Forwarded from Пилот ГА
Сж-две полсотни и чемодан
Вы посмотрите, люди, что творится: сначала, значит, успешно подняли переднюю опору, а потом и вообще.
Я одобряю.
Всегда радуюсь за любой прогресс и удачи в области самолетостроения, но нигде не смог найти ответов на животрепещущее меня и моих коллег. Ну, помимо, перенесенных вперед ПВД.
Со времен окончания эксплуатации моего типа в ак с самым молодым авиапарком в восточной европе™ и переездом в другую ак, мы носим чемоданы с аэронавигационной информацией в одной руке, а в другой у нас айпэд с тем же самым, но в электронном виде. Для того, чтобы не носить чемодан, нужно установить алтимейт про ++ сертифицированное крепление для айпэда прямо в кабину. С алиэкспресс не подойдет. На некоторых бортах в определенной компановке оно установлено, но хорошего, как говорится, понемножку. Кстати, крепление как-будто с алика.
Предыдущий эксплуатант использовал огромные айпэды марки Панасоник, для которых успел установить и сертифицировать крепления так же на некоторых бортах, которые до сих пор навевают воспоминания о былом. Айпэды марки айпэд туда вставлять, разумеется, нельзя. На бортах, где крепления не было, чемоданы с аналоговыми навигационными сборниками уже стояли на самолетах, любезно укомплектованные специальной службой под конкретный рейс. Кстати, за утерю панасоника кого-то даже штрафанули тыщ на триста. Могли себе позволить.
Сейчас за залоченный компанейский айпэд мы платим в районе 970 рублей в месяц по договору аренды (лол), чтобы нам было удобно отправлять отчеты о рейсе, смотреть схемы, иметь доступ к свежей постоянно изменяющейся компанейской документации, ну и тд. Свой айпэд нельзя, так как не секурно-де. Поэтому свой личный я отдал маме.
Я это все пишу, потому что в этом месяце взлетел не только православный SJ-100, но и был анонсирован переход на православный айпэд МВК-Т2101. Наличие непонятного индекса, полагаю, снова говорит о секретности и уникальности этой разработки. Причины ухода от вражеского айпэда понятны, и я одобряю, но предполагаю, что теперь весь софт, написанный под него будет годами переписываться под ОС Аврора. А потом столько же тестироваться.
Самое главное теперь, чтобы не отменили вражеское до того, как закупят православное, ну и чтобы оно было не размером с чемодан, который мы уже носим, и, походу, будем продолжать носить, так как крепления мы еще делать не научились. По крайней мере, новостей об успешно испытанных я еще не видел.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
📺 Пилот ГА
Вы посмотрите, люди, что творится: сначала, значит, успешно подняли переднюю опору, а потом и вообще.
Я одобряю.
Всегда радуюсь за любой прогресс и удачи в области самолетостроения, но нигде не смог найти ответов на животрепещущее меня и моих коллег. Ну, помимо, перенесенных вперед ПВД.
Со времен окончания эксплуатации моего типа в ак с самым молодым авиапарком в восточной европе™ и переездом в другую ак, мы носим чемоданы с аэронавигационной информацией в одной руке, а в другой у нас айпэд с тем же самым, но в электронном виде. Для того, чтобы не носить чемодан, нужно установить алтимейт про ++ сертифицированное крепление для айпэда прямо в кабину. С алиэкспресс не подойдет. На некоторых бортах в определенной компановке оно установлено, но хорошего, как говорится, понемножку. Кстати, крепление как-будто с алика.
Предыдущий эксплуатант использовал огромные айпэды марки Панасоник, для которых успел установить и сертифицировать крепления так же на некоторых бортах, которые до сих пор навевают воспоминания о былом. Айпэды марки айпэд туда вставлять, разумеется, нельзя. На бортах, где крепления не было, чемоданы с аналоговыми навигационными сборниками уже стояли на самолетах, любезно укомплектованные специальной службой под конкретный рейс. Кстати, за утерю панасоника кого-то даже штрафанули тыщ на триста. Могли себе позволить.
Сейчас за залоченный компанейский айпэд мы платим в районе 970 рублей в месяц по договору аренды (лол), чтобы нам было удобно отправлять отчеты о рейсе, смотреть схемы, иметь доступ к свежей постоянно изменяющейся компанейской документации, ну и тд. Свой айпэд нельзя, так как не секурно-де. Поэтому свой личный я отдал маме.
Я это все пишу, потому что в этом месяце взлетел не только православный SJ-100, но и был анонсирован переход на православный айпэд МВК-Т2101. Наличие непонятного индекса, полагаю, снова говорит о секретности и уникальности этой разработки. Причины ухода от вражеского айпэда понятны, и я одобряю, но предполагаю, что теперь весь софт, написанный под него будет годами переписываться под ОС Аврора. А потом столько же тестироваться.
Самое главное теперь, чтобы не отменили вражеское до того, как закупят православное, ну и чтобы оно было не размером с чемодан, который мы уже носим, и, походу, будем продолжать носить, так как крепления мы еще делать не научились. По крайней мере, новостей об успешно испытанных я еще не видел.
#будниэкипажа
#авиатехнологии
📺 Пилот ГА
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 США создадут против Китая «Репликатор»
Минобороны США в целях противодействия Китаю в Азиатско-Тихоокеанском регионе представило программу "Репликатор", в рамках которой предполагается создание и развертывание тысяч недорогих, компактных и умных взаимосвязанных автономных систем. Об этом сообщает The Drive.
По словам заместителя министра обороны США Кэтлин Хикс, в рамках программы предполагается "освоить технологию завтрашнего дня", а именно "пригодные для использования автономные системы во всех областях", которые будут направлены против новейших китайских вооружений.
Согласно планам Пентагона, создаваемые в рамках программы "Репликатор" системы должны быть достаточно недорогими, чтобы их можно было потерять, но эффективными, чтобы соответствовать возникающим угрозам. Кроме того, разрабатываемые системы должны предполагать быстрое развертывание и способность к устойчивой работе в самых сложных условиях.
Ожидается, что концепция "Репликатора" будет распространяться сразу на несколько областей, в частности, море и воздух. Соответствующие системы предлагается объединить в ячеистую сеть, управляемую с использованием элементов искусственного интеллекта.
"Мы должны обеспечить, чтобы руководство КНР каждый день просыпалось, учитывало риски агрессии и делало вывод, что сегодня не тот день, и не только сегодня", — сказала Хикс.
Ранее Военно-воздушные силы (ВВС) США провели испытания прототипа гиперзвуковой ракеты воздушного базирования GM-183A Air-Launched Rapid Response Weapon (ARRW).
👍 @wingsofwar
Минобороны США в целях противодействия Китаю в Азиатско-Тихоокеанском регионе представило программу "Репликатор", в рамках которой предполагается создание и развертывание тысяч недорогих, компактных и умных взаимосвязанных автономных систем. Об этом сообщает The Drive.
По словам заместителя министра обороны США Кэтлин Хикс, в рамках программы предполагается "освоить технологию завтрашнего дня", а именно "пригодные для использования автономные системы во всех областях", которые будут направлены против новейших китайских вооружений.
Согласно планам Пентагона, создаваемые в рамках программы "Репликатор" системы должны быть достаточно недорогими, чтобы их можно было потерять, но эффективными, чтобы соответствовать возникающим угрозам. Кроме того, разрабатываемые системы должны предполагать быстрое развертывание и способность к устойчивой работе в самых сложных условиях.
Ожидается, что концепция "Репликатора" будет распространяться сразу на несколько областей, в частности, море и воздух. Соответствующие системы предлагается объединить в ячеистую сеть, управляемую с использованием элементов искусственного интеллекта.
"Мы должны обеспечить, чтобы руководство КНР каждый день просыпалось, учитывало риски агрессии и делало вывод, что сегодня не тот день, и не только сегодня", — сказала Хикс.
Ранее Военно-воздушные силы (ВВС) США провели испытания прототипа гиперзвуковой ракеты воздушного базирования GM-183A Air-Launched Rapid Response Weapon (ARRW).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaChatChannel
Пару лет назад при виде такого скриншота вы бы сказали: "И что в нем такого?"
А сейчас он значит одно — королева небес снова в небе: авиакомпания Россия вернула в небо один из Boeing 747-400. Прямо сейчас борт RA-73286 готовится вылететь из Шереметьево в Южно-Сахалинск.
Ранее власти Сахалина запросили у авиакомпании возможность поставить 747-е на рейсы, так как на них не хватало провозных ёмкостей Boeing 777 для удовлетворения спроса.
@aviachatchannel
А сейчас он значит одно — королева небес снова в небе: авиакомпания Россия вернула в небо один из Boeing 747-400. Прямо сейчас борт RA-73286 готовится вылететь из Шереметьево в Южно-Сахалинск.
Ранее власти Сахалина запросили у авиакомпании возможность поставить 747-е на рейсы, так как на них не хватало провозных ёмкостей Boeing 777 для удовлетворения спроса.
@aviachatchannel
Forwarded from Авиационная Антресоль
Прилетел :)
Фото из комментариев предыдущего поста.
Фото из комментариев предыдущего поста.
Forwarded from Планер как смысл жизни
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Взлёт самовзлетного гидропланера😏
Интересно посмотреть на посадку
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from MarketTwits
🇷🇺#AFLT #UTAR
три перевозчика — «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и iFly — согласовали с Минтрансом получение средств из ФНБ на переоформление 40 самолетов из иностранной собственности в российскую. По расчетам аналитиков, на страховое урегулирование по этим лайнерам потребуется 80–96 млрд руб. Компании при этом обязаны будут направить на эти сделки всю чистую прибыль за 2022 год. Существенным образом это требование коснется только S7, которая пока продолжает согласования с Минтрансом и иностранными собственниками. Utair решил обойтись без госфинансирования — Ъ
три перевозчика — «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и iFly — согласовали с Минтрансом получение средств из ФНБ на переоформление 40 самолетов из иностранной собственности в российскую. По расчетам аналитиков, на страховое урегулирование по этим лайнерам потребуется 80–96 млрд руб. Компании при этом обязаны будут направить на эти сделки всю чистую прибыль за 2022 год. Существенным образом это требование коснется только S7, которая пока продолжает согласования с Минтрансом и иностранными собственниками. Utair решил обойтись без госфинансирования — Ъ
Forwarded from AviaComments
Чистая прибыль ОАК в 1 полугодии достигла 4,4 млрд рублей против убытка годом ранее
Чистая прибыль ОАК в 1 полугодии 2023 года достигла 4,4 млрд рублей по МСФО против убытка в размере 13,3 млрд рублей годом ранее.
Выручка группы увеличилась почти на 60% и составила 187,96 млрд рублей против 117,85 млрд рублей годом ранее.
В то же время прибыль, причитающаяся акционерам компании оказалась на уровне 4,065 млрд рублей против убытка в 15,728 млрд рублей годом ранее.
Кажется, эти цифры вместе с первым полётом обновлённого (частично импортозамещëнного) Суперджета и загнали котировки на высокий уровень.
Вот только напомним, что первое полугодие 2023 года от первого полугодия 2022 года для ПАО «ОАК» отличается ещё и тем, что до 1 июня прошлого года в него не входили «Компания «Сухой» и «РСК «МиГ». Так что роль самой ОАК в росте её показателей ещё надо бы анализировать, но подробные отчёты оборонных предприятий из-за борьбы с санкциями сейчас не публикуются. 🤔
Ещё один момент - это подача информации о взлетевшем в Комсомольске-на-Амуре новом самолёте новостными агентствами. Пресс-релиз ОАК сказал всё верно, включая упоминания ещё SaM-146 вместо ПД-8, но вот дальше информация в СМИ становилась всё оптимистичней и оптимистичней, вплоть до "полностью импортозамещëный".
Даже к нам в комментарий пришли с просьбой дать информацмю о "полёте Суперджета с ПД-8 на следующей неделе, о котором везде пишут" 😳
"Везде" - это, как оказалось (но удалилось автором 😎), брокерские форумы, которые на фоне отката котировок акций ОАК искали новые поводы дляоптимизма роста акций дальше.
Посмотрим, какими окажутся котировки сегодня, когда через 10 минут начнутся торги на бирже. 😏
Самолёты надо делать, а не за котировками гоняться. Надеемся (но не уверены), что KPI руководителей правильно привязан к нужным показателям.
Подписаться на @AviaComments
Чистая прибыль ОАК в 1 полугодии 2023 года достигла 4,4 млрд рублей по МСФО против убытка в размере 13,3 млрд рублей годом ранее.
Выручка группы увеличилась почти на 60% и составила 187,96 млрд рублей против 117,85 млрд рублей годом ранее.
В то же время прибыль, причитающаяся акционерам компании оказалась на уровне 4,065 млрд рублей против убытка в 15,728 млрд рублей годом ранее.
Кажется, эти цифры вместе с первым полётом обновлённого (частично импортозамещëнного) Суперджета и загнали котировки на высокий уровень.
Вот только напомним, что первое полугодие 2023 года от первого полугодия 2022 года для ПАО «ОАК» отличается ещё и тем, что до 1 июня прошлого года в него не входили «Компания «Сухой» и «РСК «МиГ». Так что роль самой ОАК в росте её показателей ещё надо бы анализировать, но подробные отчёты оборонных предприятий из-за борьбы с санкциями сейчас не публикуются. 🤔
Ещё один момент - это подача информации о взлетевшем в Комсомольске-на-Амуре новом самолёте новостными агентствами. Пресс-релиз ОАК сказал всё верно, включая упоминания ещё SaM-146 вместо ПД-8, но вот дальше информация в СМИ становилась всё оптимистичней и оптимистичней, вплоть до "полностью импортозамещëный".
Даже к нам в комментарий пришли с просьбой дать информацмю о "полёте Суперджета с ПД-8 на следующей неделе, о котором везде пишут" 😳
"Везде" - это, как оказалось (но удалилось автором 😎), брокерские форумы, которые на фоне отката котировок акций ОАК искали новые поводы для
Посмотрим, какими окажутся котировки сегодня, когда через 10 минут начнутся торги на бирже. 😏
Подписаться на @AviaComments
Финам
Чистая прибыль ОАК в 1 полугодии достигла 4,4 млрд рублей против убытка годом ранее
Выручка группы увеличилась почти на 60%
Forwarded from Inside Avia
🪐 Самолет Aero Spacelines Guppy был разработан в середине 60-х годов прошлого столетия для решения логистических задач, возникающих в национальном управлении по аэронавтике и исследованию космического пространства NASA, а именно для перевозки секций ракет-носителей.
За основу был взят тяжелый военно-транспортный самолет С-97 Stratofreighter компании Boeing, совершивший первый полет в 1944 году. Сначала сконструировали версию Super Guppy с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney (4100 л.с.), затем была собрана его модификация Super Guppy Turbine с двигателями большей тяговооруженности Allison (4600 л.с.) и повышенной вместимостью грузового отсека.
Всего было построено 5️⃣ самолетов Guppy, которые также использовались компанией Airbus для перевозки частей строящихся воздушных судов между заводами, но с появлением Airbus Beluga эти самолёты стали устаревшими. Максимальный взлетный вес самолета Guppy составляет 77.100 кг, а Beluga способна взлетать, будучи в два раза тяжелее, с весом 155.000 кг. Экипаж Beluga – два человека, Guppy требует четырех.
Один из пяти самолетов Guppy сегодня эксплуатируется в NASA. На двух фото один и тот же борт: 2023 год, США и 1983 год, Германия.
#inside_history
За основу был взят тяжелый военно-транспортный самолет С-97 Stratofreighter компании Boeing, совершивший первый полет в 1944 году. Сначала сконструировали версию Super Guppy с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney (4100 л.с.), затем была собрана его модификация Super Guppy Turbine с двигателями большей тяговооруженности Allison (4600 л.с.) и повышенной вместимостью грузового отсека.
Всего было построено 5️⃣ самолетов Guppy, которые также использовались компанией Airbus для перевозки частей строящихся воздушных судов между заводами, но с появлением Airbus Beluga эти самолёты стали устаревшими. Максимальный взлетный вес самолета Guppy составляет 77.100 кг, а Beluga способна взлетать, будучи в два раза тяжелее, с весом 155.000 кг. Экипаж Beluga – два человека, Guppy требует четырех.
Один из пяти самолетов Guppy сегодня эксплуатируется в NASA. На двух фото один и тот же борт: 2023 год, США и 1983 год, Германия.
#inside_history
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Belavia переходит на российскую систему бронирования авиабилетов "Леонардо".
До этого белорусская авиакомпания пользовалась американской Sabre. Из-за технических работ во время смены провайдера пассажиры столкнутся со временными неудобствами: с 20:00 1 сентября в офисах продаж авиакомпании и агентов, на сайте, в мобильном приложении будут недоступны бронирование, покупка, обмен и возврат авиабилетов, а также допуслуг. Belavia планирует восстановить работу сервисов 2 сентября.
"Леонардо" - разработка "Сирена-Трэвел" и "Ростеха". Названа в честь Леонардо да Винчи, как пояснили недавно в госкорпорации. До 2022 года российские авиакомпании пользовались иностранными системами бронирования, но после введения санкций перешли на российские "Леонардо" и ТАИС (разработчик второй - "ОРС").
Авиация Беларуси живет под западными ограничениями дольше, чем российская, - с 2021 года. Вполне понятно, что страна решила обезопасить перевозчика от возможного отключения от Sabre. При этом Беларусь готова хоть завтра принять у себя западные авиакомпании, как говорил в середине августа Александр Лукашенко.
До этого белорусская авиакомпания пользовалась американской Sabre. Из-за технических работ во время смены провайдера пассажиры столкнутся со временными неудобствами: с 20:00 1 сентября в офисах продаж авиакомпании и агентов, на сайте, в мобильном приложении будут недоступны бронирование, покупка, обмен и возврат авиабилетов, а также допуслуг. Belavia планирует восстановить работу сервисов 2 сентября.
"Леонардо" - разработка "Сирена-Трэвел" и "Ростеха". Названа в честь Леонардо да Винчи, как пояснили недавно в госкорпорации. До 2022 года российские авиакомпании пользовались иностранными системами бронирования, но после введения санкций перешли на российские "Леонардо" и ТАИС (разработчик второй - "ОРС").
Авиация Беларуси живет под западными ограничениями дольше, чем российская, - с 2021 года. Вполне понятно, что страна решила обезопасить перевозчика от возможного отключения от Sabre. При этом Беларусь готова хоть завтра принять у себя западные авиакомпании, как говорил в середине августа Александр Лукашенко.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Летающий бутерброд от Subway.
Американская сеть фастфуда решила поднять свои сэндвичи на новую высоту. Буквально. В сентябре Subway запустит дирижабль с изображением своего популярного блюда.
В необычном ресторане Subway желающие перекусят сэндвичами в небе. Конечно, не везде, а только над Канзас-Сити, Орландо и Майами в США.
Дирижабль сможет брать на борт до шести посетителей за раз. И будет поднимать их на 1 тыс. футов (300 метров) над землей. Продолжительность каждого рейса составит около 30 минут.
Американская сеть фастфуда решила поднять свои сэндвичи на новую высоту. Буквально. В сентябре Subway запустит дирижабль с изображением своего популярного блюда.
В необычном ресторане Subway желающие перекусят сэндвичами в небе. Конечно, не везде, а только над Канзас-Сити, Орландо и Майами в США.
Дирижабль сможет брать на борт до шести посетителей за раз. И будет поднимать их на 1 тыс. футов (300 метров) над землей. Продолжительность каждого рейса составит около 30 минут.
Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#авиация #инновации
🇳🇴 Норвегия поддержала планы Elfly по созданию электрического гидросамолета
С момента обнародования планов по созданию электрического гидросамолета Noemil в июне компания Elfly Group заявила, что к настоящему времени привлекла $10 млн. Правительство Норвегии одобрило выделение гранта, который составил большую часть всех инвестиций. Компания находится в процессе выбора поставщика электродвигателей для самолета-амфибии, который будет перевозить до 13 пассажиров или грузы на расстояние до 200 км, совершая полеты через фьорды, озера или моря.
В настоящее время Elfly ищет партнера для поставки пары электродвигателей, которые станут основой силовой установки мощностью 2 мвт. Планируется предложить грузовой вариант (перевозка до четырех стандартных однотонных паллет) и вариант для оказания экстренной медицинской помощи. В конструкции предусмотрены большие окна и входная дверь для посадки пассажиров в инвалидных колясках или для погрузки грузов.
🇳🇴 Норвегия поддержала планы Elfly по созданию электрического гидросамолета
С момента обнародования планов по созданию электрического гидросамолета Noemil в июне компания Elfly Group заявила, что к настоящему времени привлекла $10 млн. Правительство Норвегии одобрило выделение гранта, который составил большую часть всех инвестиций. Компания находится в процессе выбора поставщика электродвигателей для самолета-амфибии, который будет перевозить до 13 пассажиров или грузы на расстояние до 200 км, совершая полеты через фьорды, озера или моря.
В настоящее время Elfly ищет партнера для поставки пары электродвигателей, которые станут основой силовой установки мощностью 2 мвт. Планируется предложить грузовой вариант (перевозка до четырех стандартных однотонных паллет) и вариант для оказания экстренной медицинской помощи. В конструкции предусмотрены большие окна и входная дверь для посадки пассажиров в инвалидных колясках или для погрузки грузов.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Международный аэропорт Стамбула признали самым загруженным в Европе
Международный аэропорт Стамбула признали самым загруженным в Европе, заявил глава Минтранса Турции Абдулькадир Уралоглу. Об этом сообщает Прайм.
Новый международный аэропорт Стамбула ввели в эксплуатацию в апреле 2019 года. В азиатской части города также функционирует аэропорт имени Сабихи Гекчен.
"Согласно отчету Европейского оператора воздушного сообщения Eurocontrol, 21-27 августа текущего года из крупнейшей воздушной гавани Турции выполнено в среднем 1511 рейсов в сутки", — написал министр в соцсети X.
aviaru.net/n261431
Международный аэропорт Стамбула признали самым загруженным в Европе, заявил глава Минтранса Турции Абдулькадир Уралоглу. Об этом сообщает Прайм.
Новый международный аэропорт Стамбула ввели в эксплуатацию в апреле 2019 года. В азиатской части города также функционирует аэропорт имени Сабихи Гекчен.
"Согласно отчету Европейского оператора воздушного сообщения Eurocontrol, 21-27 августа текущего года из крупнейшей воздушной гавани Турции выполнено в среднем 1511 рейсов в сутки", — написал министр в соцсети X.
aviaru.net/n261431