Восемь бомбардировщиков Ту-22 М3 провели патрулирование над Охотским и Японским морями в рамках проверки боеготовности флота, сообщили в Минобороны РФ.

Экипажи Ту-22М3 осуществляли авиационную поддержку силам флота. В ведомстве отметили, что самолеты дальней авиации строго соблюдают международные правила использования воздушного пространства и не нарушают границы других государств.

Подписаться на IZ.RU

В Ульяновске сегодня будут обсуждать развитие авиастроения

Сегодня руководитель Росавиации Александр #Нерадько в рамках рабочей поездки в Ульяновск проведет ряд встреч и примет участие в выездном совещании по вопросам развития авиастроительной отрасли под эгидой Комитета по экономической политике Совета Федерации.

По приглашению сенаторов в нём примут участие специалисты Росавиации, Минпромторга и предприятий авиационной индустрии.

Будем ждать результатов этого совещания. 😉

А фоном для интервью выступил музей гражданской авиации при профильном ВУЗе, которому выделили в прошлом году господдержку в размере 10,3 млн рублей для обеспечения достойного вида экспонатов. Про расходование этих денег тоже проведут совещание, где обсудят и развитие этой площадки.

Подписаться на @AviaComments

Очередная утечка документов Пентагона. Китай якобы создал разведывательное подразделение сверхзвуковых БЛА, что повысило возможности ведения разведки

✈️Собираем двигатели одним кликом

Электронные макеты – новое слово в авиационном двигателестроении. Фактически это «идеальный» двигатель в том виде, в каком его спроектировал конструктор. Он точно так же собирается из отдельных деталей, каждая из которых в точности повторяет размеры реального изделия и имеет аналогичную назначенную массу.

Цифровой собрат идентичен мотору «в железе» до последнего винтика. Например, макет АИ-222-25 также состоит из более чем 4 тысяч элементов, а «вес» электронного двигателя отличается от оригинала максимум на 1 килограмм – в пределах погрешности.

Зачем это все нужно? Во-первых, на таком макете удобно изучать двигатель и обучать его сборке. Во-вторых, так гораздо быстрее и проще «вживлять» улучшенные комплектующие в серийный мотор, проверяя их совместимость и работоспособность, оценивать влияние на характеристики. В-третьих, это шаг на пути к созданию цифрового двойника, который сможет «испытывать» двигатель в цифровой среде и выдавать прогнозы по эксплуатации.

В общем, цифровизация уже тут, и ОДК будет использовать ее возможности на полную мощность.

​​Компания «Транспорт будущего» построит первый в РФ завод по выпуску беспилотников

Вчера в "Известиях" вышел большой материал о строительстве первого завода по серийному выпуску беспилотников в Тольятти.

Компания «Транспорт будущего»  завершила сделку по приобретению площадки в особой экономической зоне «Тольятти» (Самарская область) площадью более 40 тыс. кв. м., где планируется организовать производство семи модификаций БАС — как тяжелых грузовых, так и массой менее 30 кг. Речь идет не только о сборке дронов, но и производстве для них всех ключевых структурных элементов: винтов, двигателей, драйверов, деталей корпуса и даже авионики.

Приступить к работам на новой площадке в Тольятти планируется в апреле — начнутся базовые строительные процессы, подведение инженерных сетей. Запуск самого производства намечен на начало 2024-го, планируется выйти на производительность в более чем 3 тыс. БАС.

Сейчас в модельном ряду компании две модификации — аэротакси и большой грузовой дрон взлетной массой до 700 кг. Ежемесячно собирается от двух до пяти БАС каждого типа — в первую очередь для проведения испытаний, подтверждения ресурсности и отработки типовых моделей применения. Всего на текущий момент собрано около 50 БАС.

В России разработкой гражданских беспилотников занимаются компании «Геоскан», «Аэромакс», «Финко», «Птеро», ЛМТ, «Миль и Камов», «Радар ммс», «ВР-Технологии», «Аэроглоуб» и другие, однако серийного производства из них еще не наладил никто.

Помимо производства, в Самаре планируется проводить и летные испытания будущих моделей. Для этого 17 марта компания подала заявку в Минэкономразвития для утверждения экспериментального правового режима по аэродоставке грузов и проведению сельхозработ. Заявка была одобрена, ведомство уже разместило соответствующий проект постановления на regulation.gov.ru. Запустить полеты планируется до конца года.

