Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Стоимость билетов за рубеж пришла в норму после скачка цены накануне, сообщает АТОР.
Улететь в Дубай из Москвы в воскресенье, 25 июня, можно за 48 тысяч рублей на рейсе Emirates, тариф с багажом. В понедельник 26 июня – значительно дешевле: прямой рейс «Победы» стоит 20,5 тысяч рублей (без багажа).
За билет на вечерний рейс «Аэрофлота» в Стамбул на 25 июня просят 25 тысяч рублей, на следующей неделе можно улететь за 13,5 «Победой». Оба – без багажа.
В Анталью с «Аэрофлотом» сегодня можно улететь за 25 тысяч рублей, на следующей неделе – за 12 с AZUR Air.
На завтра есть билеты в Анкару за 26,7 тысячи рублей без багажа на Turkish Airlines.
Перелет в Ереван стоит от 25,6 тысячи рублей 25 июня – это со стыковкой в Сочи. Прямые – от 44 тысяч рублей. Этот тариф – более-менее постоянный у Fly Arna. На следующей неделе билеты на прямые рейсы начинаются от 29,3 тысячи рублей. Все цены – без багажа.
Лететь в Тбилиси дорого и неудобно. Самый дешевый билет на сегодня стоит 41,4 тысячи рублей – с двумя пересадками. Прямой рейс завтра стоит от 108,3 тысячи рублей, но в среду, 28 июня, есть билеты от 34 тысяч рублей с багажом.
Так же в Белград. Улететь сегодня можно за 71 тысячу рублей с пересадкой в Сочи. На следующей неделе тарифы начинаются от 65 тысяч рублей, прямых нет.
Зато в Астану все еще доступны экстремально низкие тарифы: «Аэрофлот» за вечерний рейс 25 июня просит всего 7,5 тысячи рублей. Такие есть и на завтра.
Стоимость билетов на прямые рейсы в Алма-Ату начинается от 18,2 тысячи на следующей неделе и от 41 тысячи сегодня.
Улететь в Дубай из Москвы в воскресенье, 25 июня, можно за 48 тысяч рублей на рейсе Emirates, тариф с багажом. В понедельник 26 июня – значительно дешевле: прямой рейс «Победы» стоит 20,5 тысяч рублей (без багажа).
За билет на вечерний рейс «Аэрофлота» в Стамбул на 25 июня просят 25 тысяч рублей, на следующей неделе можно улететь за 13,5 «Победой». Оба – без багажа.
В Анталью с «Аэрофлотом» сегодня можно улететь за 25 тысяч рублей, на следующей неделе – за 12 с AZUR Air.
На завтра есть билеты в Анкару за 26,7 тысячи рублей без багажа на Turkish Airlines.
Перелет в Ереван стоит от 25,6 тысячи рублей 25 июня – это со стыковкой в Сочи. Прямые – от 44 тысяч рублей. Этот тариф – более-менее постоянный у Fly Arna. На следующей неделе билеты на прямые рейсы начинаются от 29,3 тысячи рублей. Все цены – без багажа.
Лететь в Тбилиси дорого и неудобно. Самый дешевый билет на сегодня стоит 41,4 тысячи рублей – с двумя пересадками. Прямой рейс завтра стоит от 108,3 тысячи рублей, но в среду, 28 июня, есть билеты от 34 тысяч рублей с багажом.
Так же в Белград. Улететь сегодня можно за 71 тысячу рублей с пересадкой в Сочи. На следующей неделе тарифы начинаются от 65 тысяч рублей, прямых нет.
Зато в Астану все еще доступны экстремально низкие тарифы: «Аэрофлот» за вечерний рейс 25 июня просит всего 7,5 тысячи рублей. Такие есть и на завтра.
Стоимость билетов на прямые рейсы в Алма-Ату начинается от 18,2 тысячи на следующей неделе и от 41 тысячи сегодня.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Аэрокосмический сектор Китая крайне уязвим к санкциям
В случае развития китайско-тайваньского конфликта США и страны "Большой семерки" G7 могут применить секторальные санкции, чтобы ослабить зависимый от Запада аэрокосмический сектор Китая. Об этом говорится в только что опубликованном отчете американской исследовательской фирмы Rhodium Group.
Огромные амбиции китайского лидера Си Цзиньпина в области авиации невозможно осуществить без импорта двигателей и компонентов. Отмечается, что только 14 поставщиков первого уровня нового китайского среднемагистрального самолета COMAC C919 являются местными, причем семь из них — совместные предприятия с иностранными партнерами. Учитывая, что три основные программы китайских гражданских самолетов задействуют двигатели иностранного производства, для которых нет китайской альтернативы, зависимость от этих зарубежных поставщиков является “наиболее критической уязвимостью Пекина”.
По оценкам Rhodium, если весь экспорт с Запада в COMAC и AVIC был бы запрещен, а это изделия аэрокосмической промышленности на сумму около 2,2 млрд долл., то будущее сектора гражданской авиации Китая оказалось бы под угрозой. Было бы трудно поддерживать массовое производство как регионального реактивного ARJ21, так и C919.
Однако такие санкции не только ослабят аэрокосмический сектор Китая, но и приведут к существенным потерям для иностранных компаний. Пекин может сократить экспорт своей аэрокосмической продукции в страны G7, который значителен (1,2 млрд долл. в 2017 году).
Маловероятно, что Китай прекратит закупки самолетов Airbus и Boeing. Реальность такова, что у Китая нет альтернативы большинству типов ВС, производимых дуополией.
Также отмечается, что санкции в отношении COMAC и AVIC могут нанести побочный ущерб международным аэрокосмическим компаниям, инвестировавшим в них.
По оценкам Rhodium, с 2000 года американские и британские компании, а также компании, базирующиеся в государствах — членах ЕС, инвестировали около 3,7 млрд долл. в аэрокосмический сектор Китая.
Наконец, иностранные инвесторы пострадают от потери собственного капитала и долговых обязательств AVIC. По оценкам Rhodium, по состоянию на апрель иностранные пакеты акций 24 дочерних компаний AVIC, зарегистрированных на бирже, составили1,4 млрд долл.
Учитывая, насколько Китай тесно связан с мировой экономикой, Rhodium приходит к выводу, что оправдать столь жесткие санкции в отношении его аэрокосмического сектора было бы сложно, хотя потери Китая были бы больше, чем у иностранных аэрокосмических компаний.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
В случае развития китайско-тайваньского конфликта США и страны "Большой семерки" G7 могут применить секторальные санкции, чтобы ослабить зависимый от Запада аэрокосмический сектор Китая. Об этом говорится в только что опубликованном отчете американской исследовательской фирмы Rhodium Group.
Огромные амбиции китайского лидера Си Цзиньпина в области авиации невозможно осуществить без импорта двигателей и компонентов. Отмечается, что только 14 поставщиков первого уровня нового китайского среднемагистрального самолета COMAC C919 являются местными, причем семь из них — совместные предприятия с иностранными партнерами. Учитывая, что три основные программы китайских гражданских самолетов задействуют двигатели иностранного производства, для которых нет китайской альтернативы, зависимость от этих зарубежных поставщиков является “наиболее критической уязвимостью Пекина”.
По оценкам Rhodium, если весь экспорт с Запада в COMAC и AVIC был бы запрещен, а это изделия аэрокосмической промышленности на сумму около 2,2 млрд долл., то будущее сектора гражданской авиации Китая оказалось бы под угрозой. Было бы трудно поддерживать массовое производство как регионального реактивного ARJ21, так и C919.
Однако такие санкции не только ослабят аэрокосмический сектор Китая, но и приведут к существенным потерям для иностранных компаний. Пекин может сократить экспорт своей аэрокосмической продукции в страны G7, который значителен (1,2 млрд долл. в 2017 году).
Маловероятно, что Китай прекратит закупки самолетов Airbus и Boeing. Реальность такова, что у Китая нет альтернативы большинству типов ВС, производимых дуополией.
Также отмечается, что санкции в отношении COMAC и AVIC могут нанести побочный ущерб международным аэрокосмическим компаниям, инвестировавшим в них.
По оценкам Rhodium, с 2000 года американские и британские компании, а также компании, базирующиеся в государствах — членах ЕС, инвестировали около
Наконец, иностранные инвесторы пострадают от потери собственного капитала и долговых обязательств AVIC. По оценкам Rhodium, по состоянию на апрель иностранные пакеты акций 24 дочерних компаний AVIC, зарегистрированных на бирже, составили
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Мышеловка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Аэропорт Ушань на высоте 1800 метров в Китае.
Для строительства горного аэропорта пришлось взорвать верхушку горы Таохуа, потратить 7 лет на строительство и вложить 253 миллиона долларов.
Ушань был построен для снижения нагрузки на международный аэропорт Чунцин Цзянбей.
Оцените гигантизм по-китайски
⚡️Мышеловка
Для строительства горного аэропорта пришлось взорвать верхушку горы Таохуа, потратить 7 лет на строительство и вложить 253 миллиона долларов.
Ушань был построен для снижения нагрузки на международный аэропорт Чунцин Цзянбей.
Оцените гигантизм по-китайски
⚡️Мышеловка
Forwarded from RT на Балканах
Вучич: Мы против военного сотрудничества с Турцией и отказываемся от «Байрактаров»
Президент Сербии подверг критике ведущие западные страны, особенно Турцию, которая вооружает «силы безопасности Косово», существующие в нарушение всех соглашений и резолюции 1244 Совбеза ООН. Он добавил, что именно поэтому Белград отказался от закупки беспилотников «Байрактар».
«Турки передали им (косовским силам безопасности – прим.ред.) мощные ПТРК OMTAS, 120-мм самоходные минометы ALKAR, беспилотники типа «Байрактар», 105-мм гаубицы типа BORAN. Именно поэтому мы не будем с ними сотрудничать, потому что они основные поставщики несуществующего государства», – заявил Александр Вучич.
Он также добавил, что БПЛА «Байрактар» — серьезные средства, особенно когда речь идет о наблюдении в дневном и ночном режиме работы. При этом глава государства отметил, что Сербия серьезно занимается этими вопросами и имеет адекватные средства для защиты.
Подписывайтесь — RT на Балканах
Президент Сербии подверг критике ведущие западные страны, особенно Турцию, которая вооружает «силы безопасности Косово», существующие в нарушение всех соглашений и резолюции 1244 Совбеза ООН. Он добавил, что именно поэтому Белград отказался от закупки беспилотников «Байрактар».
«Турки передали им (косовским силам безопасности – прим.ред.) мощные ПТРК OMTAS, 120-мм самоходные минометы ALKAR, беспилотники типа «Байрактар», 105-мм гаубицы типа BORAN. Именно поэтому мы не будем с ними сотрудничать, потому что они основные поставщики несуществующего государства», – заявил Александр Вучич.
Он также добавил, что БПЛА «Байрактар» — серьезные средства, особенно когда речь идет о наблюдении в дневном и ночном режиме работы. При этом глава государства отметил, что Сербия серьезно занимается этими вопросами и имеет адекватные средства для защиты.
Подписывайтесь — RT на Балканах
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Boeing инвестирует 100 млн долларов в развитие системы подготовки пилотов для гражданской авиации в Индии
Инвестиции, рассчитанные на два года, пойдут на финансирование инфраструктуры и программ, связанных с обучением пилотов. Об этом было объявлено вскоре после того, как Boeing заключил официальный контракт с авиакомпаний Air India на 290 самолетов.
По оценкам, в течение следующих 20 лет Индии потребуется 31 тыс. новых пилотов.
Согласно недавно опубликованному Boeing прогнозу спроса на гражданские самолеты, в течение этого периода парк воздушных судов в Индии будет расти самыми быстрыми темпами в мире - более чем на 7% в год.
Авиатранспортная отрасль страны произвела настоящий фурор на только что завершившемся авиасалоне Paris Air Show: из 1282 заказов, обязательств и опционов, анонсированных в Ле Бурже, 1056 поступили от индийских перевозчиков.
Инвестиции в обучение – не первые, сделанные Boeing в гражданскую авиацию Индии в этом году. Они уже включают новый логистический центр, договоренность о создании производственной линии по переделке пассажирских самолетов Boeing 737 в грузовые и открытие центра технической поддержки.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Инвестиции, рассчитанные на два года, пойдут на финансирование инфраструктуры и программ, связанных с обучением пилотов. Об этом было объявлено вскоре после того, как Boeing заключил официальный контракт с авиакомпаний Air India на 290 самолетов.
По оценкам, в течение следующих 20 лет Индии потребуется 31 тыс. новых пилотов.
Согласно недавно опубликованному Boeing прогнозу спроса на гражданские самолеты, в течение этого периода парк воздушных судов в Индии будет расти самыми быстрыми темпами в мире - более чем на 7% в год.
Авиатранспортная отрасль страны произвела настоящий фурор на только что завершившемся авиасалоне Paris Air Show: из 1282 заказов, обязательств и опционов, анонсированных в Ле Бурже, 1056 поступили от индийских перевозчиков.
Инвестиции в обучение – не первые, сделанные Boeing в гражданскую авиацию Индии в этом году. Они уже включают новый логистический центр, договоренность о создании производственной линии по переделке пассажирских самолетов Boeing 737 в грузовые и открытие центра технической поддержки.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from МАИ
Спустя 15 лет после первого полёта Superjet-100 разбираемся, удалось ли ему выдержать конкуренцию с зарубежными аналогами и задать новые стандарты гражданской авиации в нашей стране ✈️
Гость #МАИподкасты — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный авиастроитель, считающий что для инженера нет невозможных задач, Владимир Лавров.
Из первых уст узнаем:
- Сколько отечественных деталей было в первом Superjet
- Долетит ли SSJ-100 из Москвы до Комсомольска-на-Амуре
- Как быстро удастся полностью импортозаместить самолёт, и заметят ли изменения пассажиры
- Когда появятся первые беспилотные пассажирские лайнеры
Слушаем подкаст о самолёте, прервавшем 20 лет молчания российского гражданского авиапрома, вместе с нами 🎧
Гость #МАИподкасты — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный авиастроитель, считающий что для инженера нет невозможных задач, Владимир Лавров.
Из первых уст узнаем:
- Сколько отечественных деталей было в первом Superjet
- Долетит ли SSJ-100 из Москвы до Комсомольска-на-Амуре
- Как быстро удастся полностью импортозаместить самолёт, и заметят ли изменения пассажиры
- Когда появятся первые беспилотные пассажирские лайнеры
Слушаем подкаст о самолёте, прервавшем 20 лет молчания российского гражданского авиапрома, вместе с нами 🎧
YouTube
Главный конструктор | Владимир Лавров | мАи подкасты
Спустя 15 лет после первого полёта Superjet-100 разбираемся, удалось ли ему выдержать конкуренцию с зарубежными аналогами и задать новые стандарты гражданской авиации в нашей стране ✈️
Гость #МАИподкасты — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный…
Гость #МАИподкасты — главный конструктор проекта SSJ-100, маёвец, потомственный…
Forwarded from AviaticA
Рабочий кабинет🗄
✈️ Бе-200ЧС, Хабаровский авиационно-спасательный центр МЧС России🇷🇺
Потрясающий рабочий кабинет самолета-амфибии, который может покорить водную и воздушную стихии🌊💨
📸 Кирилл Бурдак
#рабочийкабинет
___________
@AviaticA
✈️ Бе-200ЧС, Хабаровский авиационно-спасательный центр МЧС России🇷🇺
Потрясающий рабочий кабинет самолета-амфибии, который может покорить водную и воздушную стихии🌊💨
📸 Кирилл Бурдак
#рабочийкабинет
___________
@AviaticA
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Аэропорт Минеральные Воды временно приостановил прием и выпуск самолетов
В аэропорту Минеральные Воды (код IATA: MRV) в 17:59 по московскому времени произошло разрушение «незначительный площади бетонной плиты» в средней части взлетно-посадочный полосы (ВПП), сообщила Росавиация.
Вероятная причина образования дефекта (вспучивание с растрескиванием поверхности) – температурное расширение в условиях высоких температур наружного воздуха в районе аэропорта.
В целях обеспечения безопасности полетов аэропортом Минеральные Воды принято решение временно приостановить прием и выпуск воздушных судов.
Самолеты, следовавшие в Минеральные Воды, перенаправлены в Махачкалу, Грозный, Владикавказ и Ставрополь.
Аэропортовые службы приступили к восстановлению выявленного дефекта.
Эксплуатационную готовность ВПП ожидается восстановить к 23:00 часам по московскому времени.
Аэропортом совместно с авиакомпаниями проводится работа по оказанию содействия пассажирам задержанных рейсов.
Подписаться на @ATOjournal
В аэропорту Минеральные Воды (код IATA: MRV) в 17:59 по московскому времени произошло разрушение «незначительный площади бетонной плиты» в средней части взлетно-посадочный полосы (ВПП), сообщила Росавиация.
Вероятная причина образования дефекта (вспучивание с растрескиванием поверхности) – температурное расширение в условиях высоких температур наружного воздуха в районе аэропорта.
В целях обеспечения безопасности полетов аэропортом Минеральные Воды принято решение временно приостановить прием и выпуск воздушных судов.
Самолеты, следовавшие в Минеральные Воды, перенаправлены в Махачкалу, Грозный, Владикавказ и Ставрополь.
Аэропортовые службы приступили к восстановлению выявленного дефекта.
Эксплуатационную готовность ВПП ожидается восстановить к 23:00 часам по московскому времени.
Аэропортом совместно с авиакомпаниями проводится работа по оказанию содействия пассажирам задержанных рейсов.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Производитель региональных самолетов ATR собрал 22 заказа, включая узбекские
Европейский производитель турбовинтовых региональных самолетов ATR за полгода собрал 22 твердых заказа. Об этом компания заявила, подводя итоги авиасалона Paris Air Show 2023.
Из общего количества заказов, размещенных авиакомпаниями Berjaya Air, Mandarin Airlines, Azul и пятью нераскрываемыми клиентами, наибольший интерес представляют две сделки.
Малайзийская Berjaya приобретает два турбовинтовых самолета в компоновке полностью бизнес-класса, с размещением кресел 1-1 в ряд и индивидуальными емкостями для хранения личных вещей, установленными на полу, вдоль борта ВС.
Одним из неназываемых ATR заказчиков, очевидно, является узбекская авиакомпания Silk Avia. Руководство ее акционера — Uzbekistan Airports объявило вчера, что зафиксировало в Ле-Бурже договоренности, достигнутые в прошлом году, и приобретает три ATR 72-600, а также дополнительно два самолета меньшей вместимости ATR 42-600.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Европейский производитель турбовинтовых региональных самолетов ATR за полгода собрал 22 твердых заказа. Об этом компания заявила, подводя итоги авиасалона Paris Air Show 2023.
Из общего количества заказов, размещенных авиакомпаниями Berjaya Air, Mandarin Airlines, Azul и пятью нераскрываемыми клиентами, наибольший интерес представляют две сделки.
Малайзийская Berjaya приобретает два турбовинтовых самолета в компоновке полностью бизнес-класса, с размещением кресел 1-1 в ряд и индивидуальными емкостями для хранения личных вещей, установленными на полу, вдоль борта ВС.
Одним из неназываемых ATR заказчиков, очевидно, является узбекская авиакомпания Silk Avia. Руководство ее акционера — Uzbekistan Airports объявило вчера, что зафиксировало в Ле-Бурже договоренности, достигнутые в прошлом году, и приобретает три ATR 72-600, а также дополнительно два самолета меньшей вместимости ATR 42-600.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal