Forwarded from AVIAINCIDENT (Тимур Фаткулов)
26.08.2023. Airbus-319 N836AW American Airlines.
Столкновение самолёта с птицей при подходе к аэропорту назначения Феникс, Аризона, США.
Посадка самолёта благополучно.
Столкновение самолёта с птицей при подходе к аэропорту назначения Феникс, Аризона, США.
Посадка самолёта благополучно.
Forwarded from AviaStat.ru
ФНБ может выделить 650 млрд рублей на поддержку авиапрома
Российские власти обсуждают возможность выделить из Фонда национального благосостояния (ФНБ) более 650 млрд рублей на проекты в области авиапрома. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник, знакомый с ходом обсуждения.
Большую часть этой суммы, порядка 410 млрд рублей, могут выделить на долгосрочную (до 2030 года) программу обновления парка самолетов и вертолетов ФГБУ "Специальный летный отряд "Россия".
Остальные 240 млрд рублей, по словам источника агентства, могут пойти на расширение производства гражданских воздушных судов, двигателей и агрегатов для всей отрасли в целом. На какие именно производственные программы, когда и через какой механизм предполагается выделять средства из ФНБ, он не уточнил. Поддержка расширения выпуска самолетов Ту-214 в размере 42 млрд рублей, которую ранее анонсировал премьер Михаил Мишустин, рассматривается отдельно, отметил он.
aviastat.ru/n261298
Российские власти обсуждают возможность выделить из Фонда национального благосостояния (ФНБ) более 650 млрд рублей на проекты в области авиапрома. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на источник, знакомый с ходом обсуждения.
Большую часть этой суммы, порядка 410 млрд рублей, могут выделить на долгосрочную (до 2030 года) программу обновления парка самолетов и вертолетов ФГБУ "Специальный летный отряд "Россия".
Остальные 240 млрд рублей, по словам источника агентства, могут пойти на расширение производства гражданских воздушных судов, двигателей и агрегатов для всей отрасли в целом. На какие именно производственные программы, когда и через какой механизм предполагается выделять средства из ФНБ, он не уточнил. Поддержка расширения выпуска самолетов Ту-214 в размере 42 млрд рублей, которую ранее анонсировал премьер Михаил Мишустин, рассматривается отдельно, отметил он.
aviastat.ru/n261298
Forwarded from Пул N3
Путин поручил до декабря проработать возможность создания космолетов на низких орбитах: «Рассмотреть вопрос о создании космических аппаратов, функционирующих на предельно низких орбитах (до 200 км), и изготовлении опытных образцов таких аппаратов для проведения испытаний. Определить целесообразность формирования отдельной программы по освоению предельно низких орбит»
Forwarded from Ядерный буревестник
Сейчас возможно вы увидите много хуморных комментариев по этому поводу, но на самом деле т.н. VLEO (aka сверхнизкая орбита, менее 250, возможно даже менее 200 км) это очень модная сейчас сфера в США и Европе.
Применения придумать можно разные, например дешёвые и малогабаритные спутники с очень высоким качеством ДЗЗ
P.S. картинка тоже если что не отечественная, а для примера взята Thales
Применения придумать можно разные, например дешёвые и малогабаритные спутники с очень высоким качеством ДЗЗ
P.S. картинка тоже если что не отечественная, а для примера взята Thales
Forwarded from Контакт подъема
Все новое, это хорошо забытое старое или что такое сателлоиды
К слову о космических аппаратах для полета на сверхнизких орбитах. Да, это уже что-то среднее между космосом и авиацией и раньше они назывались сателлоиды.
Любопытно, что занимались этим еще на заре космонавтики - В 1956 году Владимир Мясищев, как главный конструктор ОКБ-23 занимался разработкой гиперзвукового орбитального ракетоплана "изделие 40". Напомню, что еще даже спутник ПС-1 в космос не улетел.
Наиболее интересные разработки это сателлоиды "изделие 46" (на картинке) и "изделие 48", в четырех вариантах:
- «48-I». Схема крылатого аппарата с малыми углами атаки при входе. Торможение осуществлялось при помощи специальных щитков;
- «48-II». Та же ракета, но уже с большими углами атаки при входе. Планирующая посадка;
- «48-III». Бескрылая схема. Роторный спуск;
- «48-IV». Конус с щитками и крыльями. Посадка с помощью парашюта.
К слову о космических аппаратах для полета на сверхнизких орбитах. Да, это уже что-то среднее между космосом и авиацией и раньше они назывались сателлоиды.
Любопытно, что занимались этим еще на заре космонавтики - В 1956 году Владимир Мясищев, как главный конструктор ОКБ-23 занимался разработкой гиперзвукового орбитального ракетоплана "изделие 40". Напомню, что еще даже спутник ПС-1 в космос не улетел.
Наиболее интересные разработки это сателлоиды "изделие 46" (на картинке) и "изделие 48", в четырех вариантах:
- «48-I». Схема крылатого аппарата с малыми углами атаки при входе. Торможение осуществлялось при помощи специальных щитков;
- «48-II». Та же ракета, но уже с большими углами атаки при входе. Планирующая посадка;
- «48-III». Бескрылая схема. Роторный спуск;
- «48-IV». Конус с щитками и крыльями. Посадка с помощью парашюта.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Cибирский научно-исследовательский институт имени С. А. Чаплыгина (СибНИА, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") производит универсальные стенды для проверки агрегатов управления вертолётами Ми-8 и Ми-17, сообщает #СибНИА. Стенды включают в себя маслонасосные станции с системами контроля и управления, охлаждения, запуском насосов высокого давления без нагрузки, рабочие места для установки испытываемых агрегатов, датчики измерения расхода рабочей жидкости, давления, перемещения, температуры рабочей жидкости, температуры внешней среды, влажности и атмосферного давления.
Разработанные стенды на подтверждение характеристик испытательного оборудования и возможности воспроизведений условий испытания в заданных пределах с допустимыми отклонениями были аттестованы в соответствии с ГОСТ 8.568-97 "Аттестация испытательного оборудования. Основные положения".
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Разработанные стенды на подтверждение характеристик испытательного оборудования и возможности воспроизведений условий испытания в заданных пределах с допустимыми отклонениями были аттестованы в соответствии с ГОСТ 8.568-97 "Аттестация испытательного оборудования. Основные положения".
#Постфактум
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from Крылья войны
Два истребителя из состава российских дежурных сил ПВО были подняты в воздух для пресечения разведки двумя беспилотниками (БПЛА) MQ-9 Reaper и RQ-4 Global Hawk ВВС США в районе Крымского полуострова. Об этом сообщили в Минобороны России.
"28 августа над юго-западной частью акватории Черного моря средствами контроля воздушного пространства ВКС России был зафиксирован полет в направлении государственной границы Российской Федерации беспилотных летательных аппаратов ВВС США MQ-9 Reaper и RQ-4 Global Hawk, осуществляющих ведение воздушной разведки в районе Крымского полуострова", — сообщили там, добавив, что два российских истребителя из состава дежурных сил ПВО поднимали для пресечения возможного нарушения границы РФ и противодействия ведению разведки иностранными БПЛА.
В ведомстве добавили, что в результате разведывательные американские беспилотники изменили направление полета и покинули районы разведки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Inside Avia
FAA. Aircraft_Weight_and_Balance_Handbook.pdf
12.5 MB
Издание "Aircraft Weight and Balance Handbook" от Федерального управления гражданской авиации США – новый герой нашей литературной рубрики Wings & Words.
Вес и центровка являются важнейшими факторами, влияющими на безопасность полета. Ответственность за их надлежащий контроль возлагается на инженеров и конструкторов, распространяется на пилота, который управляет самолетом, и техника, который обслуживает воздушное судно.
Применимая как к самолетам, так и к вертолетам, книга является хорошим справочником по авиационным основам не только для пилотов, но и для технического персонала.
Темы включают в себя:
* Теория и контроль веса и центровки
* Определение центра тяжести ВС
* Система контроля веса и балансировки легкого спортивного самолета
* Расчеты веса и балансировки одномоторного самолета
* Расчеты веса и балансировки многомоторного самолета
* Изменение центра тяжести после ремонта или модернизации самолета
* Контроль веса и балансировки вертолета
* Контроль веса и балансировки больших воздушных судов
* Использование компьютера для расчета указанных параметров
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 3/3.
#inside_literature
Вес и центровка являются важнейшими факторами, влияющими на безопасность полета. Ответственность за их надлежащий контроль возлагается на инженеров и конструкторов, распространяется на пилота, который управляет самолетом, и техника, который обслуживает воздушное судно.
Применимая как к самолетам, так и к вертолетам, книга является хорошим справочником по авиационным основам не только для пилотов, но и для технического персонала.
Темы включают в себя:
* Теория и контроль веса и центровки
* Определение центра тяжести ВС
* Система контроля веса и балансировки легкого спортивного самолета
* Расчеты веса и балансировки одномоторного самолета
* Расчеты веса и балансировки многомоторного самолета
* Изменение центра тяжести после ремонта или модернизации самолета
* Контроль веса и балансировки вертолета
* Контроль веса и балансировки больших воздушных судов
* Использование компьютера для расчета указанных параметров
Уровень сложности данного издания (по версии Inside Avia) – 3/3.
#inside_literature
Forwarded from Записки взлётоголиков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как вам такая посадка? 🔥
Видео: aviationtvbrazil
Видео: aviationtvbrazil
Forwarded from Вертолатте
В Якутию, в поселок Маган, прибыл новый вертолет Ми-8МТВ-1. Это второй вертолет, приобретенный АК «Полярные авиалинии» в рамках контракт по лизингу при поддержке правительства региона. Воздушные суда будут задействованы для выполнения социально-значимых услуг, в поисковых и спасательных работах, срочных санрейсах, ликвидации лесных пожаров, и т. д.
Воздушное судно перегнал экипаж в составе командира Сергея Дурнова, второго пилота Алексея Мурзина, бортового механика Александра Никитина и специалистов инженерно-авиационной службы Радимира Николаева и Дмитрия Сыромятникова.
#вертоновости
Воздушное судно перегнал экипаж в составе командира Сергея Дурнова, второго пилота Алексея Мурзина, бортового механика Александра Никитина и специалистов инженерно-авиационной службы Радимира Николаева и Дмитрия Сыромятникова.
#вертоновости
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
На Украине разрешили взыскать с "Волги-Днепр" шесть двигателей для Ан-124
Высший антикоррупционный суд (ВАКС) Украины удовлетворил иск Минюста страны о национализации имущества российской группы компаний "Волга-Днепр". Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные заявление суда в Telegram-канале.
Как отмечается в сообщении, коллегия судей ВАКС "удовлетворила исковые требования Министерства юстиции Украины к компаниям Volga Dnepr Airlines (Ireland) Limited, Volga-Dnepr Logistics B. V., а также обществу с ограниченной ответственностью "Волга-Днепр — Москва" и обществу с ограниченной ответственностью "Авиакомпания Волга-Днепр".
"Суд принял решение о взыскании в доход государства активов в виде шести авиационных двигателей для самолетов Ан-124-100 "Руслан", — говорится в сообщении.
aviaru.net/n261334
Высший антикоррупционный суд (ВАКС) Украины удовлетворил иск Минюста страны о национализации имущества российской группы компаний "Волга-Днепр". Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на данные заявление суда в Telegram-канале.
Как отмечается в сообщении, коллегия судей ВАКС "удовлетворила исковые требования Министерства юстиции Украины к компаниям Volga Dnepr Airlines (Ireland) Limited, Volga-Dnepr Logistics B. V., а также обществу с ограниченной ответственностью "Волга-Днепр — Москва" и обществу с ограниченной ответственностью "Авиакомпания Волга-Днепр".
"Суд принял решение о взыскании в доход государства активов в виде шести авиационных двигателей для самолетов Ан-124-100 "Руслан", — говорится в сообщении.
aviaru.net/n261334
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Очередное негодование по поводу необходимости облетать Россию в западной прессе - на этот раз в Le Figaro.
Издание рассуждает о том, как увеличение числа зон конфликтов сказывается на западных авиакомпаниях. Обходить стороной теперь приходится не только Россию, а также Судан, Сомали, Йемен, Ливию, которые были внесены в красный список до этого, но и Нигер, Мали и Буркина-Фасо.
Зигзагообразные маршруты во избежание закрытых зон стали частью повседневной жизни авиакомпаний, констатируют французские коллеги. И в очередной раз признают, что Китай и страны Ближнего Востока тем временем только наращивают собственные авиаперевозки. Для них воздушное пространство РФ доступно, что создает перекос в их сторону в конкурентной борьбе между авиакомпаниями. Европейские и американские же оказываются в невыгодном положении.
Еще в прошлом году гендиректор IATA Уильям Уолш говорил о том, что Запад должен начать готовиться к возобновлению полетов через Россию, чтобы ослабить давление на авиакомпании. И заявлял, что нужно стремиться к открытию воздушного пространства РФ. Как видно, подвижек в этом направлении так и не случилось.
Издание рассуждает о том, как увеличение числа зон конфликтов сказывается на западных авиакомпаниях. Обходить стороной теперь приходится не только Россию, а также Судан, Сомали, Йемен, Ливию, которые были внесены в красный список до этого, но и Нигер, Мали и Буркина-Фасо.
Зигзагообразные маршруты во избежание закрытых зон стали частью повседневной жизни авиакомпаний, констатируют французские коллеги. И в очередной раз признают, что Китай и страны Ближнего Востока тем временем только наращивают собственные авиаперевозки. Для них воздушное пространство РФ доступно, что создает перекос в их сторону в конкурентной борьбе между авиакомпаниями. Европейские и американские же оказываются в невыгодном положении.
Еще в прошлом году гендиректор IATA Уильям Уолш говорил о том, что Запад должен начать готовиться к возобновлению полетов через Россию, чтобы ослабить давление на авиакомпании. И заявлял, что нужно стремиться к открытию воздушного пространства РФ. Как видно, подвижек в этом направлении так и не случилось.
Forwarded from AviaComments
SSJ попал в арабскую сказку
Как выяснил “Ъ”, SuperJet International — совместное предприятие ОАК и итальянского Leonardo, созданное для экспорта SSJ 100,— хочет получить европейский сертификат типа на самолёт. Сейчас сертификат, чье действие приостановлено из-за санкций в 2022 году, принадлежит «Яковлеву».
Получение сертификата будет критической частью сделки по продаже доли ОАК в SuperJet International. Покупателем может стать эмиратская MarkAB Capital, которая рассчитывает при участии итальянцев организовать производство самолётов в ОАЭ.
Самостоятельная сертификация самолёта, как отмечают собеседники “Ъ”, даже при наличии документации займет годы.
Прошлая новость про SuperJet International и ОАЭ была в начале марта этого года: https://t.iss.one/AviaComments/7083. Тогда это был пресс-релиз итальянской компании в одной из заблокированных соцсетей, и выглядело так, что итальянская компания хочет избежать своего закрытия, заботясь о сохранении рабочих мест своих сотрудников, и расти дальше. Но в чём навар ОАК и сможет ли российская компания что-то от этого получить - не ясно. 🤷
Пока ясно, что в этой истории многое неясно - куча нюансов, в которых попробовала разобраться Айгуль Абдуллина: https://www.kommersant.ru/doc/6184407?tg.
Подписаться на @AviaComments
Как выяснил “Ъ”, SuperJet International — совместное предприятие ОАК и итальянского Leonardo, созданное для экспорта SSJ 100,— хочет получить европейский сертификат типа на самолёт. Сейчас сертификат, чье действие приостановлено из-за санкций в 2022 году, принадлежит «Яковлеву».
Получение сертификата будет критической частью сделки по продаже доли ОАК в SuperJet International. Покупателем может стать эмиратская MarkAB Capital, которая рассчитывает при участии итальянцев организовать производство самолётов в ОАЭ.
Самостоятельная сертификация самолёта, как отмечают собеседники “Ъ”, даже при наличии документации займет годы.
Прошлая новость про SuperJet International и ОАЭ была в начале марта этого года: https://t.iss.one/AviaComments/7083. Тогда это был пресс-релиз итальянской компании в одной из заблокированных соцсетей, и выглядело так, что итальянская компания хочет избежать своего закрытия, заботясь о сохранении рабочих мест своих сотрудников, и расти дальше. Но в чём навар ОАК и сможет ли российская компания что-то от этого получить - не ясно. 🤷
Пока ясно, что в этой истории многое неясно - куча нюансов, в которых попробовала разобраться Айгуль Абдуллина: https://www.kommersant.ru/doc/6184407?tg.
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
SSJ попал в арабскую сказку
Эмиратские инвесторы хотят получить европейский сертификат самолета для выпуска в ОАЭ
Forwarded from Авиаторщина
Как в Северной Корее ухаживают за советскими самолётами?
Ответ — на этих фотографиях. На них тридцатилетний Ту-204-300 (P-632) северокорейской государственной авиакомпании Air Koryo в аэропорту Владивостока. Туда он прилетел из Пхеньяна 25 августа — тогда же между Россией и Северной Кореей возобновилось авиасообщение, приостановленное в пандемию. По этому маршруту дважды в неделю начала летать Air Koryo.
Этот авиаперевозчик известен своим уникальным флотом, который полностью состоит из советских самолётов: Ан-148, Ан-24, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ту-134/154, Ту-204.
По прилёте во Владивосток борт северокорейской авиакомпании был осмотрен российскими госинспекторами. По нашей информации, такое поручение им дал замминистра транспорта Игорь Чалик, который, по всей видимости, хотел посмотреть на актуальное состояние всё ещё летающего советского флота Air Koryo.
Результат шокировал инспекторов. Их удивило идеальное лакокрасочное покрытие самолёта, отсутствие подтёков масла, гидравлической жидкости, грязи на фюзеляже, стойках и нишах шасси. В России таких «ухоженных» самолётов нету.
«Это просто показуха. Но выглядит очень красиво. Они потратили кучу человеко-часов, чтобы всё вылизать и оттереть все следы от масла и т.д. Это не влияет на безопасность полётов», — прокомментировал фотографии топ-менеджер в одном российском провайдере по техобслуживанию самолётов.
По его словам, нигде в мире, в том числе и в России, за самолётами так не ухаживают, как в Северной Корее — на это требуется дополнительное время, человеко-часы, простои, деньги и т.д.
Ответ — на этих фотографиях. На них тридцатилетний Ту-204-300 (P-632) северокорейской государственной авиакомпании Air Koryo в аэропорту Владивостока. Туда он прилетел из Пхеньяна 25 августа — тогда же между Россией и Северной Кореей возобновилось авиасообщение, приостановленное в пандемию. По этому маршруту дважды в неделю начала летать Air Koryo.
Этот авиаперевозчик известен своим уникальным флотом, который полностью состоит из советских самолётов: Ан-148, Ан-24, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ту-134/154, Ту-204.
По прилёте во Владивосток борт северокорейской авиакомпании был осмотрен российскими госинспекторами. По нашей информации, такое поручение им дал замминистра транспорта Игорь Чалик, который, по всей видимости, хотел посмотреть на актуальное состояние всё ещё летающего советского флота Air Koryo.
Результат шокировал инспекторов. Их удивило идеальное лакокрасочное покрытие самолёта, отсутствие подтёков масла, гидравлической жидкости, грязи на фюзеляже, стойках и нишах шасси. В России таких «ухоженных» самолётов нету.
«Это просто показуха. Но выглядит очень красиво. Они потратили кучу человеко-часов, чтобы всё вылизать и оттереть все следы от масла и т.д. Это не влияет на безопасность полётов», — прокомментировал фотографии топ-менеджер в одном российском провайдере по техобслуживанию самолётов.
По его словам, нигде в мире, в том числе и в России, за самолётами так не ухаживают, как в Северной Корее — на это требуется дополнительное время, человеко-часы, простои, деньги и т.д.