Заместитель министра обороны Ирана Сардар Сейед Мехди Фархи, посетив испытания учебно-тренировочного самолета Yasin, говоря о прибытии в Иран самолетов Як-130, сказал:

«Важную роль в прибытии сыграли авиационные разработки Исламской Республики Иран, поскольку имелись знания и технологии создания самолетов для повышения квалификации. Обеспечение этими самолетами имеет прямую связь с уровнем развития авиационной промышленности Ирана»

​​На официальном сайте Правительства России опубликовано распоряжение №2259-р от 22 августа 2023 года, которым вносятся изменения в принятую 25 июня 2022 года комплексную программу развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (теперь именуется комплексной программой развития авиационной отрасли).

В части магистральных и региональных пассажирских авиалайнеров наиболее значительные изменения коснулись планов поставок российским авиакомпаниям самолетов Ту-214: если в первой редакции программы в 2023–2030 годах предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество должно возрасти до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остаются неизменными (3, 7 и 10 самолетов соответственно), но в 2026-м новой редакцией программы предусмотрена постройка уже не 10, а 15 таких лайнеров, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно.

Прогнозные показатели поставок самолетов МС-21-310, SJ-100 (в программе фигурирует под прежним наименованием SSJ-NEW), а также турбовинтовых Ил-114-300 и ТВРС-44 «Ладога» изменений не претерпели. Незначительные корректировки внесены только в планы производства дальнемагистральных Ил-96-300: при сохранении общего их количества на уровне 12 самолетов в 2025–2030 годах в 2026-м теперь прогнозируется поставка одного такого лайнера, а в 2029-м – трех (ранее в этот период предполагалось строить по два Ил-96-300 ежегодно). По-прежнему в программе нет никаких упоминаний о модернизированном Ил-96-400М с увеличенной пассажировместимостью.

Учитывая складывающиеся реалии внесены изменения в планы по пассажирским самолетам для местных воздушных линий: поставки полностью локализованной версии Л-410 теперь планируется начать только в 2027 году, при этом общее их количество (178 машин в период до 2030 года) не меняется. К поставкам легких многоцелевых самолетов ЛМС-901 «Байкал», как и раньше, предполагается приступить уже в 2024-м, но число переданных авиакомпаниям машин в следующем году снижено с 14 до пяти, с дальнейшим повышением объемов производства до 15 самолетов в 2025-м и до 25 начиная с 2026-го (при этом для сохранения предусмотренного программой общего объема поставок 154 «Байкалов» в 2030 году предполагается изготовить 34 такие машины).

Немало изменений в «Программе-2030» касается производства новых отечественных гражданских вертолетов и авиационных двигателей, но об этом поговорим в следующий раз.

Очень странная история про то, как московские чиновники упрямо пытаются создать для Москвы источник проблем в виде испытания авиационной техники в границах города Москвы и вне стандартных правил экспериментальной авиации.

Мы неоднократно консультировали Московский инновационный кластер и профильные силовые структуры о недопустимости такой деятельности в густонаселенных районах и вблизи аэропортов, и давали предложения по приемлемым местам безопасного проведения летных испытаний.
Тем не менее, чиновники все равно продолжают свои попытки существенно повысить в Москве уровень техногенных рисков.

https://mashnews.ru/v-moskve-postroili-czentr-ispyitanij-bas-gde-ispyitanij-ne-budet.html

Как вам такая акула?
Видео: hd_melbourne_aviation

Хочешь летать - плати. Для пассажиров это норма, но точно не для пилотов. При этом дела о взятках периодически всплывают.

На этот раз стало известно о незаконной подработке декана Ульяновского института гражданской авиации (УИ ГА) Алексея Чирханова. Он руководил факультетом летной эксплуатации и управления воздушным движением, который готовит пилотов, специалистов по аэронавигационному обеспечению полетов, диспетчеров по управлению воздушным движением.

За помощь с экзаменами Чирханов брал со студентов заочного отделения деньги. Будущим авиаспециалистам приходилось платить по 6 тыс. руб., но на сдаче можно было даже не появляться. Это негативно влияло на уровень профессиональной подготовки выпускников УИ ГА, считает следствие.

Руководитель зарабатывал на заочниках с 2020 по 2023 гг. Оперативники выявили более 100 эпизодов со взятками. За три года он получил больше 600 тыс. руб., еще около 30 тыс. достались посреднику.

В начале учебного года в институт пришли сотрудники ФСБ. Чирханов во всем сознался, активно сотрудничает со следствием. Должность декана он уже не занимает.

Недавно разрешилось еще одно дело, связанное с экс-сотрудником подведомственного "Росавиации" УИ ГА. Суд признал бывшего работника института и его знакомого коммерсанта виновными по ч. 3 ст. 159 УК РФ (мошенничество, т.е. хищение чужого имущества путем обмана, группой лиц по предварительному сговору, в крупном размере).

В 2019 - 2021 гг. коммерсант с помощью работника УИ ГА внес в конкурсную документацию по закупке оборудования для спецтранспорта дорогие щетки и ножи для уборочных машин, которые не используются на аэродромах. Институт заключил с ним контракты на поставку этого оборудования.

Фактически поставлялось оборудование для аэродромной спецтехники. Его цена была гораздо ниже, чем у указанных в контрактах деталей. Приемку осуществлял работник института.

Материальный ущерб вуза составил более 1,2 млн руб. Наказанием для мошенников стали штрафы на сумму 270 тыс. руб. Суд обязал осужденных компенсировать причиненный ущерб.