Турция и Украина объявили о расширении промышленного сотрудничества.

Под соглашением о развитии "стратегически важных технологий и отраслей" поставили подписи профильные министры обеих стран. Примечательно, что для доступа посетителей из России закрыт в том числе сайт турецкого министерства - раньше за ними такое не замечали. Впрочем, официально сказано немного: направлениями сотрудничества названы "автономные системы, особенно БпЛА, и совместные проекты в области исследований, разработок, производства и обслуживания двигателей". Этих формулировок достаточно, чтобы подтвердить следующее:

🔹 На Украине начато строительство завода Baykar - производителя "Байрактаров", а также тяжёлых БпЛА "Байрактар Акинчи".

Ещё в феврале Минобороны Украины сообщили, что окончательно определило место для "сервисного центра" Baykar. Сумма инвестиций составит $95,5 млн (вполне достаточно для развёртывания серийного производства), а первая продукция начнёт поставляться в 2025 году. Место пока не названо, но заявлялось, что завод расположится на одном из аэродромов и будет включать в себя производственные мощности и центр подготовки внешних экипажей ВСУ.

🔹 Украинские двигатели "Мотор-Сич" не только будут применяться на турецких БпЛА, но и, вероятно, дорабатываться и продаваться через Турцию в третьи страны.

В январе стало известно, что национализированная после ареста частного владельца двигателестроительная корпорация открыла представительство в Анкаре. Недавно в прессе прошло сообщение, что "две украинские оборонно-промышленные компании подписали соглашения с Baykar". Сказано, что новые контракты принесут Украине "экспортный доход и оружие нового поколения" (очевидно, что одной из этих компаний является "Мотор-Сич"). Таким образом, Baykar решает главную проблему: доступ к украинским двигателям.

На этом этапе "Байрактары ТБ2" активно применяются ВСУ в основном для ведения технической разведки. Исходя из новостей, скоро речь пойдёт и об ударных "Акинчи" - и для Украины они вполне могут стать основой фронтовой авиации.

@adrogozin

Российская армия получила новейшие Су-30СМ2.

«Супер-Сухой» - двухместный многоцелевой истребитель поколения 4++. Это первый российский самолет, полностью собранный из отечественных комплектующих.

Влетаем в рабочую неделю

#не_по_теме
Споттерам приготовиться?
https://t.iss.one/aviatorshina/3631

Американские авиакомпании запретили сотрудникам использовать TikTok

Крупные американские перевозчики Delta Air Lines и Southwest Airlines запретили своим сотрудникам использовать платформу коротких видео TikTok на устройствах, используемых для подключения к их IT системам.

В случае Delta требование распространяется не только на гаджеты, выданные компанией, но и на все персональные устройства, если они используются для доступа к сервисам компании, таким как, например, электронная почта и расписание работы.

Ограничение является следствием принятого в США закона о блокировке TikTok на устройствах госслужащих. Запрет вызван опасением американских властей, что разработанная в КНР соцсеть представляет угрозу кибербезопасности.

Поскольку многие авиакомпании технически являются государственными подрядчиками, действие законодательства о борьбе с TikTok распространилось и на них.

Delta, похоже, также прекратила публиковать посты на официальной странице компании в TikTok.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Транспортировка на Украину нескольких ударных вертолётов Ми-24 из Польши.

Сегодня стало известно, что Варшава тайно передала Киеву не менее десятка Ми-24.
#Польша

@new_militarycolumnist

Специальная военная операция на Украине привела к настоящей революции в применении малых скоростных беспилотников, управляемых от первого лица.

Китайские военные активно изучают опыт СВО и внедряют передовые разработки в области БПЛА.
#Китай

@new_militarycolumnist

Все российские центры ОрВД переведены на отечественные средства автоматизации

Центр Единой системы организации воздушного движения (ЕСОрВД) в Ростове-на-Дону, использовавший в своей работе зарубежные решения, перешел на российские, разработанные компанией «Азимут». Таким образом завершен перевод всех центров ЕСОрВД на отечественные средства автоматизации, и с их помощью теперь организуются полеты над всей территорией РФ.

Единая система организации воздушного движения создана для безопасного использования воздушного пространства страны и имеет стратегически важное значение для России. В ее состав входят 14 региональных центров, которые обслуживают все авиационные маршруты России общей протяженностью более 800 тыс. км на площади более 26 млн кв. км.

«Ростовский центр организации воздушного движения, который обслуживает весь юг России, был последним, где мы с партнерами из Росавиации, «Алмаз-Антея» и Госкорпорации по ОрВД осуществили полное импортозамещение. <…> Модульный принцип сводит к минимуму возможность распространения ошибок, при этом вероятность полного отказа систем сведена к нулю. Благодаря этому увеличена пропускная способность воздушного пространства, повышена безопасность полетов», – заявил гендиректор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Введенный в эксплуатацию в Ростове-на-Дону комплекс средств автоматизации включает средства УВД, связи, документирования и тренировки. Он позволил оснастить более 70 рабочих мест диспетчерского и инженерно-технического персонала, а также обеспечил одновременное сопровождение до 4 тыс. воздушных судов в зоне ответственности регионального центра на площади 1,2 млн кв. км.

Центр ЕСОрВД, расположенный в городе Ростов-на-Дону, – структурное подразделение филиала «Аэронавигация Юга» Госкорпорации по ОрВД. Он осуществляет планирование и координирование использования воздушного пространства, а также обеспечивает разрешительный и уведомительный порядок полетов.

Подписаться на @ATOjournal

A321neo стал самой продаваемой моделью Airbus в истории

Спустя тридцать лет с момента, когда Airbus A321 впервые поднялся в воздух, A321neo стал самой популярной моделью в линейке самолетов европейского производителя.

Это следует из обновленных данных Airbus о портфеле заказов. По состоянию на конец июня получено 5163 заказа на самолеты A321neo; оригинальный A320 был продан в количестве 4763.

По сравнению с классическим A321, продажи neo почти утроились. За три десятилетия самолет был существенно модернизирован: установлены более мощные и экономичные двигатели, усовершенствована аэродинамика, улучшены ЛТХ. В результате модификация A321XLR имеет дальность полета, практически вдвое превышающую первоначальную у A321.

Самолет может вмещать более 240 пассажиров.

Достичь рекордов A321neo помогли недавние крупные заказы, включая размещенный индийским лоукостером IndiGo.

Предпочтения перевозчиков очевидно смещаются в сторону узкофюзеляжных машин большей размерности.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

08.07.2023. Ан-2 SE-KCE*.
Авария частного самолёта при выполнении взлёта из посадочной площадки в районе Варгорда, Вестра-Гёталанд, Швеция.
*бывший СССР-84592 Таллинского ОАО.

​✈️ I believe I can fly. Как авиационный стартап Surf Air Mobility планирует покорять небо и рынок США гибридными моторами

Surf Air Mobility (NYSE: SRFM) — американский авиационный стартап, занимающийся производством гибридных электрических авиасудов. Компания была образована в феврале 2020 года, а немного позже — приобретена BlackBird Air. В сентябре того же года Surf Air Mobility получила финансирование в размере $200 млн от Global Emerging Markets Group (GEM). А вот ровно через год, в феврале, компания приобрела бренд Ampaire, в рамках которого она уже занимается производством своих гибридно-электрических силовых установок для самолетов Ampaire Electric EEL и Cessna Grand Caravan. Сейчас же в авиапарке Surf Air Mobility находятся около 150 одномоторных турбовинтовых самолетов Cessna Grand Caravan EX.

Выручка
• 2021 — $11,8 млн.
• 2022 — $20,3 млн.

Средний темп роста за 4 года — 172%.

Чистая прибыль
• 2021 — – $35,8 млн.
• 2022 — – $74,4 млн.

Средний темп роста за 4 года — –207,8%.

Валовая прибыль
• 2021 — $33,4 млн.
• 2022 — $50,9 млн.

Средний темп роста за 4 года — –152,4%.

💱 Финансовые показатели Surf Air
Последние финансовые результаты компании можно охарактеризовать следующим образом:
Растущий основной доход с постепенно замедляющимися темпами роста.
Неравномерный валовой убыток и отрицательная валовая прибыль.
Высокие эксплуатационные потери.
Увеличение объема денежных средств, используемых в операциях.

🇺🇸 Surf Air на рынке США
Согласно отчету Georgia Tech за 2023 год, региональный рынок авиаперевозок в США серьезно недооценен. Так, по отчету, из 5000 государственных аэропортов со взлетно-посадочными полосами высотой более 3000 футов только 500 используются коммерческими авиаперевозчиками, что составляет всего 10%. В заключение исследователи приходят к выводу о том, что достижения в области электрических авиационных двигателей могут открыть обширные возможности для путешественников по всей стране и в направлениях из США. Кроме того, транспорт, использующий такие технологии, упростит эксплуатацию и существенно снизит затраты за счет сокращения количества пилотов в кабине и повышения энергоэффективности.

Тем не менее фирма сталкивается с вынужденной прямой конкуренцией со стороны множества других компаний-авиаперевозчиков, а также с косвенной конкуренцией, поскольку потребители используют и другие виды транспорта в своих региона.

Прочие показатели
• Капитализация — $574,2 млн.
• Enterprise Value — $532,3 млн.
• Price/Sales — 27,4.
• EV/Revenue — 25,4.
• EV/EBITDA — –10,3.
• EPS — – $1,5.

🌱 Каковы перспективы Surf Air?
На данный момент финансовые показатели компании демонстрируют увеличение выручки, но при замедлении темпов роста ряда прочих мультипликаторов. Расходы на продажи и маркетинг в процентах от общей выручки имели тенденцию к снижению по мере увеличения выручки, однако и коэффициент эффективности продаж и маркетинга снизился до 0,5. Так что пока производитель инновационных авиасудов только набирает обороты.

Также фирма планирует не выплачивать дивиденды и сохранить будущую прибыль, если таковая будет, для реинвестирования в рост фирмы и оборотный капитал. В то же время рыночные возможности для обеспечения региональных перелетов у компании значительны, поскольку в Соединенных Штатах существует ряд недостаточно обслуживаемых рынков, которые Surf Air может потенциально занять.

Риски для компании как публичной включают юридические аспекты, необходимость привлечения капитала для реализации планов расширения и историю ее операционных убытков.

В целом Surf Air сталкиваются с такими же проблемами, как и других компаний, выходящих на рынок, поэтому, учитывая неразвитость некоторых регионов США и части мира с точки зрения перевозок, инвесторам особо интересно посмотреть на результативность деятельности фирмы уже в ближайшем будущем — а все предпосылки к успеху определенно наблюдаются.

Как вам Surf Air?
👍 — Круто! Полетели!..
😐 — Не понравилось.

#СтартапОбзор | ProСтартапы