Как сообщил алжирский ресурс www.menadefense.net , утром 21 мая 2023 года из России в Алжир вылетел первый поставленный Алжиру самолёт-амфибия Бе-200ЧС (Be-200ES), построенный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК) ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» в Таганроге. Самолет с алжирским регистрационным номером 7T-VPV и бортовым номером «626» (серийный номер 03-13) совершил в тот же день промежуточную посадку в Тунисе и затем прибыл в Алжир.

Контракт на постройку четырех самолётов Бе-200ЧС в экспортном исполнении (Be-200ES) для министерства национальной обороны Алжира был, видимо, заключён в 2021 году, и, возможно, включает опцион еще на два самолёта. В августе 2021 года министерство национальной обороны Алжира официально сообщило, что во исполнение поручения президента Алжира Абдельмаджида Теббуна оно вступило в переговоры с производителями противопожарных самолетов и остановило свой выбор на российском самолете Бе-200.

Первый самолет Бе-200ЧС в экспортном исполнении (серийный номер 03-13), изготовленный для Алжира, являлся изначально первым из двух самолетов Бе-200ЧС, заказанных по подписанному в декабре 2020 года МЧС России с ТАНТК контрактом стоимостью 5,7 млрд рублей на изготовление и поставку ещё двух самолётов-амфибий Бе-200ЧС, с поставкой до 1 декабря 2022 года. По данному контракту на ТАНТК была начата постройка самолетов с серийными номерами 03-13 и 03-14, однако затем первый из них был достроен для Алжира. Второй самолет, заказанный для МЧС, до сих пор не достроен.

Первый самолет Бе-200ЧС (Be-200ES) для Алжира с алжирским регистрационным номером 7T-VPV (серийный номер 03-13) был выкачен на ТАНТК в декабре 2022 года и совершил первый полет в Таганроге 28 февраля 2023 года. теперь он передан Алжиру.

https://bmpd.livejournal.com/4703481.html

Минтранс РФ планирует запустить портал по оформлению субсидированных авиабилетов

Минтранс РФ подготовил проект постановления правительства "О проведении эксперимента по внедрению систем оформления субсидированных перевозок воздушным транспортом". Согласно пояснительной записке к проекту, с 1 июля 2023 по 1 июня 2024 гг. в экспериментальном режиме будет работать портал субсидированных перевозок, а также автоматизированная информационная система управления такими перевозками, сообщает "Интерфакс".

"Ключевой задачей проведения эксперимента является цифровая трансформация управления льготными и субсидированными перевозками, а также обеспечение прозрачности предоставления субсидий из федерального бюджета в соответствии с постановлением правительства РФ от 02.03.2018 №215", - сказано в записке.

Это также позволит определить необходимые изменения в законодательство для внедрения и развития участвующих в эксперименте информационных систем, отмечают в Минтрансе.

aviastat.ru/n257544

Заберите всё. Дайте на покушать.

Почему в России нет и не будет производства самолётов и двигателей!? Подробности в сюжете.

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

____
Ссылки:
👉🏼 Материалы к сюжету
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Росавиация
#Минтранс
#Диверсанты

Авиакомпания "Россия" запустит рейсы из Москвы на Кубу с 1 июля, сообщает "Аэрофлот".

#промышленность

✈️ В Boeing спрогнозировали проблемы в цепочках поставок еще в течение 5 лет

Перебои в поставках компонентов в авиационной отрасли могут сохраниться в ближайшие пять лет, считает главный исполнительный директор Boeing Дэвид Кэлхун. Нехватка компонентов существенно ограничивает возможности Boeing и Airbus, пытающихся увеличить производство на фоне растущего спроса.

По словам главы Boeing, реально увеличить производство компания сможет лишь после стабилизации ситуации в отрасли, что может занять примерно полтора года. Кэлхун отметил, что, по его мнению, ни Boeing, ни Airbus не смогут создать новую модель самолета до 2035 года, также глава Boeing высказал мнение о том, что экологически чистое авиационное топливо (SAF) никогда не станет столь же дешевым, как обычное.

Подробности про перенос МАКС-2023 от «Коммерсанта»

«КоммерсантЪ», самый официальный из источниковых, новость про "сдвиг авиасалона вправо" описывает так: : https://www.kommersant.ru/doc/6001331?tg

Пара цитат:

Международный авиационно-космический салон (МАКС), который должен был пройти в этом году в подмосковном Жуковском с 25 по 30 июля, переносится на неопределённый срок. Как рассказали “Ъ” пять источников в авиаотрасли, официальное решение о новых датах проведения будет обнародовано в ближайшие дни.

Большинство собеседников “Ъ” говорят о переносе МАКСа на 2024 год «или далее». Один из них допускает, что часть программы может быть представлена «в павильонном формате на одной из площадок в Москве» уже этой осенью или зимой.

Организаторы авиасалона Минпромторг и «Ростех», а также компания-устроитель выставки АО «Авиасалон» “Ъ” не ответили.

В трех компаниях, планировавших свое участие, уже отменили подготовку к мероприятию. Еще в одном крупном предприятии подтвердили “Ъ” получение предварительной информации о «высокой вероятности отмены», но продолжают подготовительные работы. «Ждем официального подтверждения для прекращения подготовки. Расстроены, поскольку ждали этого события»,— рассказали там. Другой собеседник в авиапроме сообщил, что в его компании сообщение об отмене восприняли «с долей облегчения, так как слишком много производственных задач».

Самый шикарный момент - про "новояз": "никаких отмен, только перенос... хоть до бесконечности" 😏

Как допускает один из источников “Ъ” в отрасли, организаторы не допустят употребление термина «отмена».

«Перенос имеет другое юридическое значение, например, для поставщиков выставки, с которыми уже заключены контракты, и менее насыщенную экспрессивную окраску, когда речь идет лишь о превентивной заботе о безопасности, а не конце времен,— рассуждает он.— Так или иначе, в следующем или 2025 году салон все же состоится».

P.S. Наши читатели помнят, что ещё в самом начале года МАКС-2023 планировался на неделю раньше, чем 25-30 июля. Когда редакция @AviaComments пыталась у своих источников выяснить причину, нам отвечали: "Африка! 😎". Спорим, мало кто из наших читателей угадает, что означал этот ответ? 😉

Подписаться на @AviaComments

Минобороны России вновь сообщило о поднятии истребителей из-за американских самолетов над Балтикой. Су-35с и Су-27п подняли в воздух из-за двух стратегических бомбардировщиков В-1В ВВС США, приближающихся к российской границе.

Когда они сменили курс, российские истребители вернулись на аэродром базирования. Граница России нарушена не была.

🇮🇹🇩🇪 Сделка по приобретению Lufthansa 40% долей в ITA Airways близка к завершению

Министерство экономики Италии и Lufthansa Group завершили переговоры по вхождению немецкой авиакомпании в капитал итальянского перевозчика и намерены. Подписание соответствующего соглашения, как сообщают итальянские СМИ, может состоятся уже сегодня, 25 мая. Соглашение после подписания будет рассмотрено Антимонопольной палатой ЕС, что может занять до четырех месяцев.

Соглашение позволит Lufthansa Group приобрести значительную долю в ITA Airways, а в конечном итоге получить почти полный контроль над новым итальянским перевозчиком, интегрировав его в свою обширную группу европейских авиакомпаний.

Немецкая группа первоначально предлагала инвестиции в размере 250 млн евро, но после длительных переговоров эта цифра увеличилась до 320–330 млн евро.

@AviaNews

Новый американский беспилотный бомбардировщик сможет управлять другими БПЛА

Медиа Warrior Maven рассказывает о «новом секретном стратегическом бомбардировщике», который разрабатывается в США. Его зовут B-21 Raider: он не только сможет выполнять задачи без участия пилота, но и будет в состоянии сам управлять другими беспилотниками или дронами. Это увеличит боевые возможности и повысит выживаемость самолета в воздушном пространстве противника.

B-21 будет иметь высокую степень автономности и адаптивности к меняющимся условиям боевой обстановки. Для этого его оснастят передовыми системами ИИ, которые будут анализировать данные с множества датчиков, принимать решения и координировать действия с другими аппаратами самостоятельно.

Автор заметки напоминает, как экс-министр военно-морского флота США Рэй Мабус заявил, что F-35C станет последним пилотируемым истребителем. Скорее всего, все-таки не последним, но сегодня мало кто усомнится в растущем значении беспилотных систем в военных действиях: автономная техника сокращает задержки, оптимизирует операции и значительно расширяет диапазон миссии.

Следком провёл выемку документов в одном из территориальных управлений Росавиации. Несколько сотрудников вызваны на допрос.

Как узнала «Авиаторщина», под прицелом Следственного комитета России оказалось Центральное межрегиональное территориальное управление (ЦМТУ) Росавиации. На днях туда приходили следовали, которые изъяли рабочую документацию и выдали некоторым работникам повестки.

Всего на допрос в первый отдел по расследованию особо важных дел Западного межрегионального следственного управления на транспорте СКР вызваны семь сотрудников ЦМТУ. Именно этот отдел расследует все коррупционные уголовные дела в отношении чиновников Росавиации.

По нашей информации, на допросах работников расспрашивают про деятельность исполняющего обязанности начальника ЦМТУ Росавиации Вячеслава Гарковца. Следователи проверяют, занимался ли он лоббированием интересов одной компании с использованием своего административного ресурса. Сам Гарковец уже допрошен — чиновник пока продолжает исполнять свои обязанности.

К вопросу о том, почему я искренне и нежно люблю авиацию. Да, это романтика. Да, это технологии, которые позволяют стотонным херовинам подниматься в небо вопроеки вообще любому здравому смыслу. Да, это посвящение себя этой профессии всех, кто в ней задействован.

Авиация это ещё и про быстрое принятие судьбоносных решений. Эти решения принимаются рутинно каждый день и когда всё идёт по плану, ни у кого не возникает никакого стресса. Но вы послушайте, например, переговоры диспетчеров Шереметьево Вышки (иногда в качестве медитации я просто включаю и сижу слушаю вместо музыки). В прямом эфире вы можете понять, как устроена работа людей, от решения которых вообще-то зависит жизнь тысяч людей, находящихся в каждый момент времени в небе над Москвой.

Про случаи чудесного спасения вы знаете, про это снимают фильмы. И история с посадкой на реку Гудзон в Нью-Йорке, и история с посадкой на кукурузное поле в Москве удостоились потрясающих экранизаций. Каждый участник этих событий удостоился также наград, в том числе и государственных. По достоинству.

А есть истории, которые не так широко известны. Вообще не известны в общем-то никому. Итак, крупная российская авиакомпания. Рейс Дубай – Москва. Родители везут ребенка лечить в Москву. Но в полёте ему становится совсем плохо. Бортпроводница докладывает командиру о том, что в салоне умирает младенец. Он уже посинел и шансов успеть до ближайшего согласованного аэропорта нет (да, по правилам ИКАО, каждое полётное задание должно включать в себя запасные аэродромы на экстренные случаи). Единственным вариантом спасти ребенка становится закрытый военный аэродром в Иране. Рядом с этим аэродромом есть военный госпиталь. Но посадить гражданское судно в и без того закрытой стране на режимный военный объект, задача непростая. КВС связывается с авиакомпаний и начинается длинная цепочка принятия сложных решений. Быстрых решений. В итоге самолёт садится. Скорая уже встречает на лётном поле. И после вылета командир докладывает в салон всем волнующимся пассажирам, что с малышом всё в порядке.

Круто? Круто! За это мы и любим авиацию. Да и вообще любую сферу, где есть место героизму. Анекдот вам напоследок:
Пассажир на посадке спрашивает уборщицу:
— Сколько вы тут получаете?
— Да всего-то 15 тыс рублей.
— А вы не думали уволиться, найти другую работу?
— Это как?! И бросить небо?!

@lobushkin

Так выглядит работа Бе-200 на радаре при тушении лесных пожаров.
За один вылет самолёт делает 10-15 круговых заходов (зависит от дальности расположения водозаборной зоны от зоны тушения пожаров), за один раз самолёт может сбросить до 10 кубометров воды на очаг возгорания длиной до 150 метров.
Конструкция баков самолёта позволяет совершать как массовый, так и последовательный сброс воды. Первый вариант используют для тушения очагов пожара глубокого залегания, например торфяных, где нужно промочить грунт и слой нагоревших углей, второй - при тушении верховых пожаров или для локализации распространения огня.

Полный объем водных баков -12 м³, но такое наполнение возможно только при наличии технического обеспечения в условиях аэродрома.
При заборе воды с открытой поверхности объем воды составляет в среднем 8,5-9 м³