Forwarded from Одинокая Коко
Авиакомпании в образе девушек по версии нейросети.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
19 апреля 1937 года состоялся первый полёт опытного образца морского тяжёлого бомбардировщика МТБ-2, также известного как АНТ-44. Первый полёт с сухопутного аэродрома выполнили лётчики-испытатели Тимофей Владимирович Рябенко и Георгий Михайлович Шиянов.
Потребность в тяжёлом морском самолёте существовала у СССР с конца 1920-х годов, однако попытки создать крупную летающую лодку не приводили к успехам. В 1934 году английская фирма Short предложила СССР построить четырёхмоторный самолёт. Но Андрей Николаевич Туполев настоял на том, чтобы создать такую машину своими силами. Эскизный проект будущего #АНТ44 был разработан к концу 1935 года, а затем, после почти восьмимесячной паузы, началось рабочее проектирование. В марте 1936 года прошла макетная комиссия, в апреле 1937 года был построен первый опытный образец. В этот период, из-за ареста А.Н. Туполева, самолёт стал называться ЦАГИ-44, а впоследствии – #МТБ2. В ходе длительной доводки самолёт получил доработки: новые двигатели, усиленное оборонительное вооружение. В полной мере изменения были внедрены на втором опытном самолёте МТБ-2Д (дублёр). Первый опытный образец потерпел аварию в феврале 1939 года и не восстанавливался. Несмотря на заинтересованность военных в новом самолёте, до серийного производства дело не дошло. Было принято решение о строительстве партии из пяти машин на новом заводе № 30 в Савёлово. Но в 1939 году завод так и не был готов к работе, а в январе 1940 года работы по МТБ-2 были свёрнуты.
Тем не менее, дублёр самолёта АНТ-44 вошёл в историю: в 1940 году на нём были установлены международные рекорды высоты полёта с грузом 1, 2 и 5 тонн, национальные рекорды скорости. Единственный летающий самолёт накануне войны базировался в Севастополе. Он принял участие в Великой Отечественной. Тяжёлый гидросамолёт выполнил около 80 боевых вылетов, бомбил Плоешти, Бухарест. Увы, в августе 1942 года самолёт был потерян в катастрофе при выполнении очередного боевого задания.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
19 апреля 1937 года состоялся первый полёт опытного образца морского тяжёлого бомбардировщика МТБ-2, также известного как АНТ-44. Первый полёт с сухопутного аэродрома выполнили лётчики-испытатели Тимофей Владимирович Рябенко и Георгий Михайлович Шиянов.
Потребность в тяжёлом морском самолёте существовала у СССР с конца 1920-х годов, однако попытки создать крупную летающую лодку не приводили к успехам. В 1934 году английская фирма Short предложила СССР построить четырёхмоторный самолёт. Но Андрей Николаевич Туполев настоял на том, чтобы создать такую машину своими силами. Эскизный проект будущего #АНТ44 был разработан к концу 1935 года, а затем, после почти восьмимесячной паузы, началось рабочее проектирование. В марте 1936 года прошла макетная комиссия, в апреле 1937 года был построен первый опытный образец. В этот период, из-за ареста А.Н. Туполева, самолёт стал называться ЦАГИ-44, а впоследствии – #МТБ2. В ходе длительной доводки самолёт получил доработки: новые двигатели, усиленное оборонительное вооружение. В полной мере изменения были внедрены на втором опытном самолёте МТБ-2Д (дублёр). Первый опытный образец потерпел аварию в феврале 1939 года и не восстанавливался. Несмотря на заинтересованность военных в новом самолёте, до серийного производства дело не дошло. Было принято решение о строительстве партии из пяти машин на новом заводе № 30 в Савёлово. Но в 1939 году завод так и не был готов к работе, а в январе 1940 года работы по МТБ-2 были свёрнуты.
Тем не менее, дублёр самолёта АНТ-44 вошёл в историю: в 1940 году на нём были установлены международные рекорды высоты полёта с грузом 1, 2 и 5 тонн, национальные рекорды скорости. Единственный летающий самолёт накануне войны базировался в Севастополе. Он принял участие в Великой Отечественной. Тяжёлый гидросамолёт выполнил около 80 боевых вылетов, бомбил Плоешти, Бухарест. Увы, в августе 1942 года самолёт был потерян в катастрофе при выполнении очередного боевого задания.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Компания «Транспорт будущего» построит первый в РФ завод по выпуску беспилотников
Вчера в "Известиях" вышел большой материал о строительстве первого завода по серийному выпуску беспилотников в Тольятти.
Компания «Транспорт будущего» завершила сделку по приобретению площадки в особой экономической зоне «Тольятти» (Самарская область) площадью более 40 тыс. кв. м., где планируется организовать производство семи модификаций БАС — как тяжелых грузовых, так и массой менее 30 кг. Речь идет не только о сборке дронов, но и производстве для них всех ключевых структурных элементов: винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса и даже авионики.
Приступить к работам на новой площадке в Тольятти планируется в апреле — начнутся базовые строительные процессы, подведение инженерных сетей. Запуск самого производства намечен на начало 2024-го, планируется выйти на производительность в более чем 3 тыс. БАС.
Сейчас в модельном ряду компании две модификации — аэротакси и большой грузовой дрон взлетной массой до 700 кг. Ежемесячно собирается от двух до пяти БАС каждого типа — в первую очередь для проведения испытаний, подтверждения ресурсности и отработки типовых моделей применения. Всего на текущий момент собрано около 50 БАС.
В России разработкой гражданских беспилотников занимаются компании «Геоскан», «Аэромакс», «Финко», «Птеро», ЛМТ, «Миль и Камов», «Радар ммс», «ВР-Технологии», «Аэроглоуб» и другие, однако серийного производства из них еще не наладил никто.
Помимо производства, в Самаре планируется проводить и летные испытания будущих моделей. Для этого 17 марта компания подала заявку в Минэкономразвития для утверждения экспериментального правового режима по аэродоставке грузов и проведению сельхозработ. Заявка была одобрена, ведомство уже разместило соответствующий проект постановления на regulation.gov.ru. Запустить полеты планируется до конца года.
В реализации проекта, как мы уже писали ранее, примут участие компании «РАНАВИА», НИЦ «Аэроскрипт», Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
Цифровой сервис «Ранавиа» будет обеспечивать безопасность полетов беспилотных воздушных судов (БВС) посредством анализа данных по налету БВС, их техническому состоянию, а также по отказам бортовых компонентов БВС при их эксплуатации.
#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #безопасностьполетов
Вчера в "Известиях" вышел большой материал о строительстве первого завода по серийному выпуску беспилотников в Тольятти.
Компания «Транспорт будущего» завершила сделку по приобретению площадки в особой экономической зоне «Тольятти» (Самарская область) площадью более 40 тыс. кв. м., где планируется организовать производство семи модификаций БАС — как тяжелых грузовых, так и массой менее 30 кг. Речь идет не только о сборке дронов, но и производстве для них всех ключевых структурных элементов: винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса и даже авионики.
Приступить к работам на новой площадке в Тольятти планируется в апреле — начнутся базовые строительные процессы, подведение инженерных сетей. Запуск самого производства намечен на начало 2024-го, планируется выйти на производительность в более чем 3 тыс. БАС.
Сейчас в модельном ряду компании две модификации — аэротакси и большой грузовой дрон взлетной массой до 700 кг. Ежемесячно собирается от двух до пяти БАС каждого типа — в первую очередь для проведения испытаний, подтверждения ресурсности и отработки типовых моделей применения. Всего на текущий момент собрано около 50 БАС.
В России разработкой гражданских беспилотников занимаются компании «Геоскан», «Аэромакс», «Финко», «Птеро», ЛМТ, «Миль и Камов», «Радар ммс», «ВР-Технологии», «Аэроглоуб» и другие, однако серийного производства из них еще не наладил никто.
Помимо производства, в Самаре планируется проводить и летные испытания будущих моделей. Для этого 17 марта компания подала заявку в Минэкономразвития для утверждения экспериментального правового режима по аэродоставке грузов и проведению сельхозработ. Заявка была одобрена, ведомство уже разместило соответствующий проект постановления на regulation.gov.ru. Запустить полеты планируется до конца года.
В реализации проекта, как мы уже писали ранее, примут участие компании «РАНАВИА», НИЦ «Аэроскрипт», Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
Цифровой сервис «Ранавиа» будет обеспечивать безопасность полетов беспилотных воздушных судов (БВС) посредством анализа данных по налету БВС, их техническому состоянию, а также по отказам бортовых компонентов БВС при их эксплуатации.
#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #безопасностьполетов
Forwarded from Землянка
Наше министерство транспорта выбрало первые девять населённых пунктов, аэродромы которых будут оснащены «унифицированной инфраструктурой связи, навигации, наблюдения для обеспечения полетов БВС (беспилотных воздушных систем)». Это Анадырь, Беринговский, Марково, Канчалан (Чукотский автономный округ), Салехард, Салемал, Панаевск, Питляр и Лопхари. Таким образом, отечественные первые крупные базы для дронов появятся в следующем году во всех перечисленных поселках и городах Чукотки и Ямала. На местных аэродромах и посадочных площадках организуют инфраструктуру для отслеживания и навигации беспилотников. Минтрансом уже подготовлен паспорт для этого федерального проекта.
А ещё через год программу планируется расширить до двадцати аэродромов, включая ХМАО и Камчатку. В среднесрочной перспективе, к 2030-му году, федеральный проект будет масштабирован до 290 аэродромов в других регионах страны. Отдалённые регионы выбираются в качестве пилотных не случайно: в них низкая плотность населения и интенсивность полётов, соответственно, идеальные условия для испытаний и обкатки дронов без помех.
Параллельно с этими гигантскими объёмами работы министерство будет заниматься внедрением в этих регионах инфраструктуры для приема и выпуска БВС, их наземного и технического обслуживания. До середины июня Минтранс планирует согласовать с Минфином параметры финансирования оснащения площадок, а кабмин в свою очередь должен будет утвердить их до декабря по проекту закона «О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов».
Заниматься на местах оснащением площадок под беспилотники будут Росавиация и «Госкорпорация по организации воздушного движения» — национальный провайдер аэронавигационного обслуживания. Региональные специалисты будут принимать участие в реализации проектов и востребованность операторов дронов существенно вырастет. Что поставит перед главами наших отдалённых регионов вопрос об ускорении подготовки квалифицированных кадров. Справляться придётся оперативно.
А ещё через год программу планируется расширить до двадцати аэродромов, включая ХМАО и Камчатку. В среднесрочной перспективе, к 2030-му году, федеральный проект будет масштабирован до 290 аэродромов в других регионах страны. Отдалённые регионы выбираются в качестве пилотных не случайно: в них низкая плотность населения и интенсивность полётов, соответственно, идеальные условия для испытаний и обкатки дронов без помех.
Параллельно с этими гигантскими объёмами работы министерство будет заниматься внедрением в этих регионах инфраструктуры для приема и выпуска БВС, их наземного и технического обслуживания. До середины июня Минтранс планирует согласовать с Минфином параметры финансирования оснащения площадок, а кабмин в свою очередь должен будет утвердить их до декабря по проекту закона «О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов».
Заниматься на местах оснащением площадок под беспилотники будут Росавиация и «Госкорпорация по организации воздушного движения» — национальный провайдер аэронавигационного обслуживания. Региональные специалисты будут принимать участие в реализации проектов и востребованность операторов дронов существенно вырастет. Что поставит перед главами наших отдалённых регионов вопрос об ускорении подготовки квалифицированных кадров. Справляться придётся оперативно.
Telegram
Новости Промышленности
Базы для запуска дронов на Чукотке и Ямале появятся в 2024 году
Первые базы беспилотных летательных аппаратов появятся в 2024 году на аэродромах в девяти посёлках и городах Чукотки и Ямала.
Минтранс РФ определил первые девять населённых пунктов, аэродромы…
Первые базы беспилотных летательных аппаратов появятся в 2024 году на аэродромах в девяти посёлках и городах Чукотки и Ямала.
Минтранс РФ определил первые девять населённых пунктов, аэродромы…
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
✈️📡 Российские антенны для гражданских воздушных судов одобрены для эксплуатации
Институт авиационного приборостроения "Навигатор" получил свидетельство о годности комплектующего изделия (СГКИ) на линейку бортовых спутниковых антенн АС-005, предназначенных для замены импортного оборудования.
"Выдача документа означает соответствие изделия установленным требованиям и возможность его применения в составе авиационной техники", -- пояснили в "Навигаторе".
В институте отметили, что разработанные антенны по установочным и габаритным параметрам являются прямым аналогом антенн зарубежного производства, ранее установленных на большинстве летательных аппаратов, при этом по своим характеристикам превосходят конкурентов.
По словам ген. директора "Навигатора" Сергея Бабурова, антенны АС-005 созданы специалистами института по программе импортозамещения в инициативном порядке для покрытия потребностей российской авиапрома в антеннах отечественного производства. "Заинтересованность со стороны заказчиков есть", -- отметил он.
Антенна АС-005 имеет четыре исполнения, применяется в бортовых навигационных спутниковых системах и предназначена для приёма спутниковых сигналов в L1 диапазоне. Такие антенны можно устанавливать на гражданские воздушные суда любого назначения.
#импортозамещение #авиапром #телеком
⚙️ Подписаться на @yoprom
Институт авиационного приборостроения "Навигатор" получил свидетельство о годности комплектующего изделия (СГКИ) на линейку бортовых спутниковых антенн АС-005, предназначенных для замены импортного оборудования.
"Выдача документа означает соответствие изделия установленным требованиям и возможность его применения в составе авиационной техники", -- пояснили в "Навигаторе".
В институте отметили, что разработанные антенны по установочным и габаритным параметрам являются прямым аналогом антенн зарубежного производства, ранее установленных на большинстве летательных аппаратов, при этом по своим характеристикам превосходят конкурентов.
По словам ген. директора "Навигатора" Сергея Бабурова, антенны АС-005 созданы специалистами института по программе импортозамещения в инициативном порядке для покрытия потребностей российской авиапрома в антеннах отечественного производства. "Заинтересованность со стороны заказчиков есть", -- отметил он.
Антенна АС-005 имеет четыре исполнения, применяется в бортовых навигационных спутниковых системах и предназначена для приёма спутниковых сигналов в L1 диапазоне. Такие антенны можно устанавливать на гражданские воздушные суда любого назначения.
#импортозамещение #авиапром #телеком
⚙️ Подписаться на @yoprom
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания Air Malta хочет повторить трюк Alitalia с перерождением
Спасти существующего национального перевозчика Мальты традиционным способом невозможно
Флагманский авиаперевозчик островного государства Мальта, считающегося частью Южной Европы, был основан в 1974 году и на протяжении своей истории боролся за выживание.
Air Malta должна быть заново организована в качестве новой национальной авиакомпании к концу 2023 года.
Подготовка создания новой авиакомпании, которая должна прийти на замену Air Malta, началась после того, как Европейская комиссия отклонила просьбу мальтийского правительства о вложении 300 млн евро в перевозчика для его спасения.
План состоит в том, чтобы скопировать модель, использовавшуюся в Италии при закрытии национального перевозчика Alitalia и создании вместо него новой ITA Airways.
Контрольный пакет Air Malta принадлежит правительству Мальты.
Air Malta выполняет всесезонные точечные полеты более чем в 20 европейских городов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Спасти существующего национального перевозчика Мальты традиционным способом невозможно
Флагманский авиаперевозчик островного государства Мальта, считающегося частью Южной Европы, был основан в 1974 году и на протяжении своей истории боролся за выживание.
Air Malta должна быть заново организована в качестве новой национальной авиакомпании к концу 2023 года.
Подготовка создания новой авиакомпании, которая должна прийти на замену Air Malta, началась после того, как Европейская комиссия отклонила просьбу мальтийского правительства о вложении 300 млн евро в перевозчика для его спасения.
План состоит в том, чтобы скопировать модель, использовавшуюся в Италии при закрытии национального перевозчика Alitalia и создании вместо него новой ITA Airways.
Контрольный пакет Air Malta принадлежит правительству Мальты.
Air Malta выполняет всесезонные точечные полеты более чем в 20 европейских городов.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Комсомольская правда: KP.RU
✈️ Пилоты самолета Вена - Нью-Йорк решили вернуться в Вену после двух часов полета. Из-за того, что на борту сломались 5 из 8 туалетов. В самолете авиакомпании Austrian Airlines было всего 300 пассажиров.
В интернете компанию обвинили в расточительстве, ведь трех туалетов вполне бы хватило.
🐔 Подписаться на @truekpru
В интернете компанию обвинили в расточительстве, ведь трех туалетов вполне бы хватило.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlightRadar24 Air Force
❗️Стратегический британский разведчик RC-135 , в сопровождении истребителей проходит в 150км от побережья Крыма
@Flightradar24_Air_Force
@Flightradar24_Air_Force
Forwarded from ⚡️Лобушкин молнит
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Правительство профинансировало выкуп самолетов из иностранного лизинга
Правительство РФ выделило 300 миллиардов рублей на выкуп самолетов из иностранного лизинга "Аэрофлоту" и "Авроре", продолжит выделять российским авиакомпаниям средства с условием софинансирования — перевозчики пустят на это часть прибыли, заявил замглавы Минтранса РФ Игорь Чалик. Об этом сообщает Прайм.
Комментируя выделение российским авиакомпаниям средств на выкуп самолетов, Чалик сказал: "Естественно, мы считали общий парк, предполагаемый к выкупу, его оценочную стоимость — это достаточно большая сумма. В качестве первого шага было выделение 300 миллиардов рублей для "Аэрофлота" и "Авроры". Далее (выделение средств — ред.) будет зависеть от результативности переговоров авиакомпаний с лизингодателями".
aviaru.net/n256290
Правительство РФ выделило 300 миллиардов рублей на выкуп самолетов из иностранного лизинга "Аэрофлоту" и "Авроре", продолжит выделять российским авиакомпаниям средства с условием софинансирования — перевозчики пустят на это часть прибыли, заявил замглавы Минтранса РФ Игорь Чалик. Об этом сообщает Прайм.
Комментируя выделение российским авиакомпаниям средств на выкуп самолетов, Чалик сказал: "Естественно, мы считали общий парк, предполагаемый к выкупу, его оценочную стоимость — это достаточно большая сумма. В качестве первого шага было выделение 300 миллиардов рублей для "Аэрофлота" и "Авроры". Далее (выделение средств — ред.) будет зависеть от результативности переговоров авиакомпаний с лизингодателями".
aviaru.net/n256290
Forwarded from Air Media
Авиакомпания Royal Flight всё
Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта чартерной российской авиакомпании Royal Flight с 1 апреля, говорится на сайте ведомства.
Сертификат эксплуатанта — это основной документ для авиакомпании, на основании которого и осуществляются коммерческие воздушные перевозки.
Royal Flight не выполняет рейсов уже более года — с марта 2022 года. После введения санкций Евросоюза и США в отношении российской авиаотрасли перевозчик лишился почти всего парка самолетов: по состоянию на март в нем насчитывалось 13 Boeing, 11 из которых в марте были задержаны по требованиям иностранных лизингодателей в аэропортах Турции и Египта. Еще два Boeing год стоят в аэропорту Шереметьево, по данным ресурса planespotter.
По требованиям авиационного законодательства РФ (ФАП-10), в парке любой авиакомпании должно быть как минимум шесть самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, или хотя бы три — в российском.
💬 Подписаться на AirMedia
Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта чартерной российской авиакомпании Royal Flight с 1 апреля, говорится на сайте ведомства.
Сертификат эксплуатанта — это основной документ для авиакомпании, на основании которого и осуществляются коммерческие воздушные перевозки.
Royal Flight не выполняет рейсов уже более года — с марта 2022 года. После введения санкций Евросоюза и США в отношении российской авиаотрасли перевозчик лишился почти всего парка самолетов: по состоянию на март в нем насчитывалось 13 Boeing, 11 из которых в марте были задержаны по требованиям иностранных лизингодателей в аэропортах Турции и Египта. Еще два Boeing год стоят в аэропорту Шереметьево, по данным ресурса planespotter.
По требованиям авиационного законодательства РФ (ФАП-10), в парке любой авиакомпании должно быть как минимум шесть самолетов, зарегистрированных в иностранных реестрах, или хотя бы три — в российском.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
У Red Wings появится «Суперджет» без эконом-класса
Авиакомпания Red Wings перекомпонует один из своих самолётов Sukhoi Superjet 100: вместо 100 кресел эконом-класса он будет вмещать 52 пассажира бизнес-класса. Кресла расположатся по схеме 2+2.
Самолёт станет первым в мире «Суперджетом» с компоновкой только бизнес-класса и займёт промежуточное положение между обычными машинами для регулярных перевозок и бизнес-джетами Sukhoi Business Jet в VIP-компоновке на 8 пассажиров.
Машина будет использоваться не только для чартерных и корпоративных перевозок; например, такие самолёты удобны для перевозки спортивных команд, оркестров и т.п. Предполагается выполнять также регулярные рейсы по международным направлениям.
Один борт для подобных задач в России уже есть: это Boeing 757-200 авиакомпании AZUR air в ливрее Lujo с 72 креслами бизнес-класса (RA-73029). Сейчас он летает из Москвы на Мальдивы по программе туроператора Anex Tour, иногда совершая чартерные рейсы по другим направлениям.
Также Boeing 737-300 на 56 кресел (EI-CXR) был у авиакомпании «Трансаэро», он в богатые годы летал в том числе и на регулярных рейсах с большим спросом на бизнес-класс, например, в Лондон и Астану. 13 июля 2022 года он был зарегистрирован в российском реестре как RA-73476, однако в воздухе его никто не видел с 2015 года: машина всё это время стояла на хранении в аэропорту Внуково.
https://www.frequentflyers.ru/2023/04/19/wz_c52/
@frequentflyers
Авиакомпания Red Wings перекомпонует один из своих самолётов Sukhoi Superjet 100: вместо 100 кресел эконом-класса он будет вмещать 52 пассажира бизнес-класса. Кресла расположатся по схеме 2+2.
Самолёт станет первым в мире «Суперджетом» с компоновкой только бизнес-класса и займёт промежуточное положение между обычными машинами для регулярных перевозок и бизнес-джетами Sukhoi Business Jet в VIP-компоновке на 8 пассажиров.
Машина будет использоваться не только для чартерных и корпоративных перевозок; например, такие самолёты удобны для перевозки спортивных команд, оркестров и т.п. Предполагается выполнять также регулярные рейсы по международным направлениям.
Один борт для подобных задач в России уже есть: это Boeing 757-200 авиакомпании AZUR air в ливрее Lujo с 72 креслами бизнес-класса (RA-73029). Сейчас он летает из Москвы на Мальдивы по программе туроператора Anex Tour, иногда совершая чартерные рейсы по другим направлениям.
Также Boeing 737-300 на 56 кресел (EI-CXR) был у авиакомпании «Трансаэро», он в богатые годы летал в том числе и на регулярных рейсах с большим спросом на бизнес-класс, например, в Лондон и Астану. 13 июля 2022 года он был зарегистрирован в российском реестре как RA-73476, однако в воздухе его никто не видел с 2015 года: машина всё это время стояла на хранении в аэропорту Внуково.
https://www.frequentflyers.ru/2023/04/19/wz_c52/
@frequentflyers
Forwarded from Air Media
Малые авиаторы на юге спустя три недели начинают обработку полей
Авиаторы, занимающиеся химобработкой полей для посевов на юге России, с начала апреля не могли начать выполнять полеты из-за режима ограничения. Небо над ЮФО закрыто из-за СВО.
Несмотря на то, что в этом году к обработке вроде бы подготовились заранее и Национальный центр управления обороной РФ к концу марта согласовал порядок подачи заявок, авиаторы не могли начать летать до сегодняшнего дня.
При этом эксплуатанты не могли добиться объяснения причин несогласования полетов. По требованию Минобороны, воздушные суда были оснащены необходимым оборудованием. Но в какой-то момент авиаторов попросили установить дополнительное.
В апреле уже сами чиновники Росавиации (южное МТУ) обратились к начальнику Генштаба ВВС РФ Валерию Герасимову с просьбой помочь решить проблему — иначе эксплуатанты будут вынуждены начать летать без разрешений, так как у них срываются контракты с аграриями.
Сегодня же состоялись первые облеты
нескольких судов в соответствии с поданными планами. Продовольственная безопасность обеспечена, но осадочек остался.
💬 Подписаться на AirMedia
Авиаторы, занимающиеся химобработкой полей для посевов на юге России, с начала апреля не могли начать выполнять полеты из-за режима ограничения. Небо над ЮФО закрыто из-за СВО.
Несмотря на то, что в этом году к обработке вроде бы подготовились заранее и Национальный центр управления обороной РФ к концу марта согласовал порядок подачи заявок, авиаторы не могли начать летать до сегодняшнего дня.
При этом эксплуатанты не могли добиться объяснения причин несогласования полетов. По требованию Минобороны, воздушные суда были оснащены необходимым оборудованием. Но в какой-то момент авиаторов попросили установить дополнительное.
В апреле уже сами чиновники Росавиации (южное МТУ) обратились к начальнику Генштаба ВВС РФ Валерию Герасимову с просьбой помочь решить проблему — иначе эксплуатанты будут вынуждены начать летать без разрешений, так как у них срываются контракты с аграриями.
Сегодня же состоялись первые облеты
нескольких судов в соответствии с поданными планами. Продовольственная безопасность обеспечена, но осадочек остался.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ТАСС
Российские авиакомпании в I квартале 2023 года увеличили перевозки на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 20,7 млн пассажиров, сообщили в пресс-службе Минтранса РФ.
Рост стоимости авиабилетов в этом году не будет больше инфляции, которая на данный момент предполагается на уровне 5,3%, сообщил замминистра транспорта РФ Игорь Чалик.
Рост стоимости авиабилетов в этом году не будет больше инфляции, которая на данный момент предполагается на уровне 5,3%, сообщил замминистра транспорта РФ Игорь Чалик.