#космос

🇨🇳 Китай впервые передал данные со спутника на Землю по лазерному лучу

Китайская компания Chang Guang Satellite Technology, главный в стране разработчик и оператор спутников, успешно провела испытания технологии формирования устойчивой лазерной связи между орбитой и Землей. Вместе со специалистами Исследовательского института аэрокосмической информации Академии наук Китая инженеры компании добились стабильной лазерной связи между аппаратом дистанционного зондирования Земли «Цзилинь-1» и наземной станцией слежения.

Скорость соединения достигла 10 Гбит/с. Предыдущий рекорд передачи CGST на радиочастоте составлял 1 Гбит/с. У NASA в мае получилось намного лучше — 200 Гбит/с. Этот прорыв позволит преодолеть Китаю проблему задержек при отправке данных спутникового наблюдения на Землю и поспособствует развитию многих ключевых отраслей. Учитывая тенденцию к наращиванию численности спутниковых группировок на орбите Земли это значительно повысит эффективность дистанционного зондирования.

Десятки аэростатов в форме сердца взлетят в Великом Новгороде в День семьи, любви и верности

Фестиваль воздухоплавания "Великий Новгород — сердце России" пройдет 7-9 июля. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные пресс-службы Новгородского областного театрально-концертного агентства.

"Десятки гигантских "сердечек" вечером в субботу поднимутся с Софийской набережной на реке Волхов и полетят над городом", — сказали в пресс-службе.

В день святых Петра и Февронии, которые в России считаются покровителями любви и верности, аэростаты поднимут в небо 20 счастливых местных семейных пар, ставших победителями в различных конкурсах.

aviaru.net/n259210

Реальные история: отец и сын из Израиля, опоздавшие на рейс в аэропорту Стамбула, взломали двери телескопического трапа и прыгнули с высоты 3 метров на стоянку, чтобы остановить самолет. Оба были арестованы

Гонки на джетпаках будущего уже сейчас)) Все же компания Gravity industries молодцы))) Маркетинг очень крутой)

#инновации

🛫 eVTOL-трансформер одобрен FAA для полётов

Aska представила модель четырехместного eVTOL — Aska A5. который может путешествовать как по дороге, так и по воздуху. Компания обещает дальность полета 400 км на одной зарядке и максимальную скорость около 240 км/ч. При этом он может взлетать, как с небольшой взлетно-посадочной полосы, так и с любой открытой площадки.

eVTOL оснащен шестью электрическими винтами и электродвигателями, установленными на складных крыльях. При движении по автомагистралям, они убраны и не мешают другому транспорту, но в случае необходимости быстро раскладываются «одним нажатием кнопки». Компания получила разрешение местных властей на проведение летных испытаний для предсерийной модели своего автомобиля.

🇩🇿 Алжирский Бе-200ЧС

Пожарный самолет Бе-200ЧС, предназначенный для ВВС Алжира продолжает тренировочные полёты с алжирскими экипажами.

@AviaNews

Немного юмора…

#heliphoto

Минтранс РФ планирует ввести дополнительный сбор (до 150 рублей) с авиапассажиров для подстраховки. Речь идет о создании «резервного фонда поддержки пассажиров» на случай банкротства авиакомпаний. Такие фонды часто разворовываются. @banksta

Ой, какая забавная новость об импортозамещении... из 2015 года!

По прошествии 8 лет читать такие новости без ностальгической улыбки не представляется возможным. Особенно умилил старина Ту-214, который, замечу, не так давно (22.03.22) обещали окончательно 'импортозаместить' к концу года. Прошлого 2022 года. А теперь говорят про 2024.

Как следует из плана импортозамещения в авиастроении, опубликованного Минпромторгом, отрасль ждут масштабные изменения.

В России должны будут производиться 10 из 22 наименований импортных комплектующих для Suhoi SuperJet-100 (SSJ100). Среди них - пассажирские кресла, остекление фюзеляжа и др. В остальных случаях доля импорта может остаться на уровнях от 30 до 80%. Для самолета МС-21 шесть компонентов из 35 должны производиться в России.

Больше всего российских компонентов должно быть в самолетах семейства Ту-214 (Ту-204-200) - все 242 импортных компонента должны производиться в России.

Производство должно быть налажено до 2020 г., но некоторые компоненты должны производиться уже со следующего года.

Каким образом будет налажено производство этих компонентов в России, представитель Минпромторга не объяснил.

#мывсепредусмотрели
#авиакризис

✈️ Действительно обещаний по части импортозамещения в авиастроении (и не только) даётся много, получается зачастую мало, по прошествии времени читать подшивки без улыбки не получается...

Согласны с едким постом пилота гражданской авиации. И добавить по большому счёту нечего.

Впрочем в народе говорят: «Обещать – не значит жениться!» 🤡

С «ё-Пром» приветом!

https://t.iss.one/denis_okan/914

Ладно Ту-214. Тут выяснилось, что требуется импортозаместить... Ан-2! Импортозаместить "Кукурузник", первый полет которого состоялся аж в 1947 году!

Беда пришла, откуда не ждали, но этому всему тоже есть основания, о них ниже.

Компании предупредили о рисках остановки полетов на «кукурузниках» Ан-2

Авиакомпании и ремонтные заводы оценили риски приостановки полетов на самолетах Ан-2
Авиакомпании столкнулись с риском остановки полетов на самолетах Ан-2 из-за проблем с поставками импортных запчастей. Но уже в /волшебном/ 2024 году для их замены перевозчики начнут получать новые воздушные суда «Байкал», обещает Минпромторг.

Подробнее на РБК

И здесь хочется вставить пару слов. Во-первых, с каких это пор авиакомпании стали "получать самолеты"? #ячтотопропустил или как?

Прежде чем самолёты получить, в капиталистическом государстве необходимо сначала заключить контракт и заплатить кое-какую сумму, а авиакомпании, эксплутирующие Ан-2, традиционно стеснены в средствах - в этом основная причина, что до сих пор ни один убийца айфонов, простите, "кукурузника", так и не повторил успех проекта восьмидесятилетней давности.

Более того, на днях представители власти в очередной раз продемонстрировали свои познания в области рынка и экономики:

Ой, а что случилось? - попред президента в ДФО Трутнев удивлен неожиданному росту стоимости самолета "Байкал".

"Мы посмотрели работу компании «Аврора». Компания развивается, работает, но там есть вопросы, связанные со строительством нового самолета для внутренних линий. Мы поддерживали строительство самолета «Байкал», но в процессе [он] начал почему-то расти в цене."

Во-вторых, кажущаяся абсурдной новость про Ан-2, на самом деле, если разобраться, вполне ожидаемая (только об этом никто не думал, включая и автора канала).

Дело в том, что производство Ан-2 еще в 1950-х было передано за рубеж.

Наибольшее количество бипланов  АН-2  было выпущено в Польше. С 1958 года ей были переданы права на производство этого самолета и определен порядок продажи его в СССР. На заводе WSK «PZL-Mielec» в польском городе Мелец полномасштабное производство сохранялось до конца 1992 года, а отдельные мелкие серии выпускались до января 2002 года.

Всего в Польше было выпущено 11915 экземпляров АН-2, из которых 10440 было поставлено в СССР (и далее в СНГ после распада СССР).

Кроме того этот самолет производился по лицензии в Китае в различных вариантах с наименованиями Shijiazhuang Y-5 и Nanchang Y-5. КНР остается на сегодняшний день единственной страной в мире, где производство АН-2 продолжается и по сей день.

Теперь-то понятно, что решение было поспешным и необдуманным. Поэтому и получили неприятности на свою голову - совсем в этом СССР о будущем не думали! Одним словом - совок!

(Если что, это сарказм)

Да и авторские права на "Кукурузник", как выяснил Минпромторг в 2014 году, принадлежат... европейскому концерну Airbus.

Подытожим.

1. Дожили - надо импортозаместить Ан-2.

2. Порядка 60 позиций комплектующих Ан-2 необходимо импортозаместить.

3. Правительство в этом не видит проблем - скоро в авиакомпании начнут поступать "Байкалы".

4. На какие средства авиакомпании будут менять Ан-2 на "Байкалы" - пока не ясно.

#импортозамещение
#мывсепредусмотрели

✈️ В России увидели перспективы остановки полётов на Ан-2

Спустя 74 года после начала серийного производства лёгких многоцелевых самолётов Ан-2 («кукурузников»), которые своим рождением в Новосибирске обязаны великому авиаконструктору Олегу Константиновичу Антонову, российские ремонтные предприятия и авиакомпании заговорили на высоком уровне о проблемах с поставкой запчастей для поршневых моторов АШ-62ИР.

Почти 50 лет назад производство этих двигателей было передано в некогда социалистическую (сейчас «недружественную») Польшу, на завод WSK «PZL-Kalisz.

Но международные санкции, введённые в 2022 году против России из-за конфликта на Украине, серьезно осложнили поставку компонентов для АШ-62ИР, цепочки поставок становятся всё «тоньше и жиже».

Чтобы уйти от польской зависимости российские авиапредприятия просят организовать в России производство более полусотни компонентов для Ан-2.

В Минпромторге, похоже, не сильно замечают проблему, напоминая, про скорую готовность самолёта ЛМС-901 «Байкал», правда, на первом этапе с импортным мотором H80-100.

При этом «Байкал», не дойдя до серии, продолжает дорожать: в 2021 году стоил в базовой версии ₽120 млн, в 2023-м – ₽151 млн, то есть на четверть больше.

Так и живём...

🎥 Нарьян-Марский авиаотряд

⚙ Подписаться на @yoprom

ВВС Великобритании поднимали истребители Eurofighter Typhoon, базирующиеся в Эстонии, на перехват самолета Ту-214 ВКС РФ, который летел в международном воздушном пространстве в сопровождении двух истребителей Су-30.

В Минобороны РФ неоднократно заявляли, что полеты российских военных самолетов выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.

ГТЛК повысит лизинговые ставки за переведенные в российский реестр самолеты

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подтвердила, что на принадлежащие ей 37 воздушных судов зарубежного производства, переведенных в российский реестр, проводится пересмотр лизинговых контрактов. При этом рост лизинговых ставок, по некоторым данным, составит порядка 30%. Однако это, настаивают в компании, не повлечет за собой "чувствительного роста стоимости авиабилетов".

Крупнейшая лизинговая компания РФ объяснила, что необходимость повышения ставок вызвана рядом причин.

Первое. При изменении права собственности с зарубежных дочерних обществ на российское АО "ГТЛК" ставка фиксируется в рублях на 12 лет; она определена с учетом прогноза волатильности нестабильной национальной валюты.

Второе. У компании остается необходимость обслуживать долг перед российскими держателями еврооблигаций, эмитированных дочерними зарубежными структурами ГТЛК, в объеме порядка 1,6 млрд долл.

И наконец, это связано с необходимостью возмещения антикризисной поддержки АО "ГТЛК", выделенной в прошлом году после введения санкций в отношении группы ГТЛК из средств Фонда национального благосостояния.

При этом в ГТЛК уверены, что пересмотр условий лизинговых контрактов не вызовет заметного роста стоимости авиабилетов.

По оценке компании, в структуре цен на билеты стоимость лизинговых платежей занимает незначительную долю.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal