Forwarded from Обозреватель БПЛА
В Подмосковье упал дрон-камикадзе с 17 кг взрывчатки
По информации SHOT, это случилось в Богородском городском округе. В полицию обратилась жительница СНТ "Заря", которая нашла БПЛА в лесном массиве примерно в 300 метрах от своего дома.
Упавшим аппаратом оказался UJ-22 Airborn украинского производства, у него закончилось топливо в баке. Внутри находилось 30 брикетов массой по 570 граммов со штатным боеприпасом США – пластичным взрывчатым веществом С-4.
Ранее такой беспилотник падал под Коломной. Его максимальная дальность полёта — 800 километров. Скорость — порядка 130-140 км/час. Минимальная высота полёта — 50 метров. Максимум такая машина может поднять порядка 15-20 килограммов. Это 30 гранат F1 или 4 выстрела от РПГ-7.
По информации SHOT, это случилось в Богородском городском округе. В полицию обратилась жительница СНТ "Заря", которая нашла БПЛА в лесном массиве примерно в 300 метрах от своего дома.
Упавшим аппаратом оказался UJ-22 Airborn украинского производства, у него закончилось топливо в баке. Внутри находилось 30 брикетов массой по 570 граммов со штатным боеприпасом США – пластичным взрывчатым веществом С-4.
Ранее такой беспилотник падал под Коломной. Его максимальная дальность полёта — 800 километров. Скорость — порядка 130-140 км/час. Минимальная высота полёта — 50 метров. Максимум такая машина может поднять порядка 15-20 килограммов. Это 30 гранат F1 или 4 выстрела от РПГ-7.
Forwarded from Baza
Пьяный перформанс пассажирки рейса «Аэрофлота», летевшего из Бангкока в Москву. Девушка превратила обычный скучный полёт в сольный многочасовой концерт для пассажиров.
По словам очевидцев, почти весь полёт девушка выкрикивала антивоенные лозунги и ругалась на бортпроводников. Также она успела поссориться с несколькими пассажирами и предложить им выйти разобраться по прилёту.
Стюардам пришлось связать девушке руки и ноги, а после прилёта — сдать в полицию.
😊 Подписывайтесь, это Baza
По словам очевидцев, почти весь полёт девушка выкрикивала антивоенные лозунги и ругалась на бортпроводников. Также она успела поссориться с несколькими пассажирами и предложить им выйти разобраться по прилёту.
Стюардам пришлось связать девушке руки и ноги, а после прилёта — сдать в полицию.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
24 апреля 1998 года состоялся первый испытательный полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с водной акватории. Пилотировал машину лётчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Петрович Дубенский.
Самолёт #Бе103 создан Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в инициативном порядке. Работы стартовали в начале 1990-х годов. Прежде всего, на нём планировалось отработать гидро- и аэродинамические компоновки перспективных сверхтяжёлых гидросамолётов. Кроме того, планировалось создать многоцелевой самолёт-амфибию для народного хозяйства, который мог бы осуществлять грузопассажирские перевозки, выполнять санитарные задания, осуществлять патрулирование. Серийное производство планировалось запустить в Луховицах, но затем был выбран завод в Комсомольске-на-Амуре. Премьера самолёта состоялась на "Гидроавиасалоне" в 1996 году, где машина была показана на статической стоянке. Лётный показ был запланирован на 1997 год, однако за день до открытия МАКС-97 самолёт потерпел катастрофу. Спустя два года, в апреле 1999, был потерян и второй опытный образец. Тем не менее, программу не закрыли, в 2001 году самолёт был сертифицирован Авиационным регистром МАК, а в дальнейшем получил сертификаты Экспериментальной Авиации FAA, авиационных властей Бразилии, Китая, сертификат EASA. Несмотря на оптимистичные оценки рыночных перспектив, Бе-103 так и не стал крупносерийным. Попытки удешевить самолёт, отказавшись от использования двух американских двигателей в пользу одного отечественного, также не дали результата: СА-20П, разработанный в Комсомольске-на-Амуре с широким использованием агрегатов Бе-103, серийно не выпускался. Сегодня увидеть Бе-103 можно на территории ТАНТК им. Бериева в Таганроге, где этот самолёт 19 июля 2022 года установлен в качестве памятника.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
24 апреля 1998 года состоялся первый испытательный полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с водной акватории. Пилотировал машину лётчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Петрович Дубенский.
Самолёт #Бе103 создан Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в инициативном порядке. Работы стартовали в начале 1990-х годов. Прежде всего, на нём планировалось отработать гидро- и аэродинамические компоновки перспективных сверхтяжёлых гидросамолётов. Кроме того, планировалось создать многоцелевой самолёт-амфибию для народного хозяйства, который мог бы осуществлять грузопассажирские перевозки, выполнять санитарные задания, осуществлять патрулирование. Серийное производство планировалось запустить в Луховицах, но затем был выбран завод в Комсомольске-на-Амуре. Премьера самолёта состоялась на "Гидроавиасалоне" в 1996 году, где машина была показана на статической стоянке. Лётный показ был запланирован на 1997 год, однако за день до открытия МАКС-97 самолёт потерпел катастрофу. Спустя два года, в апреле 1999, был потерян и второй опытный образец. Тем не менее, программу не закрыли, в 2001 году самолёт был сертифицирован Авиационным регистром МАК, а в дальнейшем получил сертификаты Экспериментальной Авиации FAA, авиационных властей Бразилии, Китая, сертификат EASA. Несмотря на оптимистичные оценки рыночных перспектив, Бе-103 так и не стал крупносерийным. Попытки удешевить самолёт, отказавшись от использования двух американских двигателей в пользу одного отечественного, также не дали результата: СА-20П, разработанный в Комсомольске-на-Амуре с широким использованием агрегатов Бе-103, серийно не выпускался. Сегодня увидеть Бе-103 можно на территории ТАНТК им. Бериева в Таганроге, где этот самолёт 19 июля 2022 года установлен в качестве памятника.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Российские авиакомпании выглядят финансово успешными, но только на первый взгляд.
Несмотря на 144 млрд руб. убытков от продаж, перевозчики оказались в рекордном плюсе по результатам 2022 года. Суммарная чистая прибыль 27 топовых пассажирских авиакомпаний России составила почти 88 млрд руб. Это в 2,8 раза больше, чем в 2021.
Лучшие результаты у двух крупнейших частных авиаперевозчиков: S7 Airlines (34,4 млрд руб.) и "Уральских авиалиний" (13,5 млрд руб.). А также у "дочки" нацпера "Победы" (15 млрд руб.).
Звучит отлично, но стоит учитывать пару ложек дегтя:
• В 2022 авиакомпании получили рекордные субсидии. Только антисанкционная господдержка внутренних перевозок составила 100 млрд руб. Получается, без нее был бы минус. Чистая прибыль некоторых компаний практически полностью сформирована субсидиями.
• Итогами года еще не поделился "Аэрофлот", который в 2021 был самым убыточным перевозчиком страны (-45,6 млрд руб.). Вполне возможно, что с его результатами общая прибыль просядет.
Поэтому финансовое положение российских авиакомпаний не кажется стабильным. У антироссийских санкций есть серьезные негативные последствия: рост стоимости запчастей, которые теперь нельзя закупать напрямую, падение объемов перевозок, ограничение маршрутной сети и многие другие. Их никто не отменял.
Поэтому логично, что АЭВТ просит поддержать авиакомпании финансово и в этом году - снова выделить им около 100 млрд руб. субсидий на возмещение расходов на перелеты по России. Без масштабной госпомощи в 2023 им едва ли удастся добиться тех же успехов, что и в 2022.
Минфин помогать не спешит. Там отмечают, что мотивированных обоснований для оказания господдержки в этом году по аналогии с прошлым еще не поступало.
Несмотря на 144 млрд руб. убытков от продаж, перевозчики оказались в рекордном плюсе по результатам 2022 года. Суммарная чистая прибыль 27 топовых пассажирских авиакомпаний России составила почти 88 млрд руб. Это в 2,8 раза больше, чем в 2021.
Лучшие результаты у двух крупнейших частных авиаперевозчиков: S7 Airlines (34,4 млрд руб.) и "Уральских авиалиний" (13,5 млрд руб.). А также у "дочки" нацпера "Победы" (15 млрд руб.).
Звучит отлично, но стоит учитывать пару ложек дегтя:
• В 2022 авиакомпании получили рекордные субсидии. Только антисанкционная господдержка внутренних перевозок составила 100 млрд руб. Получается, без нее был бы минус. Чистая прибыль некоторых компаний практически полностью сформирована субсидиями.
• Итогами года еще не поделился "Аэрофлот", который в 2021 был самым убыточным перевозчиком страны (-45,6 млрд руб.). Вполне возможно, что с его результатами общая прибыль просядет.
Поэтому финансовое положение российских авиакомпаний не кажется стабильным. У антироссийских санкций есть серьезные негативные последствия: рост стоимости запчастей, которые теперь нельзя закупать напрямую, падение объемов перевозок, ограничение маршрутной сети и многие другие. Их никто не отменял.
Поэтому логично, что АЭВТ просит поддержать авиакомпании финансово и в этом году - снова выделить им около 100 млрд руб. субсидий на возмещение расходов на перелеты по России. Без масштабной госпомощи в 2023 им едва ли удастся добиться тех же успехов, что и в 2022.
Минфин помогать не спешит. Там отмечают, что мотивированных обоснований для оказания господдержки в этом году по аналогии с прошлым еще не поступало.
Forwarded from AviaNews
🇩🇪 Аэропорт Берлин-Бранденбург отменил все вылеты сегодня
Аэропорт столицы Германии Берлин-Бранденбург сообщил, что все вылетающие рейсы в понедельник, были отменены из-за очередной однодневной забастовки, объявленой профсоюзом Ver.di.
В аэропорту бастуют сотрудники службы безопасности. С 3:30 ночи они бастуют до конца дня понедельника. Рейсы, прибывающие в Берлин ещё могу быть выполнены, но администрация аэропорта сообщила, что авиакомпании должны самостоятельно принимать решение об их выполнении.
“Мы еще раз призываем ассоциацию работодателей по безопасности полетов BDLS представить предложение 27 и 28 апреля и не продолжать тянуть время, в противном случае существует угроза дальнейших забастовок на воздушном транспорте в мае и на в день Святой Троицы [да, именно так и заявлено - прим. ред.]”, - говорится в заявлении Вольфганга Пипера, представителя профсоюза Ver.di.
@AviaNews
Аэропорт столицы Германии Берлин-Бранденбург сообщил, что все вылетающие рейсы в понедельник, были отменены из-за очередной однодневной забастовки, объявленой профсоюзом Ver.di.
В аэропорту бастуют сотрудники службы безопасности. С 3:30 ночи они бастуют до конца дня понедельника. Рейсы, прибывающие в Берлин ещё могу быть выполнены, но администрация аэропорта сообщила, что авиакомпании должны самостоятельно принимать решение об их выполнении.
“Мы еще раз призываем ассоциацию работодателей по безопасности полетов BDLS представить предложение 27 и 28 апреля и не продолжать тянуть время, в противном случае существует угроза дальнейших забастовок на воздушном транспорте в мае и на в день Святой Троицы [да, именно так и заявлено - прим. ред.]”, - говорится в заявлении Вольфганга Пипера, представителя профсоюза Ver.di.
@AviaNews
Forwarded from Крылья войны
🇧🇾 Белорусские беспилотники отрабатывают поиск диверсионных групп
В рамках проверки боеготовности вооружённых сил Белоруссии отряд беспилотников разведывает местность для выявления условных диверсионных групп, сообщила пресс-служба министерства обороны республики.
"В рамках комплексной проверки боевой готовности Вооруженных Сил некоторые подразделения выполняют задачи и в ночное время. Среди них — авиационный отряд беспилотных авиационных комплексов. Отряд проводит разведку местности с воздуха для выявления диверсионно-разведывательных групп и незаконных вооруженных формирований условного противника", — говорится в сообщении, опубликованном в воскресенье.
В ведомстве пояснили, что с помощью беспилотных авиакомплексов возможны фотографирование и составление фотопланов местности, корректировка огня артиллерии, танков из закрытых огневых позиций, минометных расчетов и многое другое.
👍 @wingsofwar
В рамках проверки боеготовности вооружённых сил Белоруссии отряд беспилотников разведывает местность для выявления условных диверсионных групп, сообщила пресс-служба министерства обороны республики.
"В рамках комплексной проверки боевой готовности Вооруженных Сил некоторые подразделения выполняют задачи и в ночное время. Среди них — авиационный отряд беспилотных авиационных комплексов. Отряд проводит разведку местности с воздуха для выявления диверсионно-разведывательных групп и незаконных вооруженных формирований условного противника", — говорится в сообщении, опубликованном в воскресенье.
В ведомстве пояснили, что с помощью беспилотных авиакомплексов возможны фотографирование и составление фотопланов местности, корректировка огня артиллерии, танков из закрытых огневых позиций, минометных расчетов и многое другое.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» начал отправлять в рейсы самолёты без частей обшивки крыла.
На прошлой неделе в аэропорту Пхукета один из пассажиров заметил Boeing 777 (RA-73136) «Аэрофлота» с отсутствующими панелями обшивки правого полукрыла. В таком виде он благополучно долетел до Москвы. По словам источника «Авиаторщины», без нескольких панелей обшивки крыла в авиакомпании летают только два Boeing 777.
Речь идёт о панелях для доступа к механизмам уборки и выпуска предкрылка и коммуникаций, находящихся в лобовом обтекателе крыла, в том числе и для визуальной инспекции.
В «Аэрофлоте», как и в других авиакомпаниях, эти панели с самолётов снимаются нечасто — по причине повреждения, например, вследствие столкновения с птицами. Затем они подлежат замене или ремонту. Возможность восстановления и её степень до весны прошлого года определял разработчик самолётов. В противном случае, перевозчик покупал новую панель.
Но из-за санкций доступ к запчастям затруднился — «Аэрофлот» начал испытывать сложности с заменой повреждённой обшивки на новую. Он вынужден был сосредоточиться на восстановлении панелей собственными силами — такие трудоёмкие работы выполняет «Аэрофлот-Техникс». Проблем с этим не возникает, утверждает собеседник в компании.
При этом на время ремонта борты продолжают выполнять рейсы. Такая практика разрешена самими разработчиками самолётов.
Ими выпущен перечень отклонений от конфигурации (CDL), который позволяет авиакомпаниям допускать самолёты к полётам без некоторых второстепенных компонентов. Большинство панелей обшивки крыла включены в этот документ (они выделены тёмно-серым цветом на втором фото). Те компоненты, которых нет в CDL, считаются необходимыми для выполнения полёта.
Отсутствие указанных в CDL панелей, при соблюдении установленных эксплуатационных ограничений, не влияет на безопасность полёта и на прочностные характеристики самолёта. Единственное, увеличивается сопротивление и расход авиатоплива на 2-3%, а также повышается шум и вибрация. Без этих панелей разрешено летать максимум 120 дней.
На прошлой неделе в аэропорту Пхукета один из пассажиров заметил Boeing 777 (RA-73136) «Аэрофлота» с отсутствующими панелями обшивки правого полукрыла. В таком виде он благополучно долетел до Москвы. По словам источника «Авиаторщины», без нескольких панелей обшивки крыла в авиакомпании летают только два Boeing 777.
Речь идёт о панелях для доступа к механизмам уборки и выпуска предкрылка и коммуникаций, находящихся в лобовом обтекателе крыла, в том числе и для визуальной инспекции.
В «Аэрофлоте», как и в других авиакомпаниях, эти панели с самолётов снимаются нечасто — по причине повреждения, например, вследствие столкновения с птицами. Затем они подлежат замене или ремонту. Возможность восстановления и её степень до весны прошлого года определял разработчик самолётов. В противном случае, перевозчик покупал новую панель.
Но из-за санкций доступ к запчастям затруднился — «Аэрофлот» начал испытывать сложности с заменой повреждённой обшивки на новую. Он вынужден был сосредоточиться на восстановлении панелей собственными силами — такие трудоёмкие работы выполняет «Аэрофлот-Техникс». Проблем с этим не возникает, утверждает собеседник в компании.
При этом на время ремонта борты продолжают выполнять рейсы. Такая практика разрешена самими разработчиками самолётов.
Ими выпущен перечень отклонений от конфигурации (CDL), который позволяет авиакомпаниям допускать самолёты к полётам без некоторых второстепенных компонентов. Большинство панелей обшивки крыла включены в этот документ (они выделены тёмно-серым цветом на втором фото). Те компоненты, которых нет в CDL, считаются необходимыми для выполнения полёта.
Отсутствие указанных в CDL панелей, при соблюдении установленных эксплуатационных ограничений, не влияет на безопасность полёта и на прочностные характеристики самолёта. Единственное, увеличивается сопротивление и расход авиатоплива на 2-3%, а также повышается шум и вибрация. Без этих панелей разрешено летать максимум 120 дней.
Forwarded from AviaComments
Самая тяжелая ракета в мире огорчила Илона Маска
Одно из самых обсуждаемых событий этой недели - запуск огромной ракеты Илона Маска. Вы наверняка слышали, что ракета взорвалась (точнее - её подорвали), но ведь взлетела! Но цели и задачи пуска (лишь бы взлететь?!) породили много вопросов у тех, кто не следил за судьбой этого космического проекта.
Если вы хотите понять, что же это было - рекомендуем статью Михаила Котова:
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжёлых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические. Что это – промежуточный успех или полный провал? Насколько Илону Маску удалось то, что он задумывал?
https://m.vz.ru/world/2023/4/20/1208483.html
Хоть это и не про самолёты, но космонавтика - смежная область, а имя Маска меняет отрасли, в которые он приходит. Можем пока порадоваться, что он не пришёл в авиастроение, а то классические самолёты стали бы немодными. 😁
Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг».
P.S. Наш коллега Михаил Котов - научный журналист и автор интересного канала про космонавтику "Контакт подъёма". #Рекомендуем!
Одно из самых обсуждаемых событий этой недели - запуск огромной ракеты Илона Маска. Вы наверняка слышали, что ракета взорвалась (точнее - её подорвали), но ведь взлетела! Но цели и задачи пуска (лишь бы взлететь?!) породили много вопросов у тех, кто не следил за судьбой этого космического проекта.
Если вы хотите понять, что же это было - рекомендуем статью Михаила Котова:
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжёлых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические. Что это – промежуточный успех или полный провал? Насколько Илону Маску удалось то, что он задумывал?
https://m.vz.ru/world/2023/4/20/1208483.html
Хоть это и не про самолёты, но космонавтика - смежная область, а имя Маска меняет отрасли, в которые он приходит. Можем пока порадоваться, что он не пришёл в авиастроение, а то классические самолёты стали бы немодными. 😁
Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг».
P.S. Наш коллега Михаил Котов - научный журналист и автор интересного канала про космонавтику "Контакт подъёма". #Рекомендуем!
ВЗГЛЯД.РУ
Самая тяжелая ракета в мире огорчила Илона Маска
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжелых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические.…
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 Бывшим сотрудникам Аэрофлота, осужденным по делу о хищении, смягчили наказание
Осужденным в июле прошлого года сотрудникам авиакомпании "Аэрофлот": бывшим заместителю генерального директора Аэрофлота по правовым и финансовым вопросам Владимиру Александрову и директору юридического департамента Татьяне Давыдовой, апелляционная инстанция Мосгорсуда смягчила наказание.
Александрову уменьшили срок лишения свободы с семи до шести лет, а Давыдовой с 6,5 до пяти лет и восьми месяцев. Все фигуранты были освобождены от штрафов.
По версии следствия, в 2015–2016 годах Александров с подельниками организовал заключение договоров на оказание юридических услуг. По документам исполнителями были Адвокаты Сливко и Кибец (также получили смягчение сроков - на полгода каждому), однако фактически все работы выполняли сотрудники юридического департамента «Аэрофлота». Ущерб для авиакомпании составил более 250 миллионов рублей.
@AviaNews
Осужденным в июле прошлого года сотрудникам авиакомпании "Аэрофлот": бывшим заместителю генерального директора Аэрофлота по правовым и финансовым вопросам Владимиру Александрову и директору юридического департамента Татьяне Давыдовой, апелляционная инстанция Мосгорсуда смягчила наказание.
Александрову уменьшили срок лишения свободы с семи до шести лет, а Давыдовой с 6,5 до пяти лет и восьми месяцев. Все фигуранты были освобождены от штрафов.
По версии следствия, в 2015–2016 годах Александров с подельниками организовал заключение договоров на оказание юридических услуг. По документам исполнителями были Адвокаты Сливко и Кибец (также получили смягчение сроков - на полгода каждому), однако фактически все работы выполняли сотрудники юридического департамента «Аэрофлота». Ущерб для авиакомпании составил более 250 миллионов рублей.
@AviaNews