Стюард компании Jetblue стал звездой ТикТока за необычный рассказ о технике безопасности.

Пассажирам явно не пришлось скучать: их стюард провел инструктаж в форме танца. За несколько дней видео с ним набрало больше 4,5 миллионов просмотров, а юзеры уже назвали его сотрудником десятилетия.

Надеюсь, этому парню уже выписали премию за оригинальность.

Януш Грабянский (Польша) "Ил-18", 1970-е

Операторы аэропортов России заявили о проблемах с закупкой и установкой средств защиты от дронов. Это связано с отсутствием регламентов и требований, сообщили представители воздушных гаваней. В Росавиации признали проблему, но считают, что ее решением должны заниматься силовые структуры, например, Росгвардия, так как для борьбы с военными дронами технических средств, доступных гражданским службам, не существует.

t.iss.one/nakanuneru/11652

Китайский истребитель жёстко сбивает с курса американский самолёт разведчик над Южно-Китайским морем 26 мая.
#Китай

@new_militarycolumnist

В Совфеде предложили наделить частные охранные структуры правом сбивать беспилотники.

Речь идет о частных охранных предприятиях, обеспечивающих безопасность важных, но не охраняемых полицией объектов. Сейчас эти предприятия не имеют права обезвреживать БПЛА.

Минфин подготовил законопроект о duty free на алкоголь в аэропортах для летающих по России

Минфин РФ подготовил законопроект о duty free на алкоголь в аэропортах для пассажиров, летающих по России. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на опубликованые в среду данные на сайте министерства.

"Алкогольную продукцию разрешат продавать в расположенных в аэропортах магазинах для пассажиров, летающих по России. Такой законопроект подготовил Минфин России. Так, документом предлагается до 30 июня 2026 года разрешить розничную продажу алкогольной продукции владельцами магазинов беспошлинной торговли в магазинах, расположенных в залах ожидания внутренних вылетов и в залах выдачи багажа российских аэропортов с установлением особых требований к такой продаже", - отмечается в сообщении.

aviaru.net/n257894

#Анонс

Запуск автоматической станции #Луна25, который был запланирован на 13 июля, перенесён на август, сообщает #Роскосмос. В настоящее время в рамках заключительного цикла наземных испытаний космического аппарата "Луна-25" на стенде отработки бортового комплекса управления завершается статистическое моделирование мягкой посадки на поверхность Луны.

Посадка будет производиться в сложных условиях в окрестности южного полюса Луны. Для достижения требуемой надёжности реализации миссии необходимо проведение дополнительных мероприятий, обеспечивающих устойчивую работу наземных средств управления на этапах проведения коррекций и посадки на поверхность Луны. Исходя из этого, признано целесообразным осуществить запуск космического аппарата "Луна-25" в августе 2023 года.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

Бе-200 тоже умеют в групповые полёты.

739 не в S7.

К сожалению и мы вынуждены признать, что планы иногда меняются.
Вот и с 737-900ER случилось так же. О причинах уже написала Авиаторщина

Но с нашей стороны хотелось бы добавить, что изначально на борта расчитывал именно S7, упоминания уже начали появляться во внутренней документации, а ГТЛК решил устроить, судя по всему, что-то вроде аукциона.


P.S. Вот вроде пишут, что в итоге они уйдут АК Россия, однако, у них и так больше 70 SSJ-100, которые летают едва. Рашн бизнес...

Красивый вражеский мультик о разнице между «Геранями» и «Шахедами» (она есть, да).

Тлдр: по мнению авторов мультика, запущенные с территории РФ «Герани» гипотетически могут поразить любой город в Евросоюзе.

Русские хакеры взломали лондонский аэропорт

Пророссийская хакерская группа NoName взяла на себя ответственность за взлом IT-инфраструктуры аэропорта Лондон-Сити в минувшие выходные. Правда, ущерб от атаки был небольшим: в течение нескольких часов не работал сайт; хакеры даже не требовали никакого выкупа.

Однако, например, авиакомпанию SAS недавно атаковала группировка Anonymous Sudan, которая заблокировала работу её мобильного приложения и требовала выкуп в размере $175 тыс. за удаление вредоносного ПО из внутренней сети.

Самая масштабная из последних атак проводилась год назад на индийского лоукостера SpiceJet. Тогда инфраструктура авиакомпании была заблокирована трояном-шифровальщиком, из-за чего прекратила работать система контроля отправки пассажиров (DCS) и они не могли зарегистрироваться на рейсы. Пришлось отменить 6 рейсов, а ещё 147 задержали, таким образом, пострадала треть всех пассажиров, летевших в тот день рейсами авиакомпании.

Уровень цифровизации бизнеса авиакомпаний – один из самых высоких среди всех отраслей, поэтому успешная атака или сбой обычно приводят к грандиозному коллапсу с красивой картинкой в виде толп пассажиров, которые не могут никуда улететь. В качестве запасного плана, конечно, всегда есть бумажный документооборот, но достаточного количества сотрудников, чтобы на него просто взять и временно перейти, нет ни у одной авиакомпании.
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/30/lcy_hack/

@frequentflyers

Мировые авиакомпании начинают предоставлять бесплатный Интернет на борту

Интернет переходит из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда и вовлечения в программу лояльности

В конце 2022 года распространение услуги доступа в Интернет во время полета достигло важного рубежа: мировой флот оснащенных системой высокоскоростной связи в полете бортов (IFC; inflight connectivity) превысил 10 тыс. самолетов. На это потребовалось менее 15 лет — впервые услуга Wi-Fi на борту была представлена в 2008 году.

С годами IFC стала почти обязательной для авиаперевозчиков, но услуга оставалась платной, что сдерживало спрос.

Однако отношение авиакомпаний к доступу в Интернет меняется. Американская Delta Air Lines стала первым перевозчиком с глобальной маршрутной сетью, предложившим бесплатное подключение всем клиентам. С февраля Wi-Fi предоставляется на 500 самолетах Delta. Единственным условием для получения доступа к Wi-Fi является участие в программе лояльности. При этом возможность подключения не зависит от статуса в программе, класса обслуживания или тарифа, по которому куплен билет пассажира.

А самым свежим примером является ближневосточная Emirates. Буквально на прошлой неделе дубайский перевозчик объявил, что предлагает бесплатный Wi-Fi всем пассажирам. Для этого также надо быть участником программы для часто летающих пассажиров.

В рамках бесплатной модели Интернет на борту перемещается из категории продукта, формирующего доходы авиакомпании, в категории создания бренда, вовлечения в программу лояльности, мерчандайзинга либо спонсорских или партнерских продуктов.

Для авиакомпаний бортовой Wi-Fi так и не смог превратиться из центра затрат в центр прибыли. Очень редко кому удается добиться безубыточности данной услуги.

Сейчас авиаперевозчики меняют свою стратегию по услугам связи, но по-прежнему не существует одного универсального решения.
<…>
Спонсоры доступа в Интернет — наиболее очевидные партнеры по решениям, бесплатным для потребителей. В США телекоммуникационный оператор T-Mobile организует бесплатное подключение в авиакомпаниях Delta, American Airlines, Alaska Airlines и United Airlines.

В случае если авиакомпании переходят с платной модели на бесплатную, потребление услуги растет впечатляющими темпами. Обычно количество пользователей составляет 10%, при бесплатном предложении оно увеличивается до 50–60% на маршрутах ближней и средней дальности и до 120% на дальнемагистральных и трансконтинентальных рейсах, когда на одного пользователя приходится несколько устройств.
<…>
В компании IdeaWorks, специализирующейся на дополнительных продуктах и услугах, видят логику в изменении отношения к бортовому Wi-Fi. "Бесплатный Wi-Fi не противоречит продаже дополнительных продуктов, — считают там. — Авиакомпании, решившие предоставлять Wi-Fi бесплатно, в первую очередь делают это для поддержки своего бренда. Кроме того, поступления от платы за Wi-Fi не покрывают расходы на предоставление услуги, поэтому она не является центром прибыли. Логичней рассматривать эту услугу именно как часть общего продуктового предложения авиакомпании".
🔒Намного подробнее для подписчиков ATO.ru

Подписаться на @ATOjournal

Lockheed Martin потребует у Пентагона $38 млрд для ремонта двигателей F-35

Об этом сегодня переводит новость РБК.

Компания Lockheed Martin может потребовать у властей $38 млрд в течение десяти лет на ремонт двигателей истребителей F-35. Об этом пишет агентство Bloomberg со ссылкой на государственных аудиторов США.

Отмечается, что самолёты F-35 являются самым дорогим оружием в мире — его стоимость составляет $412 млрд. [Это стоимость всей программы создания и производства трёх модификаций F-35, а не одного самолёта - прим. @AviaComments].

Проблемы возникли в системе охлаждения самолётов, она перегружена. «Дополнительное тепло увеличивает износ двигателя, сокращает срок его службы и увеличивает затраты на техническое обслуживание на $38 млрд», — говорится в отчëте государственных аудиторов.

До 2035 года в США действует программа по модернизации самолетов F-35 — Block 4. Предыдущая версия энергосистемы не может удовлетворить потребности в охлаждении, потому что новые возможности самолёта, вызванные модернизацией, сильнее перегружают двигатель.

Кроме того, говорится в отчёте, обслуживание парка F-35 в течение 77 лет обойдётся американскому бюджету в $1,3 трлн.

Годовой отчёт правительства также показывает, что стоимость программы Block 4 выросла до $16,5 млрд и что половина поставок самолетов Lockheed в 2022 году была задержана.

О проблемах в эксплуатации F-35 Bloomberg писал еще в конце октября. Согласно данным ВВС, США располагают более 540 истребителями F-35, но только 53,1% из них годятся для выполнения боевых задач — тренировок, боевых вылетов, демонстрационных вылетов, а все свои задачи могут выполнять менее 30% машин. Ранее причиной такой ситуации назывались нехватка запчастей, частые поломки двигателей и иных компонентов и длительное время ремонта.

Отметим, что узнать подобные цифры фактических затрат отечественных авиационных программ, даже гражданских, из открытых отчётов правительства, довольно трудно. Надеемся, что где-то (Минпромторг, Счëтная палата, ОАК?) анализируется опыт определения стоимости создания самолётов, и все следующие программы создания новой авиационной техники будут делаться с изначально реальными бюджетами и стоимостями самолётов. А не как сейчас...

Подписаться на @AviaComments