американская Southwest Airlines заявляла об обнаружении контрафакта, логистическая цепь по которому привела к AOG Technics.На прошлой неделе лоукостер обнаружил и снял с двигателей CFM56 .
Первые анонимные сообщения о запчастях с подложными сертификатами, поставленных AOG Technics, появились еще в конце июля. С тех пор производители авиатехники запустили процесс отслеживания таких деталей на рынке.
В сентябре производитель авиадвигателей CFM International подал иск в суд Великобритании в адрес AOG Technics с требованием предоставить доступ ко всем находящимся в пуле компании компонентам двигателей CFM и документации по соответствующим транзакциям.
По данным CFM, на сегодня обнаружено 78 контрафактных деталей. Есть основания полагать, что на68 двигателях CFM56 и двух CF6 могут быть установлены несертифицированные запчасти.
Аналогичные проверки запустила Pratt & Whitney.
Между тем AOG Technics закрыла свой веб-сайт и удалила аккаунт в профессиональных сообществах.
Подробнее
Фото: Bidgee / Wikimedia Commons
Подписаться на @ATOjournal
Австралийская авиакомпания Virgin Australia Airlines обнаружила контрафактные запчасти в двигателях двух своих самолетов Boeing 737NG. В обоих случаях след ведет к ставшему печально известным британскому брокеру AOG Technics, который поставлял компоненты с поддельными сертификатами.
После обнаружения первой контрафактной детали — лопатки турбины низкого давления двигателя CFM56 — авиакомпания нашла еще один образец среди запчастей, поставленных AOG Technics, для этого же типа двигателя.
За последнее время еще один крупный перевозчик — американская Southwest Airlines заявляла об обнаружении контрафакта, логистическая цепь по которому привела к AOG Technics.
Первые анонимные сообщения о запчастях с подложными сертификатами, поставленных AOG Technics, появились еще в конце июля. С тех пор производители авиатехники запустили процесс отслеживания таких деталей на рынке.
В сентябре производитель авиадвигателей CFM International подал иск в суд Великобритании в адрес AOG Technics с требованием предоставить доступ ко всем находящимся в пуле компании компонентам двигателей CFM и документации по соответствующим транзакциям.
По данным CFM, на сегодня обнаружено 78 контрафактных деталей. Есть основания полагать, что на
Аналогичные проверки запустила Pratt & Whitney.
Между тем AOG Technics закрыла свой веб-сайт и удалила аккаунт в профессиональных сообществах.
Подробнее
Фото: Bidgee / Wikimedia Commons
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AviaComments
Сбежавший F-35 нашли
Военные США спустя сутки обнаружили обломки пропавшего истребителя F-35.
Представители Объединенной базы ВС Соединённых Штатов попросили не приближаться к месту, где нашли части самолёта.
https://t.iss.one/tass_agency/210167
Восстание машин отменяется 😀
Но просьба военных не приближаться к месту падения может породить новую волну шуток 😉
Подписаться на @AviaComments
Военные США спустя сутки обнаружили обломки пропавшего истребителя F-35.
Представители Объединенной базы ВС Соединённых Штатов попросили не приближаться к месту, где нашли части самолёта.
https://t.iss.one/tass_agency/210167
Восстание машин отменяется 😀
Но просьба военных не приближаться к месту падения может породить новую волну шуток 😉
Подписаться на @AviaComments