О, как любопытно. Пока нам одни рассказывали, что нам не нужны беспилотники, потом другие рассказывали, что у нас их нет, тут оказывается, уже гигантские соревнования проводятся - именно по беспилотной авиации. И это не просто дроны за триста юаней это Беспилотная Авиация. Думается, что молодежи это зайдет просто на ура - во первых это красиво. А во-вторых, это работа не только на гражданку. Ну, вы понимаете.

...https://t.iss.one/readovkanews/63651

Гидроавиация – это прошлое или будущее?

С одной стороны – да, это прошлое. Это весьма славное прошлое гидроавиации, когда гидросамолеты выигрывали с огромным преимуществом такой трофей, как Кубок Шнейдера у сухопутных самолетов (и те ничего не могли противопоставить морским летунам), осуществляли трансатлантические перелеты, топили субмарины противника, осуществляли дальнюю разведку (дозаправки в воздухе тогда не было, а вот на воде – запросто!) для флота и даже высаживали десанты.

Читайте статью на сайте: https://topwar.ru/223000-gidroaviacija-jeto-proshloe-ili-buduschee.html

#статья

В марте 1943 года недалеко от аэропорта Кольцово разбился летчик Григорий Бахчиванджи. Он выполнял испытательный полет на БИ — первом советском самолете с жидкостным ракетным двигателем.

Сейчас именем Бахчиванджи в Екатеринбурге названы площадь перед аэровокзалом и улица в микрорайоне Кольцово. Рассказываем историю этой авиакатастрофы.

Слабый уровень английского языка среди украинских пилотов оказался проблемой для начала их обучения на истребителях F-16, в результате чего языковые курсы начнутся раньше программы тренировок, сообщает газета Politico со ссылкой на источники.

Время начала самих тренировок остается неизвестным, поскольку в Белом доме так и не получили официального предложения по обучению пилотов от европейских союзников.

Взгляд со стороны на работу Ка-52 по колонне украинской бронетехники на окраине Старомайорского.

Можно заметить, что рядом с ударным вертолётом сразу дежурит Ми-8 поисково-спасательной службы на случай необходимости оперативной эвакуации пилотов подбитого борта.

Военный Осведомитель

Экипаж российского истребителя Су-30 был поднят в связи с обнаружением разведывательного БПЛА США "Жнец" (MQ-9A Ripper) у Крыма над акваторией Черного моря, сообщил Национальный центр управления обороной.

При приближении российского истребителя американский БПЛА (WILEY22) развернулся от границы без ее нарушения, самолет благополучно вернулся на аэродром базирования - сообщили в Национальном центре управления обороной РФ.

Ранее аналогичный "Жнец" был сбит у Севастополя и поднят для изучения Минобороны и предприятиями ВПК России.

MQ-9 Reaper используется для сбора разведывательных данных и поражения динамических целей ракетами AGM-114 Hellfire, бомбами Mark 82 и ракетами "воздух-воздух" AIM-9X.

Транспортная прокуратура выясняет причину столкновения пассажирского самолета, следовавшего из Нижнего Новгорода, с телескопическим трапом в аэропорту Сочи.

По информации пресс-службы аэропорта Сочи, инцидент произошел при заруливании на стоянку воздушного судна Airbus A330-300, экипаж допустил касание телетрапа крылом и мотогондолой левого двигателя.

Авиакомпания заменила борт для следующего рейса на вылет 4473 по маршруту Cочи — Новосибирск.

Впервые после военного переворота в Нигере зафиксирован взлёт ударного БПЛА Bayraktar TB2 с базы в столице страны городе Ниамей.
#Африка

@new_militarycolumnist

Количество операторов на каждый беспилотник необходимо рассчитывать, исходя из позиции "один к одному".

В РФ уже более 100 тысяч дронов зарегистрировано Росавиацией, следовательно, для них нужно не менее 100 тысяч операторов, сообщил журналистам замруководителя Росавиации Андрей Добряков.

✈️ Ростех продолжает тестировать самолетные системы импортозамещенного «Суперджета».

ОАК продолжает отработку самолетных систем на опытном образце SJ-100 при включенной маршевой силовой установке. О том, как это происходит, смотрите на видео.

@rostecru

Небольшая американская компания Catalina Aircraft из Флориды 25 июля 2023 года объявила о проекте возобновления производства знаменитой летающей лодки 1930-1940-х годов Consolidated PBY Catalina в обновленном виде под названием Next Generation Amphibious Aircraft (NGAA) Catalina II. Обновленный самолет-амфибия Catalina II должен оснащаться турбовинтовыми двигателями, улучшенной механизацией крыла и современной авионикой и предлагается как для гражданского, так и военного применения.

Проект основывается на том, что после войны оригинальная PBY Catalina в демилитаризованном транспортном и пассажирском варианте (Model 28-5ACF) получила американский гражданский сертификат типа FAA в связи с использованием этих самолетов французской авиакомпанией Air France. Сейчас компания Catalina Aircraft является законным держателем сертификата типа (последний раз подтвержденного FAA в 2009 году) и лицензионных прав на самолет, неоднократно менявших владельца в послевоенные десятилетия. Соответственно, по мнению Catalina Aircraft, обновленный Catalina II потребует не новой сертификации, а только дополнений к наличному сертификату типа. При этом действующий сертификат типа дает право осуществлять пассажирские перевозки, чего нет больше ни у одного гидросамолета, представленного на рынке в мире.

Летающая лодка Catalina была разработана американской авиастроительной компанией Consolidated Aircraft Corporation (как Model 28) изначально на конкурс для авиации ВМС США по заданию 1932 года и совершила первый полет в марте 1935 года. Серийное производство самолета велось в США различными производителями с 1936 по 1945 годы. Всего, по наиболее точным данным, был построен 4051 самолет, из которых 742 были изготовлены по лицензии в Канаде (самолеты канадского производства известны под общим названием Canso) и 27 самолетов в СССР (ГСТ). Вооруженными силами США Catalina эксплуатировалась до 1957 года. В послевоенное время самолеты Catalina эксплуатировались как военные и гражданские в 41 стране, и в гражданском варианте летали у 83 операторов.

https://bmpd.livejournal.com/4734638.html

Западная лизинговая компания потеряла самостоятельность из-за самолетов, оставшихся в России

Американо-ирландская лизинговая компания Voyager Aviation Holdings чудом избежала полного банкротства. Причиной грандиозных финансовых проблем стали застрявшие в России самолеты и пандемия.

Компанию приобретает американский лизингодатель Azorra Aviation, однако в рамках соглашения Voyager еще предстоит пройти процедуру защиты от кредиторов по Главе 11 Закона США о банкротстве.

Портфель Voyager включает в основном дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты. Финансовое состояние компании ухудшилось в пандемию, когда сильно сократились дальнемагистральные перевозки, но добил ее российско-украинский военный конфликт.

Voyager напрямую пострадала от западных санкций, введенных в отношении российских эксплуатантов. Два ее самых дорогих самолета — грузовые Boeing 747-8 — были сданы в лизинг авиакомпании AirBridgeCargo (группа "Волга-Днепр") и остаются в РФ по сей день.

“Текущая геополитическая ситуация с Россией сделала невозможным определить, должным ли образом обслуживаются [два наших В-747]” — говорится в судебном иске Voyager.

“Даже если [эти ВС] когда-нибудь будут возвращены, мы ожидаем, что им будет нанесен физический ущерб, равный их полной утрате”.

Компания оценивает убытки от их потери в размере 325 млн долл…
Далее и подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Комментарии @AviaComments к новости
"В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов"

Сама новость тут: https://t.iss.one/AviaComments/7654

1. Какая-то цифра - лучше чем совсем никакой, потому совсем без цифры всё станет совсем неизмеримым, и бюджет на это - тоже. А так хоть какие-то ориентиры, которые могут ошибиться всего в 5-10 раз.

2. То, что под этой цифрой потребных операторов дронов есть теория про уже зарегистрированные дроны - хорошо. Но ведь если у вас есть данные по регистрации, то почему бы ещё не добавить в анализ количество их фактических владельцев (т.е. количество уникальных сочетаний ФИО и паспортных данных).
А уж если по типам и назначению эти данные отсортировать... Простая таблица в Excel'e, где не забыть убрать персональные данные, заменив их на "владелец-00001", как в декларациях чиновников о доходах).

3. Почему "НУЖНО 100 тысяч операторов"? По логике про зарегистрированные дроны у нас в стране "УЖЕ ЕСТЬ сколько-то десятков тысяч (см. пункт 2)" операторов дронов.

4. А нужно столько, сколько ожидается в народном хозяйстве для применения различных дронов - грузовых, сельскохозяйственных, обзорно-инспекторских и геодезических, операторских (кино, фото, видео), спортивных (гоночных), учебных и т.д. - вот тут нужно запросить экспертное сообщество и соответствующие ведомства и министерства.

5. Потом умножить полученные по пункту 4 цифры будущих дронов на коэффициент дрона на 1 оператора из пункта 2, добавив коэффициент по типу - ведь у инструктора в школьном кружке дроноведения может быть десяток самых дешевых дронов размером 3-5 дюймов, а у геодезиста для его работы и одного дорогого дрона может хватать.

6. Можно ещё вспомнить военное применение - от микро-дронов (то ли с одним патроном, то ли с 30-50 граммами взрывчатки, и которых каждый пехотинец может запускать в любой подозрительный окоп или дом целым роем) до больших дронов типа "Ориона" ("Иноходец") или "Охотника".
Естественно, это разные навыки, но и учёт с подготовкой их операторов пойдёт по линии Минобороны или ДОСААФа, а не Росавиации.

7. Ключевой момент - что "конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо...".
Мы тут выше уже половину то ли ТЗ, то ли отчёта по этим работам написали 😉 И при этом бесплатно.

8. Напоминание про "создание базового заказчика" немного напрягло. Это чиновник упоминал, или журналист для объёма новости добавил? 🤔
Ведь из всех действий чиновников иногда видно, что велика вероятность передачи власти (и денег) на тему беспилотников разным деятелям, которые то вертолёты с малой авиацией не считают за реальность, то хотят отбросить авиационные подходы [к безопасности] и отдать всё на откуп айтишному искусственному интеллекту, то ещё чем-нибудь пугают отрасль, которая уже сама достигла определённых успехов не благодаря, а вопреки.

Конечно, мы упустили в наших комментариях много чего, но и беспилотники для нашей авиационной промышленности тема новая, поэтому мы в ней ещё тоже новички. Но не столь дерзкие, как чиновники. 😉

Подписаться на @AviaComments