Сколько зарабатывают пилоты

Все уже давно поняли, что не особо-то и много, но есть и те, которые помнят древний репортаж, в котором упоминаются суммы близкие к миллиарду.

Ниже я покажу цифры за ~80 часов полетного времени. Полетное время - время от запуска двигателей до их выключения. В некоторых компаниях платят за летное время - от момента отрыва до касания на посадке. Как у них считается зп при «козлении» я не знаю.

Эти данные нельзя считать какими-то абсолютными величинами, так как зп зависит не только от налета, но и от количества отработанных дней, в каких-то компаниях от стажа, но +/- получается вот так. На Сухих из-за коротких рейсов считать зп по налету не очень корректно, поэтому в некоторых компаниях платят за количество полетов. К слову, 80 часов надо еще смочь налетать, эти цифры не гарантируемые.

На зеленых самолетах 320-го семейства вторые получают 220к, КВС - от 330к до 400к в зависимости от стажа и уровня английского.

У национального перевозчика на 737 вторые ждут на карту 200к, а КВС - 340к.

В ветре известного направления у второго 215к, КВС - 310к.

У одной крылатой конторы второй на Сухих получает 270-280к, у КВС - 380к, в сезон еще больше.

В газовых авиалиниях у второго 350к на Сухом, у КВС до 500к.

В углах на Сухих под 90 часов у второго 280к, у КВС - 380к.

По этой информации, получается, что на Сухих сейчас денег больше. Девочкам на заметку, так сказать. Кстати, раньше нос воротили, если узнавали, что на Сухом ;)

Ну, это все не про меня: налет в самом крупном эксплуатанте моего типа сократился раза в 2,5, ну и с ним все остальное. На работе говорят, что это у меня такая работа ;)

Все цифры указаны в после налоговой конфигурации.

Как относятся к зарплатным картам пилотов за рубежами нашей родины, Pilot_on_tour уже рассказал; по ежемесячному довольствию - можно умножать на 1,8, если говорить про Азию или Арабский конгломерат.

Но хорошо там, где нас нет. Хотя, нет, уже есть, и, по слухам, им там хорошо ;)

#будниэкипажа
#авиазарплаты
#авиабратство


💳 Пилот ГА

Шесть беспилотных летательных аппаратов сбиты силами ПВО или посажены средствами РЭБ в разных районах Крыма, сообщил глава региона Сергей Аксенов.

Крупнейший российский частный перевозчик S7 Airlines усилил развитие в регионах – число направлений из Новосибирска у него в этом году впервые превысило число направлений из Москвы. Сейчас из московского аэропорта Домодедово перевозчик летает по 45 направлениям, из Новосибирска — по 71.

Тенденция роста региональных авиаперевозок подтверждается операционными показателями московских и крупнейших региональных аэропортов. По итогам первого квартала 2023 года общий пассажиропоток Москвы составил 14,6 млн человек — это на 29% меньше по сравнению с аналогичным периодом «допандемийного» 2019 года. В то же время суммарный трафик трех крупнейших аэропортов за пределами Москвы — Пулково, Сочи и Толмачево (Новосибирск) — составил почти 8 млн пассажиров (рост на 28%). Это максимальный показатель за последние пять лет.

Минобороны опубликовало кадры боевых вылетов самолетов Су-35с ВКС России в ходе спецоперации. Во время одного из них был обнаружен и уничтожен самолет ВСУ.

Больше рейсов в Армению

Армянская авиакомпания Shirak Avia ("Ширак Авиа") продолжает воплощать планы по увеличению количества обслуживаемых российских городов (до 11) и добавит три новых направления.

Все они будут выполняться из Еревана с частотой один раз в неделю и обслуживаться самолетами Boeing 737-500.

К регулярным рейсам из армянской столицы в Оренбург молодой перевозчик приступит 9 июня.

С 26 июня Shirak Avia запустит полеты в аэропорт «Бегишево», обслуживающий города Нижнекамск, Набережные Челны, Елабуга и Альметьевск.

Маршрут в Астрахань авиакомпания начнет обслуживать с 27 июня.

Тем временем, из Нижнего Новгорода, куда Shirak Avia также летает еженедельно, российская авиакомпания Red Wings увеличивает частоту полетов в Ереван, и с 5 июня будет выполнять полеты трижды в неделю.

Подписаться на @ATOjournal

Испытания самолета МС-21 с двигателями ПД-14 на уровень шума на местности 🔊

Отмена транзитных рейсов над Россией привела к увеличению выбросов вредных веществ до 2 тысяч тонн ежедневно, с начала действия запрета объем загрязнений от самолетов, облетающих территорию России, эквивалентен ежегодным выбросам 10 угольных заводов — Рослесинфорг

Как сообщил алжирский ресурс www.menadefense.net , утром 21 мая 2023 года из России в Алжир вылетел первый поставленный Алжиру самолёт-амфибия Бе-200ЧС (Be-200ES), построенный ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК) ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» в Таганроге. Самолет с алжирским регистрационным номером 7T-VPV и бортовым номером «626» (серийный номер 03-13) совершил в тот же день промежуточную посадку в Тунисе и затем прибыл в Алжир.

Контракт на постройку четырех самолётов Бе-200ЧС в экспортном исполнении (Be-200ES) для министерства национальной обороны Алжира был, видимо, заключён в 2021 году, и, возможно, включает опцион еще на два самолёта. В августе 2021 года министерство национальной обороны Алжира официально сообщило, что во исполнение поручения президента Алжира Абдельмаджида Теббуна оно вступило в переговоры с производителями противопожарных самолетов и остановило свой выбор на российском самолете Бе-200.

Первый самолет Бе-200ЧС в экспортном исполнении (серийный номер 03-13), изготовленный для Алжира, являлся изначально первым из двух самолетов Бе-200ЧС, заказанных по подписанному в декабре 2020 года МЧС России с ТАНТК контрактом стоимостью 5,7 млрд рублей на изготовление и поставку ещё двух самолётов-амфибий Бе-200ЧС, с поставкой до 1 декабря 2022 года. По данному контракту на ТАНТК была начата постройка самолетов с серийными номерами 03-13 и 03-14, однако затем первый из них был достроен для Алжира. Второй самолет, заказанный для МЧС, до сих пор не достроен.

Первый самолет Бе-200ЧС (Be-200ES) для Алжира с алжирским регистрационным номером 7T-VPV (серийный номер 03-13) был выкачен на ТАНТК в декабре 2022 года и совершил первый полет в Таганроге 28 февраля 2023 года. теперь он передан Алжиру.

https://bmpd.livejournal.com/4703481.html