На презентации нового бренда - Яковлев ✈️
Был очень красивый момент ✅

В Австралии потерпел катастрофу вертолет MRH-90 Taipan армейской авиации. Машина упала в море у острова Линдеман, четыре человека на борту считаются пропавшими без вести

В Владивостоке приземлился первый с начала пандемии рейс китайской авиакомпании. Подробнее — в нашем видео.

Смотрите прямой эфир круглосуточного информационного телеканала "Известия"

Китайский "Могучий Дракон" крупным планом.

Только две российские авиакомпании смогли восстановить работу системы цифровой связи "борт—земля"

За 16 месяцев с начала СВО только крупные и поддерживаемые государством российские авиаперевозчики смогли вернуться либо готовятся к использованию важной системы передачи текстовых сообщений между самолетом и диспетчерами — ACARS.

Полноценно работать с этой цифровой системой оперативной связи в РФ сейчас могут только иностранные авиакомпании, после того как глобальные провайдеры ACARS (Аircraft Сommunications Аddressing and Reporting System) — швейцарская компания SITA и американская ARINC — перестали оказывать услуги отечественным авиакомпаниям с 29 марта 2022 года из-за введенных США и Евросоюзом санкций.

Импортозамещением системы занимаются компании "Инфоком-Авиа" и "Азимут". Им необходимо установить 105 наземных станций, что позволит предоставить сервис на всей территории России. На сегодняшний день импортные решения заменены на отечественные всего в нескольких аэропортах. Самолетное оборудование менять нет необходимости, т. к. российские станции используют международный стандарт сообщений.

"Наземные станции цифровой связи отечественной разработки уже размещены в нескольких аэропортах, в том числе в Шереметьево. Обработка данных производится в российском процессинговом центре, который подключен к производственным системам авиакомпаний "Аэрофлот" и S7. В процессе подключения — авиакомпании "Россия" и Red Wings. До конца текущего года станции будут установлены в десяти аэропортах страны", — пояснил гендиректор "Инфоком-Авиа" Виктор Соломенцев...
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

"Ансат" для @aviadispet4er
Несмотря на то, что его название переводится с татарского как "простой", мои коллеги чуть со смеху не померли, пока я смог только со второй попытки залезть в кабину вертолёта с моим-то ростом в 183 сантиметров.
Очень приятно, что у него хороший обзор из кабины, радует наличие трёх здоровенных жидкокристаллических мониторов вместо россыпи "будильников. Хм, нам бы такие на Ми-8.
Нет, аналоговые приборы есть, но они уже резервные пилотажно-навигационные приборы, на случай неисправности мониторов.
Рукоятки циклического шага как на Ми-8.
На лобовых стёклах наклеены солнцезащитные ленты, что тоже не помешало бы на Ми-8.
В общем, вертолёт оставил о себе хорошее впечатление.
Кстати, моих коллег можно поздравить с первым вылетом на санзадание - они сходили сегодня до Первомайского.
Теперь, из Читы по всей Забайкальщине будут три экипажа вылетать по санзаданиям.
И это хорошо.

28.07.2023. МиГ-23 N23UB*.
При выполнении полётов на авиашоу над аэропортом Ошкош, Висконсин, США, от самолёта отделился фрагмент остекления фонаря кабины.
Пилоты прекратили выполнение полёта и успешно выполнили вынужденную посадку.
*бывший МиГ-23 «8107» 28-го авиаполка ВВС Чехословакии.

Мантуров не поехал вместе с Мишустиным на авиационный завод в Улан-Удэ на прошлой неделе, но премьер рассказал о поездке на совещании вице-премьеров

-Денис Валентинович, какая у вас должность была? Сколько лет назад?
-Замдиректора завода, 1997-1999

Пилот-инструктор во время тренировки лётчиков убрал шасси, думая, что самолёт уже оторвался от полосы.

Как узнала «Авиаторщина», ошибка пилота с лётным стажем в 17 лет, проработавшего в должности инструктора пять лет, привела к серьёзному авиационному инциденту с самолётом L-410 «Полярных авиалиний» в якутском аэропорту Маган 17 апреля.

Именно под его руководством в тот день выполнялись учебно-тренировочные полёты в районе аэропорта. Кроме инструктора на борту находились три тренируемых лётчика: один командир (КВС) и два вторых пилота.

После шести заходов и четырёх посадок инструктор пересел в кресло второго пилота для тренировки последнего пилота — командира. Но проверить его он не успел.

При разбеге по полосе перед пятым взлётом пилот-инструктор на скорости почти 140 км/ч зачем-то убрал шасси, когда самолёт ещё не оторвался от полосы. При этом проверяемый КВС команду на это не давал. Из-за допущенной инструктором ошибки произошла уборка шасси на земле.

Когда он почувствовал, что самолёт опустил нос, то сразу же выпустил шасси обратно. Однако передняя и левая основная стойки под весом самолёта остались в убранном положении.

Не успела убраться только правая основная опора шасси. Это объясняется конструктивными особенностями L-410, у которого сначала убирается передняя стойка, а затем левая основная.

Самолёт экипаж сумел удержать и остановить в пределах ВПП, развернувшись при этом на 135 градусов. Никто из находившихся на борту лётчиков не пострадал.

Инструктор, как показал анализ его предыдущих полётов, не раз убирал шасси на минимальной высоте, рекомендованной руководством по лётной эксплуатации L-410. А лётная служба авиакомпании не выполняла своевременный анализ показателей техники пилотирования и уровень профессиональной подготовки пилотов.