Forwarded from Аэротетраэдр | Нет предела безопасности
#eVTOL
🚁 Необычный летательный аппарат прошел сертификацию в США
FAA выдало сертификат летной годности устройству Alef Model A — гибриду электромобиля и летающего аппарата. И то, и другое весьма условно, Alef пока демонстрирует невысокие эксплуатационные качества. Конструкция в горизонтальном положении имитирует шасси автомобиля, а при подъеме в воздух разворачивается на 90 градусов и превращается в биплан. Корпус машины сделан из карбона и имеет продуваемую решетчатую форму. Кабина также разворачивается на независимой подвеске.
Запас хода Alef в воздухе составляет 175 км, на земле 325 км, но на скорости не более 40 км/ч. Другие характеристики не озвучены. У специалистов есть немало вопросов к стабилизации этого аппарата в пространстве. Наличие сертификата означает лишь выполнение минимальных требований для разрешения полетов, поэтому о конечной форме этого устройства судить пока преждевременно. Стоимость Alef заявлена от $300 000 за экземпляр. Ориентировочное время выхода на рынок — 2025 год.
🚁 Необычный летательный аппарат прошел сертификацию в США
FAA выдало сертификат летной годности устройству Alef Model A — гибриду электромобиля и летающего аппарата. И то, и другое весьма условно, Alef пока демонстрирует невысокие эксплуатационные качества. Конструкция в горизонтальном положении имитирует шасси автомобиля, а при подъеме в воздух разворачивается на 90 градусов и превращается в биплан. Корпус машины сделан из карбона и имеет продуваемую решетчатую форму. Кабина также разворачивается на независимой подвеске.
Запас хода Alef в воздухе составляет 175 км, на земле 325 км, но на скорости не более 40 км/ч. Другие характеристики не озвучены. У специалистов есть немало вопросов к стабилизации этого аппарата в пространстве. Наличие сертификата означает лишь выполнение минимальных требований для разрешения полетов, поэтому о конечной форме этого устройства судить пока преждевременно. Стоимость Alef заявлена от $300 000 за экземпляр. Ориентировочное время выхода на рынок — 2025 год.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Суд в Иране вынес окончательное решение по делу о сбитом в 2020 году украинском самолете
Иранский суд вынес окончательное решение по делу о сбитом в 2020 году самолете Boeing 737-800 "Международных авиалиний Украины" (МАУ), заявил официальный представитель МИД республики Насер Канани Чафи. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на иранское агентство Tasnim.
"Учитывая, что этот несчастный случай произошел на территории Ирана, суд полностью изучил дело и вынес окончательное решение в отношении 10 должностных лиц, виновных в этой катастрофе", - цитирует дипломата агентство.
aviaru.net/n259155
Иранский суд вынес окончательное решение по делу о сбитом в 2020 году самолете Boeing 737-800 "Международных авиалиний Украины" (МАУ), заявил официальный представитель МИД республики Насер Канани Чафи. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на иранское агентство Tasnim.
"Учитывая, что этот несчастный случай произошел на территории Ирана, суд полностью изучил дело и вынес окончательное решение в отношении 10 должностных лиц, виновных в этой катастрофе", - цитирует дипломата агентство.
aviaru.net/n259155
Forwarded from FrequentFlyers
«Россия» полетела на Кубу. Только низенько-низенько
Авиакомпания «Россия» начала летать на Кубу (Варадеро) на Boeing 777-300ER. Маршрут интересен тем, что над Атлантикой, а это половина пути, самолёты летят на очень низких эшелонах FL280, а Nordwind на тех же направлениях иной раз занимает и FL260, и даже FL240, то есть, высоты в диапазоне 7-8 тысяч метров. Самолёты других авиакомпаний над Атлантикой летят гораздо выше: как правило, от FL340 до FL400 (10 360 – 12 200 м). В обратном направлении ситуация такая же: самолёты занимают нижние эшелоны, только нечётные (например, FL270)
На эшелонах FL280 и ниже никого, кроме российских авиакомпаний, и нет. Однако чем ниже, тем больше плотность воздуха и его сопротивление. Самолёт летит медленнее относительно земли и расходует намного больше топлива. И чем крупнее самолёт, тем более ярко выражен этот эффект. Конечно, нефти в России много, но с чего бы авиакомпании жечь керосин просто так?
По версии одного из пилотов, дело в том, что нижние эшелоны над Атлантикой предписывается занимать при отказе радиосвязи. А авиадиспетчеры Канады и США, в зоне ответственности которых пролегает маршрут на Кубу, самолёты российских авиакомпаний просто игнорируют. Так что половина полёта проходит без связи с диспетчерами. При этом в зоне обслуживания Евроконтроля самолёт снова занимает верхние эшелоны: несмотря на закрытие воздушного пространства ЕС, над нейтральными водами связь с диспетчерами всё равно поддерживается. Аналогичная ситуация была у El Al при полётах из Тель-Авива на восток: израильтяне в течение почти 30 лет были вынуждены облетать арабские страны над Красным морем. Там есть участок, где перекрывают друг друга РПИ (районы полётной информации) Саудовской Аравии и Судана. В этом районе также снижались на эшелоны, разрешённые при отказе радиосвязи (FL240-260) до выхода в более дружественный регион.
Однако источник, близкий к лётному составу авиакомпании «Россия», рассказал, что без радиосвязи лететь нельзя на любой высоте. По его словам, в северной части Атлантического океана есть организованные маршруты из Европы в Северную Америку и обратно. Они выше эшелона 280 и маршрут на Кубу их все пересекает. «Чтобы не мешать организованному движению по этим маршрутам, нам дают высоту ниже. Южнее по нашему маршруту, в зоне Нью-Йорка, мы набрали обычную высоту: 340 и 360. По всему маршруту связь с диспетчерами поддерживалась и велась в обычной рабоче-дружелюбной манере с обоих сторон».
Что самое забавное, первый рейс был выполнен на самолёте RA-73277 «Анадырь». «Анадырь» – это кодовое название секретной операции по переброске на Кубу советского ядерного оружия в 1962 году. Для дезинформации американцев личному составу воинских подразделений, привлекавшихся к операции, выдали лыжи, валенки и армейские овчинные тулупы. Разведка США узнала о переброске только когда оружие и личный состав были развёрнуты на месте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/03/cuba_low/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» начала летать на Кубу (Варадеро) на Boeing 777-300ER. Маршрут интересен тем, что над Атлантикой, а это половина пути, самолёты летят на очень низких эшелонах FL280, а Nordwind на тех же направлениях иной раз занимает и FL260, и даже FL240, то есть, высоты в диапазоне 7-8 тысяч метров. Самолёты других авиакомпаний над Атлантикой летят гораздо выше: как правило, от FL340 до FL400 (10 360 – 12 200 м). В обратном направлении ситуация такая же: самолёты занимают нижние эшелоны, только нечётные (например, FL270)
На эшелонах FL280 и ниже никого, кроме российских авиакомпаний, и нет. Однако чем ниже, тем больше плотность воздуха и его сопротивление. Самолёт летит медленнее относительно земли и расходует намного больше топлива. И чем крупнее самолёт, тем более ярко выражен этот эффект. Конечно, нефти в России много, но с чего бы авиакомпании жечь керосин просто так?
По версии одного из пилотов, дело в том, что нижние эшелоны над Атлантикой предписывается занимать при отказе радиосвязи. А авиадиспетчеры Канады и США, в зоне ответственности которых пролегает маршрут на Кубу, самолёты российских авиакомпаний просто игнорируют. Так что половина полёта проходит без связи с диспетчерами. При этом в зоне обслуживания Евроконтроля самолёт снова занимает верхние эшелоны: несмотря на закрытие воздушного пространства ЕС, над нейтральными водами связь с диспетчерами всё равно поддерживается. Аналогичная ситуация была у El Al при полётах из Тель-Авива на восток: израильтяне в течение почти 30 лет были вынуждены облетать арабские страны над Красным морем. Там есть участок, где перекрывают друг друга РПИ (районы полётной информации) Саудовской Аравии и Судана. В этом районе также снижались на эшелоны, разрешённые при отказе радиосвязи (FL240-260) до выхода в более дружественный регион.
Однако источник, близкий к лётному составу авиакомпании «Россия», рассказал, что без радиосвязи лететь нельзя на любой высоте. По его словам, в северной части Атлантического океана есть организованные маршруты из Европы в Северную Америку и обратно. Они выше эшелона 280 и маршрут на Кубу их все пересекает. «Чтобы не мешать организованному движению по этим маршрутам, нам дают высоту ниже. Южнее по нашему маршруту, в зоне Нью-Йорка, мы набрали обычную высоту: 340 и 360. По всему маршруту связь с диспетчерами поддерживалась и велась в обычной рабоче-дружелюбной манере с обоих сторон».
Что самое забавное, первый рейс был выполнен на самолёте RA-73277 «Анадырь». «Анадырь» – это кодовое название секретной операции по переброске на Кубу советского ядерного оружия в 1962 году. Для дезинформации американцев личному составу воинских подразделений, привлекавшихся к операции, выдали лыжи, валенки и армейские овчинные тулупы. Разведка США узнала о переброске только когда оружие и личный состав были развёрнуты на месте.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/03/cuba_low/
@frequentflyers
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт «Аэрофлота» случайно залетел в Эстонию без разрешения.
Вчера Airbus A321 нацпера, выполнявший вечерний рейс из Москвы в Калининград, несанкционированно пересёк эстонскую границу, выполняя манёвр для обхода грозы. В Эстонию он случайно залетел на пять минут.
О грозовой деятельности впереди командир воздушного судна доложил диспетчерам через час после вылета из Шереметьево. В это время самолёт пролетал над Финским заливом между Финляндией справа и Эстонией слева. Командир пояснил, что из-за грозы не может дальше следовать по маршруту через территориальные воды.
Тогда диспетчеры предложили экипажу выполнить левый разворот и выдали ему всю информацию о местоположении и необходимом манёвре, чтобы избежать пересечения госграницы.
Однако при выполнении манёвра борт «Аэрофлота» всё же пересёк госграницу и вошёл в воздушное пространство Эстонии, которая 26 февраля 2022 года закрыла своё небо для российских авиакомпаний.
Всего в эстонском небе Airbus A321 «Аэрофлота» провёл пять минут, после чего он вернулся в российское воздушное пространство, а дальше продолжил полёт в пункт назначения. О манёвре пришлось уведомить эстонскую сторону. Также были оповещены и органы ПВО.
Вчера Airbus A321 нацпера, выполнявший вечерний рейс из Москвы в Калининград, несанкционированно пересёк эстонскую границу, выполняя манёвр для обхода грозы. В Эстонию он случайно залетел на пять минут.
О грозовой деятельности впереди командир воздушного судна доложил диспетчерам через час после вылета из Шереметьево. В это время самолёт пролетал над Финским заливом между Финляндией справа и Эстонией слева. Командир пояснил, что из-за грозы не может дальше следовать по маршруту через территориальные воды.
Тогда диспетчеры предложили экипажу выполнить левый разворот и выдали ему всю информацию о местоположении и необходимом манёвре, чтобы избежать пересечения госграницы.
Однако при выполнении манёвра борт «Аэрофлота» всё же пересёк госграницу и вошёл в воздушное пространство Эстонии, которая 26 февраля 2022 года закрыла своё небо для российских авиакомпаний.
Всего в эстонском небе Airbus A321 «Аэрофлота» провёл пять минут, после чего он вернулся в российское воздушное пространство, а дальше продолжил полёт в пункт назначения. О манёвре пришлось уведомить эстонскую сторону. Также были оповещены и органы ПВО.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Airbus выкатил последний грузовой самолет сверхбольшой вместимости Beluga XL
...освобождая больше возрастных Beluga ST для работы на внешнем рынке вместо «Русланов»
Airbus выкатил из покрасочного цеха шестой и последний грузовой самолет сверхбольшой вместимости Beluga XL. Воздушное судно получило модернизированную ливрею «улыбающегося кита». Уникальное ВС предназначается в первую очередь для решения собственных задач авиастроителя – транспортировки секций самолетов между его производственными центрами в Европе.
Beluga XL представляет собой глубоко модернизированный A330-200, разработанный для замены более старых Beluga ST (A300-600ST).
Первый Beluga XL впервые поднялся в воздух ровно пять лет назад, в июле 2018 года.
Освободившиеся Beluga ST передаются в парк собственной грузовой авиакомпании Airbus Beluga Transport, которая начала работать в секторе транспортировки негабаритных и объемных грузов, активно забирая рынок у санкционных российских Ан-124-100 «Руслан».
Подписаться на @ATOjournal
...освобождая больше возрастных Beluga ST для работы на внешнем рынке вместо «Русланов»
Airbus выкатил из покрасочного цеха шестой и последний грузовой самолет сверхбольшой вместимости Beluga XL. Воздушное судно получило модернизированную ливрею «улыбающегося кита». Уникальное ВС предназначается в первую очередь для решения собственных задач авиастроителя – транспортировки секций самолетов между его производственными центрами в Европе.
Beluga XL представляет собой глубоко модернизированный A330-200, разработанный для замены более старых Beluga ST (A300-600ST).
Первый Beluga XL впервые поднялся в воздух ровно пять лет назад, в июле 2018 года.
Освободившиеся Beluga ST передаются в парк собственной грузовой авиакомпании Airbus Beluga Transport, которая начала работать в секторе транспортировки негабаритных и объемных грузов, активно забирая рынок у санкционных российских Ан-124-100 «Руслан».
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AviaNews
Больной тайский слон Муту Раджа или Сак Сурин сегодня был доставлен по воздуху тяжелым транспортным самолетом Ил-76ТД (б/н RA-76842) авиакомпании «Авиакон Цитотранс» из международного аэропорта Коломбо (CMB/VCBI), Шри-Ланка в аэропорт города Чианг Май (CNX/VRCC) в Таиланде.
Правительство Таиланда потратило около 700 000 долларов США, чтобы спасти слона, которого тайцы подарили Шри-Ланке в 2001 году.
Власти Таиланда потребовали вернуть слона в прошлом году после того, как стало известно, что 29-летний слон подвергался пыткам во время пребывания в буддийском храме на юге Шри-Ланки.
Фото и видео ©️ The Nation
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
✈️ Двигатели для испытаний нового самолета "Ладога"
ОДК-Климов приступает к изготовлению стендовых образцов двигателей ТВ7-117СТ-02 для испытаний. В декабре 2023 специалисты петербургского предприятия направят две силовые установки для монтажа на «Ладогу» и для подготовки первого борта к началу летных испытаний.
Двигатели для второго самолета передадут весной 2024 года. Также еще три дополнительных двигателя подготовят для прохождения необходимых этапов для сертификации самолета.
Таким образом, всего для программы регионального самолета "Ладога" климовцы передадут семь силовых установок, необходимых для проведения летных испытаний. Также в следующем году будет завершен комплекс сертификационных работ по двигателю и предприятие перейдет к началу серийного производства.
ОДК-Климов запустит серийное производство двигателей ТВ7-117СТ-02 для «Ладоги» по 25 силовых установок ежегодно в 2025 году.
📌 Самолет "Ладога" создан для перевозок пассажиров и грузов на региональных авиалиниях. Машину на 44 пассажирских места разрабатывает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
©УЗГА
ОДК-Климов приступает к изготовлению стендовых образцов двигателей ТВ7-117СТ-02 для испытаний. В декабре 2023 специалисты петербургского предприятия направят две силовые установки для монтажа на «Ладогу» и для подготовки первого борта к началу летных испытаний.
Двигатели для второго самолета передадут весной 2024 года. Также еще три дополнительных двигателя подготовят для прохождения необходимых этапов для сертификации самолета.
Таким образом, всего для программы регионального самолета "Ладога" климовцы передадут семь силовых установок, необходимых для проведения летных испытаний. Также в следующем году будет завершен комплекс сертификационных работ по двигателю и предприятие перейдет к началу серийного производства.
ОДК-Климов запустит серийное производство двигателей ТВ7-117СТ-02 для «Ладоги» по 25 силовых установок ежегодно в 2025 году.
📌 Самолет "Ладога" создан для перевозок пассажиров и грузов на региональных авиалиниях. Машину на 44 пассажирских места разрабатывает Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).
©УЗГА
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇻🇪 О катастрофе Су-30МК2В в Венесуэле
В социальных сетях появилось видео, на котором видно, что один из истребителей Су-30МК2В ВВС Венесуэлы столкнулся со стаей птиц и в его второй двигатель попала одна из птиц.
О катастрофе вчера писали коллеги. Су-30МК2В из состава 11-й истребительной группы ВВС Венесуэлы разбился вчера в ходе подготовки к военному параду 5 июля. Оба летчика смогли катапультироваться, но из-за неудачного приземления командир экипажа полковник Паулино Сабино погиб, а подполковник Серхио Эрнандес получил серьезные травмы.
@AviaNews
В социальных сетях появилось видео, на котором видно, что один из истребителей Су-30МК2В ВВС Венесуэлы столкнулся со стаей птиц и в его второй двигатель попала одна из птиц.
О катастрофе вчера писали коллеги. Су-30МК2В из состава 11-й истребительной группы ВВС Венесуэлы разбился вчера в ходе подготовки к военному параду 5 июля. Оба летчика смогли катапультироваться, но из-за неудачного приземления командир экипажа полковник Паулино Сабино погиб, а подполковник Серхио Эрнандес получил серьезные травмы.
@AviaNews
Forwarded from ЯПилот
Электрический региональный самолёт
Очевидно, что DHL сильно заинтересованы. Все кто думают что это никогда не случится, обманывают себя.
Очевидно, что DHL сильно заинтересованы. Все кто думают что это никогда не случится, обманывают себя.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
У меня вот всегда кошки на душе скребут,когда даже пассажиром на чужом автомобиле еду,и чирканёшь где-нибудь дном или бампером.
Есть у вас такое ?)
А когда вижу что самик ушатали,вообще плакать охота.
Обидно за птичек ..
#Будниэкипажа
Есть у вас такое ?)
А когда вижу что самик ушатали,вообще плакать охота.
Обидно за птичек ..
#Будниэкипажа
Forwarded from Милитарист
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Момент поражения штурмовика Су-25 глазами его пилота
Forwarded from Helicopterpilot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда очень, ну ооочень торопились! 😁
“Средство для стекол”, используются во всех «мухоубивашках» для оттирание тех самых мух
@milhelipilot
“Средство для стекол”, используются во всех «мухоубивашках» для оттирание тех самых мух
@milhelipilot
Forwarded from AviaChatChannel
📸 Миссия невыполнима: теперь и в воздухе 🇦🇪
Etihad Airways нанесли спецливрею в честьочень скорого выхода новой части знаменитой серии фильмов MISSION: IMPOSSIBLE — «Миссия невыполнима: Смертельная расплата. Часть 1» (англ. Mission: Impossible – Dead Reckoning Part One). Её получил один из Boeing 787-9 Dream)liner с регистрацией A6-BLO.
Компания Paramount Pictures выпустит фильм в прокат США 14 июля 2023 года.
Фото: Charlie Chang
@aviachatchannel
Etihad Airways нанесли спецливрею в честь
Компания Paramount Pictures выпустит фильм в прокат США 14 июля 2023 года.
Фото: Charlie Chang
@aviachatchannel
Авиалюбителям на заметку
👩🏻🎓 Английский для диспетчеров и пилотов - радиообмен, грамматика и многое другое;
🛠 Клуб «Радар» - активный и стендовый моделизм понятным языком;
✈️ Пилот Прудников - будни курсанта летного училища ГА;
☁️ Шаг в Небо - авиационная кухня глазами 35-летнего курсанта;
🇺🇸✈️ Путь пилота - обучение на пилота в США;
👩🏼🎓 Английский для бортпроводников - помощь в подготовке к экзамену, рассказываю нюансы;
👨🏼✈️ Пилот ГА - авторский блог пилота SSJ-100;
🚁 Скромный работник гражданской авиации - будни вертолетчика;
📚 Полезные книги - книги для саморазвития и совершенствования личности;
📞 Работа в авиации - вакансии в авиации и около;
🔥 Сайт авиационной истории
- исследования в области авиации;
⭐️ Английский для стюардесс - секреты прохождения собеседований в международные авиакомпании и актуальные вакансии из сферы авиации;
🌸 Стюардесса Яна - канал о жизни стюардессы бизнес авиации;
🧑🏻✈️ Скоростной режим - канал об авиации;
💥 АвиаБанда - прямые эфиры с интересными авиалюдьми, авиаквизы, авиационный английский и просто хорошие люди.
По вопросам сотрудничества: Анастасия
👩🏻🎓 Английский для диспетчеров и пилотов - радиообмен, грамматика и многое другое;
🛠 Клуб «Радар» - активный и стендовый моделизм понятным языком;
✈️ Пилот Прудников - будни курсанта летного училища ГА;
☁️ Шаг в Небо - авиационная кухня глазами 35-летнего курсанта;
🇺🇸✈️ Путь пилота - обучение на пилота в США;
👩🏼🎓 Английский для бортпроводников - помощь в подготовке к экзамену, рассказываю нюансы;
👨🏼✈️ Пилот ГА - авторский блог пилота SSJ-100;
🚁 Скромный работник гражданской авиации - будни вертолетчика;
📚 Полезные книги - книги для саморазвития и совершенствования личности;
📞 Работа в авиации - вакансии в авиации и около;
🔥 Сайт авиационной истории
- исследования в области авиации;
⭐️ Английский для стюардесс - секреты прохождения собеседований в международные авиакомпании и актуальные вакансии из сферы авиации;
🌸 Стюардесса Яна - канал о жизни стюардессы бизнес авиации;
🧑🏻✈️ Скоростной режим - канал об авиации;
💥 АвиаБанда - прямые эфиры с интересными авиалюдьми, авиаквизы, авиационный английский и просто хорошие люди.
По вопросам сотрудничества: Анастасия
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
Необходимый объём ресурсов на доработку двигателей российских самолётов, в частности ПД-8 и ПД-14 для самолётов SSJ-NEW и МС-21, выделен и будет выделяться дальше, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление министр финансов РФ Антона Силуанова в ходе заседания комитета Госдумы по бюджету и налогам.
"#ПД8 - #SuperjetNEW, #ПД14 - #МС21. Все необходимые ресурсы предусмотрены в полном объёме, не сокращаясь, только увеличиваясь. Мы подгоняем наших коллег с предприятий, которые занимаются доработкой этих двигателей. Сложности определённые были у нас. Но необходимый объём ресурсов выделен и будет выделяться. Потому что без этих двигателей наши самолёты не полетят. Импортные двигатели для нас сейчас недоступны. Деньги есть, есть на дополнительное расширение мощностей наших отечественных самолётов. И деньги предусмотрены на доработку и запуск производства двигателей", - сказал А. Силуанов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Необходимый объём ресурсов на доработку двигателей российских самолётов, в частности ПД-8 и ПД-14 для самолётов SSJ-NEW и МС-21, выделен и будет выделяться дальше, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление министр финансов РФ Антона Силуанова в ходе заседания комитета Госдумы по бюджету и налогам.
"#ПД8 - #SuperjetNEW, #ПД14 - #МС21. Все необходимые ресурсы предусмотрены в полном объёме, не сокращаясь, только увеличиваясь. Мы подгоняем наших коллег с предприятий, которые занимаются доработкой этих двигателей. Сложности определённые были у нас. Но необходимый объём ресурсов выделен и будет выделяться. Потому что без этих двигателей наши самолёты не полетят. Импортные двигатели для нас сейчас недоступны. Деньги есть, есть на дополнительное расширение мощностей наших отечественных самолётов. И деньги предусмотрены на доработку и запуск производства двигателей", - сказал А. Силуанов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram