Дмитрий Ядров назначен главой Росавиации

Новым руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) стал Дмитрий Ядров. Распоряжение о его назначении подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин. Александр Нерадько освобожден от этой должности. Документы будут опубликованы позже, сообщается в новостях на сайте Правительства РФ. Слухи об отставке Александр Нерадько, занимавшего этот пост 14 лет, появились вчера.

Дмитрий Викторович Ядров родился в 1988 году. Окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».

Трудился на различных должностях в Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации.
В 2019 году перешел на работу в Росавиацию, где в качестве заместителя руководителя координировал деятельность структурных подразделений агентства в сфере организации использования воздушного движения, летной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры, а также курировал реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов.
Фото: сайт Правительства РФ

Подписаться на @ATOjournal

«Ростех» и «Алмаз-Антей» предложили правительству организовать системный мониторинг за полетами беспилотников в России. Первое обращение было направлено в марте, до начала массовых атак беспилотников на Москву и регионы. Оборудование тестируется в Санкт-Петербурге: там с 2021 года работает система мониторинга, которая позволяет обнаруживать дроны. Пока на федеральном уровне проект официальной поддержки не получил.

Источники «Ъ» считают, что основная проблема — в распределении полномочий и ответственности ведомств, в том числе силовых, за пресечение нарушений.

Кто и как создаст в России систему отслеживания беспилотников — в материале «Ъ.

#Ъузнал

Российские Су-34 подготовили к войне с НАТО

Российские фронтовые бомбардировщики Су-34 были оборудованы для переноса крылатых ракет большой дальности (КРБД), передает РИА Новости со ссылкой на анонимный источник. Отмечается, что обновленные самолеты уже использовались в ходе специальной операции на Украине.

Он добавил, что Су-34 успешно применили КРБД против военного объекта на Украине. Для апробации новой конфигурации авиакомплекса, включая носитель и ракету, использовалась самая современная версия фронтового бомбардировщика Су-34НВО (НВО — «новые возможности»).

⭕️ Подписывайтесь на NEWS.ru

Экипажи штурмовиков Су-25СМ Центрального военного округа уничтожили неуправляемыми авиационными ракетами опорный пункт ВСУ на краснолиманском направлении, сообщили РИА Новости в Минобороны РФ

В Кремле не считают, что следствие по катастрофе самолета Пригожина движется медленно - идет работа, давать комментарии преждевременно, заявил Песков

Китайский боевой вертолёт WZ-10 ВВС НОАК на выставке «Heli Expo 2023».

Вертолёт разрабатывался в том числе с учётом проекта 941 Российского ОКБ им. Камова. Первый ударный китайский вертолёт с тандемной кабиной. Принят на вооружение НОАК в феврале 2011 года.

Военный Осведомитель

Минтранс дал более подробную информацию о новом руководителе Росавиации

Дмитрий Викторович Ядров родился в 1988 году. В 2010 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации по специальности «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».

За период своей деятельности прошел трудовой путь от диспетчера Радиолокационного управления и процедурного контроля ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (ОрВД) до заместителя руководителя Росавиации.

Осуществлял деятельность по модернизации отечественных автоматизированных систем ОрВД, участвовал во внедрении передовых технологий и методов аэронавигационного обслуживания. Под его руководством завершена модернизация Единой системы организации воздушного движения: 104 действовавших в России районных центра ОрВД были преобразованы в 14 укрупненных современных региональных центров.

На должности замруководителя Росавиации курировал реализацию федеральных проектов «Беспилотная аэродоставка грузов», «Развитие региональных аэропортов», «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта».

Среди приоритетов работы Росавиации под руководством Дмитрия Ядрова станут поддержание летной годности парка воздушных судов, сертификация авиационной техники отечественного производства, развитие беспилотной авиации, цифровизация информационных систем Росавиации.

Особое внимание будет уделяться подготовке кадров и обновлению материально-технической базы учебных заведений.

Подписаться на @ATOjournal

В НАТО подтвердили первую в истории альянса миссию высотного разведывательного БПЛА RQ-4D Phoenix в небе Финляндии.

Заявлено, что проведен сбор информации в интересах безопасности альянса.
#НАТО

@new_militarycolumnist

Бездыханное тело безбилетного пассажира было во время технического обслуживания. обнаружено в нише шасси самолета авиакомпании Turkish Airlines, выполнявшего рейс Амстердам-Стамбул

​​Продолжаем рассматривать изменения в комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, принятые распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о коррективах в «Программе-2030», касающихся планов поставок отечественным авиакомпаниям пассажирских самолетов. Сегодня – о вертолетах.

Согласно опубликованному на официальном сайте Правительства документу, общее число новых вертолетов, планируемых к производству для российской гражданской авиации в 2022–2030 годах осталось неизменным – 764 машины, но графики поставок довольно заметно скорректированы. Это отражает более трезвый взгляд на время, необходимое для сертификации и освоения серийного выпуска ряда модифицированных моделей, требующих импортозамещения некоторых бортовых систем и, в первую очередь, ремоторизации на новые отечественные двигатели.

Так, если в первоначальной редакции «Программы-2030» в 2023 году прогнозировалось производство 23, в 2024-м – 25, а в 2025-м – 19 легких многоцелевых «Ансатов», то теперь на нынешний год запланирован выпуск всего 13 таких машин (по всей видимости, с последними остающимися канадскими двигателями из имевшегося запаса), на следующий – ни одного, а на 2025-й – 11 (надо понимать – первых серийных с «климовскими» ВК-650В). При этом если в 2022 году предполагалось поставить 20 «Ансатов», фактически удалось передать в эксплуатацию 21 такой вертолет (все они, судя по всему, отправились в Национальную службу санитарной авиации). Начиная с 2026 года новый график производства «Ансатов» «нагоняет» прогнозировавшийся год назад, а затем ежегодные объемы выпуска предполагается увеличить до 30–35 машин (ранее они не превышали 23 «Ансатов»). В итоге, российская гражданская авиация до конца 2030 года должна будет получить тот же 201 новый «Ансат», как прогнозировалось в «Программе-2030» прошлым летом.

Другой требующий ремоторизации и импортозамещения вертолет – средний многоцелевой Ка-62 – планировали начать передавать авиакомпаниям в 2025 году, при этом уже в 2025-м и 2026-м прогнозировалась поставка по 11 таких машин. Теперь предполагается, что первые шесть Ка-62 с отечественными двигателями ВК-1600В смогут поступить в эксплуатацию только в 2026 году, в 2027-м сможет быть произведено 15 следующих, а в 2028–2030 годах рассчитывают строить по 23 таких вертолетов ежегодно. В результате, общий объем прогнозируемых поставок Ка-62 в период до конца 2030 года сохранится на уровне 90 машин.

Не очень понятна ситуация еще с одним подлежащим ремоторизации вертолетом марки «Ка» – легким многоцелевым Ка-226. Как в первой редакции «Программы-2030», так и в нынешней прописана поставка в гражданскую авиацию всего одного (!) такого вертолета, только срок его передачи в эксплуатацию сдвигается с 2023 на 2027 год. Возможно, основные заказы на ремоторизованные Ка-226 с «климовскими» ВК-650В ожидаются не от гражданских заказчиков, а от госструктур и из-за рубежа.

Утвержденная в июне прошлого года «Программа-2030» предусматривала поставку в 2023–2030 годах 37 модернизированных противопожарных и спасательных вертолетов Ка-32А11М с новыми двигателями ВК-2500ПС-02. Согласно новой редакции документа первые три Ка-32А11М планируется передать в эксплуатацию только в 2026 году, а далее строить по пять таких машин в год. При этом в программу добавляется отсутствовавший в начальной ее версии сегодняшний серийный Ка-32А11ВС: указано, что два таких вертолета уже поставлены в 2022 году (правда, публично известно только об одном новом Ка-32А11ВС, поступившем в минувшем году в Уфу в распоряжение Госкомитета Республики Башкортостан по чрезвычайным ситуациям), еще 8 ожидаются в 2025-м и 4 – в 2026-м. Таким образом, до конца 2030 года теперь прогнозируется поставка 14 нынешних Ка-32А11ВС и 23 модернизированных Ка-32А11М – т.е. в общей сложности 37 вертолетов Ка-32, как и планировалось год назад.

Об изменениях в планах поставок отечественным авиакомпаниям новых вертолетов марки «Ми» – в следующей части.

Почему сменили руководителя Росавиации

✈️ Премьер Михаил Мишустин освободил Александра Нерадько от должности руководителя Росавиации. Этот пост он занимал с 2009 года. Новым главой Росавиации назначен заместитель Нерадько Дмитрий Ядров, который пришел в ведомство в 2019-м.

«Отставка Нерадько активно обсуждалась в последние месяцы», – утверждает источник «Ведомостей» в одной из российских авиакомпаний.

Уход Нерадько обсуждается уже лет десять, но за минувший год он не сделал ничего такого, что резко изменило бы положение отрасли в худшую сторону, парировал собеседник из крупного российского аэропорта.

Третий источник в российской авиакомпании считает, что главные ошибки Нерадько носили стратегический характер. «Он не создал законодательных условий для эффективного технического обслуживания воздушных судов в нашей стране. Для этого нужно было дорабатывать Федеральные авиационные правила в части 21», – отмечает он.

По словам собеседника, перевозчики обращались к Нерадько с инициативами по данному вопросу, но Росавиация этим просто не занималась.

Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов считает назначение Дмитрия Ядрова на должность главы Росавиации логичным, так как он занимался темой беспилотной авиации и является «одним из ведущих профессионалов в области организации воздушного движения».

@vedomosti