В реализации проекта, как мы уже писали ранее, примут участие компании «РАНАВИА», НИЦ «Аэроскрипт», Научно-образовательный центр «Бирюч» и другие.
 Цифровой сервис «Ранавиа» будет обеспечивать безопасность полетов беспилотных воздушных судов (БВС) посредством анализа данных по налету БВС, их техническому состоянию, а также по отказам бортовых компонентов БВС при их эксплуатации.


#БАС #российскаяпрактика #ЭПР #безопасностьполетов

Наше министерство транспорта выбрало первые девять населённых пунктов, аэродромы которых будут оснащены «унифицированной инфраструктурой связи, навигации, наблюдения для обеспечения полетов БВС (беспилотных воздушных систем)». Это Анадырь, Беринговский, Марково, Канчалан (Чукотский автономный округ), Салехард, Салемал, Панаевск, Питляр и Лопхари. Таким образом, отечественные первые крупные базы для дронов появятся в следующем году во всех перечисленных поселках и городах Чукотки и Ямала. На местных аэродромах и посадочных площадках организуют инфраструктуру для отслеживания и навигации беспилотников. Минтрансом уже подготовлен паспорт для этого федерального проекта.

А ещё через год программу планируется расширить до двадцати аэродромов, включая ХМАО и Камчатку. В среднесрочной перспективе, к 2030-му году, федеральный проект будет масштабирован до 290 аэродромов в других регионах страны. Отдалённые регионы выбираются в качестве пилотных не случайно: в них низкая плотность населения и интенсивность полётов, соответственно, идеальные условия для испытаний и обкатки дронов без помех.

Параллельно с этими гигантскими объёмами работы министерство будет заниматься внедрением в этих регионах инфраструктуры для приема и выпуска БВС, их наземного и технического обслуживания. До середины июня Минтранс планирует согласовать с Минфином параметры финансирования оснащения площадок, а кабмин в свою очередь должен будет утвердить их до декабря по проекту закона «О федеральном бюджете на 2024 год и на плановый период 2025 и 2026 годов».

Заниматься на местах оснащением площадок под беспилотники будут Росавиация и «Госкорпорация по организации воздушного движения» — национальный провайдер аэронавигационного обслуживания. Региональные специалисты будут принимать участие в реализации проектов и востребованность операторов дронов существенно вырастет. Что поставит перед главами наших отдалённых регионов вопрос об ускорении подготовки квалифицированных кадров. Справляться придётся оперативно.

✈️📡 Российские антенны для гражданских воздушных судов одобрены для эксплуатации

Институт авиационного приборостроения "Навигатор" получил свидетельство о годности комплектующего изделия (СГКИ) на линейку бортовых спутниковых антенн АС-005, предназначенных для замены импортного оборудования.

"Выдача документа означает соответствие изделия установленным требованиям и возможность его применения в составе авиационной техники", -- пояснили в "Навигаторе".

В институте отметили, что разработанные антенны по установочным и габаритным параметрам являются прямым аналогом антенн зарубежного производства, ранее установленных на большинстве летательных аппаратов, при этом по своим характеристикам превосходят конкурентов.

По словам ген. директора "Навигатора" Сергея Бабурова, антенны АС-005 созданы специалистами института по программе импортозамещения в инициативном порядке для покрытия потребностей российской авиапрома в антеннах отечественного производства. "Заинтересованность со стороны заказчиков есть", -- отметил он.

Антенна АС-005 имеет четыре исполнения, применяется в бортовых навигационных спутниковых системах и предназначена для приёма спутниковых сигналов в L1 диапазоне. Такие антенны можно устанавливать на гражданские воздушные суда любого назначения.

#импортозамещение #авиапром #телеком

⚙️ Подписаться на @yoprom

Авиакомпания Air Malta хочет повторить трюк Alitalia с перерождением

Спасти существующего национального перевозчика Мальты традиционным способом невозможно

Флагманский авиаперевозчик островного государства Мальта, считающегося частью Южной Европы, был основан в 1974 году и на протяжении своей истории боролся за выживание.

Air Malta должна быть заново организована в качестве новой национальной авиакомпании к концу 2023 года.

Подготовка создания новой авиакомпании, которая должна прийти на замену Air Malta, началась после того, как Европейская комиссия отклонила просьбу мальтийского правительства о вложении 300 млн евро в перевозчика для его спасения.

План состоит в том, чтобы скопировать модель, использовавшуюся в Италии при закрытии национального перевозчика Alitalia и создании вместо него новой ITA Airways.

Контрольный пакет Air Malta принадлежит правительству Мальты.

Air Malta выполняет всесезонные точечные полеты более чем в 20 европейских городов.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal