Екатерина Соловьева "Ремонт Ан-148" (2020)

Северокорейский Ту-154.

Не обязательно смотреть и читать канал «Открытое небо», чтобы понять, что #Росавиация и #Минтранс целиком и полностью САБОТИРОВАНЫ

Все действия Федерального агентства воздушного транспорта, в т.ч завышенные требования, не предусмотренные законом, как и деятельность Департамента государственной политики в области гражданской авиации, можно найти в рассекреченном и свободном в доступе документе: 👉🏼 «Полевое руководство по простому саботажу»

Мы уверенны, если об этом руководстве будут знать буквально все в России, тогда у #вредители не будет возможности его использовать и у нас появится шанс на развитие не только авиационной отрасли, но и других важных сфер экономики и обороны страны.

Если вам не безразлична судьба России, просим максимальный репост.

Саботаж нужно прекращать!!!

С вами и для вас: «Открытое небо»
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

Аэропорт Чита для @aviadispet4er.
Ещё один вэропорт, где сохранили старое здание аэровокзала.
И это хорошо.

Шойгу: заключено 200 контрактов на строительство и модернизацию авиационной техники

МОСКВА, 4 апреля. /ТАСС/. Минобороны заключило 200 контрактов с предприятиями Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) на строительство, модернизацию и поддержание исправности авиационной техники, заявил во вторник министр обороны РФ Сергей Шойгу.

"С организациями данных компаний заключено 200 контрактов на строительство, модернизацию и поддержание исправности авиационной техники", - сказал он на тематическом селекторном совещании с руководящим составом Вооруженных сил РФ.

По словам министра, по ряду контрактов с предприятиями ОАК имеется дебиторская задолженность. "В начале года утверждён график её погашения", - отметил Шойгу.

Комментарий @AviaComments:
Не указано, за какой период заключены эти 200 контрактов, скорей всего это действующие на данный момент.

Но радоваться за промышленность сложно. С одной стороны, это загрузка предприятий. Но с другой стороны, почти всегда это контракты убыточны - такова специфика гособоронзаказа (ГОЗа) по действующим правилам.

Сначала при заключении контракта ценообразование ГОЗа проверяется (по факту - конечно, урезается) представителями заказчика для соблюдения интересов государства. Потом, когда головной исполнитель и его смежники ужаты по фактической себестоимости уже почти в ноль, наступает момент истины: по указанию свыше заказчик директивно, не принимая возражений, снижает стоимость контракта на 5-10-15%, чтобы уложиться в бюджеты, и обеспечить закупку всего необходимого для армии. Напомним, отказаться от ГОЗа нельзя, это приравнивается к его срыву с уголовной ответственностью. И, возможно, к смене собственников и менеджмента предприятий, не справляющихся с выполнением ГОЗ.

Дальше, даже получив аванс (а он меньше 100%, хоть его размер и повысили), предприятия вынуждены брать кредит для покупки комплектующих и выплаты зарплаты. Кроме того, эти деньги лежат на отдельных специальных счетах, и потратить с них деньги даже на другой контракт по ГОЗу этого же предприятия - нельзя, так обеспечивается сохранность денег для заключенного контракта. То есть деньги могут быть, но предприятие вынуждено брать кредит. Сделать такой счёт единым для всех ГОЗ-контрактов предприятия предложил ещё полгода назад глава "Ростеха" Сергей Чемезов, но пока таких изменений не произошло и даже не слышно обещаний так сделать.

И, как сказал Шойгу, по ряду контрактов есть ещё и дебиторская (то есть со стороны заказчика) задолженность, но в начале года утверждён график её погашения, без упоминаний сроков в этом графике. Про компенсацию процентов за вынужденные кредиты на срок до оплаты выполненных работ ничего не упоминается.

Вы всё ещё завидуете эффективным менеджерам? 😏

А может для ускорения и повышения эффективности работы авиастроителей надо хотя бы уйти от методики оплаты "за расходы" с отчетностью, проверкой расходования трудоемкостей и прочих расходов сил авиастроителей, не создающих финальный продукт (напомним, мы же про самолёты) ? А то в таких условиях ещё и фиксировать цены, когда сокращение расходов уменьшит соответственно сумму поступлений и прибыль - это ставить противоречивые задачи перед менеджерами и исполнителями... 🤔

Подписаться на @AviaComments

#ДеньВИстории

16 апреля 2004 года состоялся первый полёт модернизированного учебно-тренировочного самолёта Як-52М. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Олегович Кононенко. Полёт продолжался около 30 минут и прошёл успешно.

Министерство обороны РФ поставило перед разработчиком задачу доработать самолёт Як-52 таким образом, чтобы обеспечить применение катапультного кресла СКС-94МЯ разработки НПО "Звезда". Это потребовало установки нового фонаря, позволяющего осуществлять катапультирование через остекление. Помимо главной доработки, #Як52М получил обновлённое бортовое оборудование, что позволило расширить диапазон условий, в которых может выполнять полёты самолёт. Было доработано крыло – благодаря генераторам вихрей в корневой части самолёт при потере скорости не сваливался на крыло. Планировалось перейти на использование двигателя М-14Х увеличенной мощности, оснастить его трёхлопастным винтом, увеличить ёмкость топливных баков и улучшить ресурсные характеристики самолёта.

Як-52М прошёл цикл испытаний, однако серийно не строился – выбор был сделан в пользу разработки нового учебно-тренировочного самолёта Як-152.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

В Судане в международном аэропорту Хартума поврежден один из двух самолетов украинской авиакомпании SkyUp. У поврежденного самолета сработал аварийный радиобуй, оценить его состояние пока невозможно. В SkyUp заявили, что в стране сейчас находятся 36 их сотрудников и они находятся в относительно безопасном месте.

Аэропорт попал под массированный обстрел Сил быстрого реагирования (RSF), которые сейчас ведут бои в столице и ряде городов с армией Судана. Местные медиа передавали, что по аэропорту могла бить боевая авиация или артиллерия. В соцсетях публиковались видео, на которых видны горящие авиалайнеры.

Saudi Airlines сообщала об аварии своего Airbus A330 рейса SV458 в аэропорту Хартума перед вылетом в Эр-Рияд.

FlightMode

Воронежский авиазавод приостановил сборку Ил-112В для доработки двигателя

Решение приняли, потому что новый двигатель для этих самолетов требует нового проектирования

ВОРОНЕЖ, 14 апреля. /ТАСС/. Воронежское авиастроительное объединение приостановило сборку самолётов Ил-112В для доработки проекта двигателя. Об этом в пятницу рассказал в ходе пресс-конференции губернатор Воронежской области Александр Гусев.

"Проект пока приостановлен до принятия технических решений и окончания проектирования, потому что новый двигатель для этих самолётов требует нового проектирования. <...> Сам проект не закрыт, но приостановлен, пока не будет принято техническое решение. <...> Это путь не близкий. Условно, нужно на бумагу проектное решение положить, в испытательных лабораториях всё это проверить. Очень надеемся, что программа будет возобновлена", - сказал он, отвечая на вопрос ТАСС.

Ил-112В - первый лёгкий турбовинтовой военно-транспортный самолёт, разработанный в России с нуля в постсоветский период, в перспективе он должен был заменить авиапарк устаревших Ан-26. Единственный лётный образец лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В потерпел крушение в Подмосковье 17 августа 2021 года, погибли все три члена экипажа, перед катастрофой у самолета произошло возгорание правого двигателя.

Комментарий @AviaComments:

Сложная и уже долгая судьба у проекта Ил-112.

То делаем замену Ан-26/32 в классе легких военных транспортников. То не делаем из-за экономии или рассчитывая, видимо, на Ан-70, Ан-140. То всё-таки делаем.

Но когда начали делать уже в металле, стало ясно, что самолёт в таком виде ТЗ не выполняет. Очередному руководителю "Ила" ставится задача: "Быстрее поднять то, что получилось! Некогда переделывать!"

Руководитель, сделав себе кабинет в цехе в Воронеже, до первого вылета самолёт довёл, даже зная, что за этим "покинет должность". Потом, под маркой ремонта взлётной полосы ВАСО, самолёт отправляют на доработки - ровно на 2 года, день в день.

После небольших испытаний в Воронеже, под участие в Форуме "Армия" (к "МАКС'у" не успели) , самолёт перегоняют в Жуковский. Через неделю - перегон в Кубинку, где самолёт должен был стоять в ангаре. Но кто-то (эту фамилию нам никогда не скажут) решил, что эффектнее будет пролететь перед министром, и самолёт полетел репетировать эту показуху.

Пожар проблемного, ещё не доведённого двигателя привёл к катастрофе. Возможно, вместе с ошибками в конструкции самолёта - результаты расследования же не оглашали. 🤷🏻‍♂️

И вот теперь о приостановке программы Ил-112 из-за необходимости переделки двигателя говорит губернатор(!?), на чьих землях градообразующий авиазавод. Ни вице-премьер - министр промышленности и торговли, ни его замы, но главы корпораций или их замы - никто ничего не говорит о судьбе самолёта и его двигателя.

Как будто от молчания проблема сама решится. Или это тактика "гоним проблему дальше"? Но у этой гонки должен же быть финиш? Или это не обязательно? Не хватает смелости признать ошибку? Или у нас столь идеальные руководители, которые никогда не ошибаются? А может, пообещав что-то "на самом верху" (кто-то же доложил президенту, что "Ил-112 заканчивает испытания"), теперь не могут отступить? Но законы физики и все годы авиации показывают, что чуда не происходит, загнанная внутрь проблема всплывёт, а точнее - упадёт, и часто с человеческими жертвами.

P.S. Первого, кто даст слабину и признает ошибку - сделают виновником всех бед, даже тех, где его и рядом не было. Наши руководители ничем не отличаются от руководителей Boeing'а, "гнавших дальше" проблему 737MAX даже после первой катастрофы...

Подписаться на @AviaComments

Ракетоносцы Ту-95МС переместились на оперативные аэродромы в ходе проверки сил Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в Минобороны РФ.

В ведомстве добавили, что во время учебно-боевых полетов самолеты дозаправят в воздухе от самолета-заправщика Ил-78. Там также подчеркнули, что все полеты самолетов дальней авиации будут выполняться в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами без нарушения границ других государств.

"Всегда было особое отношение к небу"

Патриарх Кирилл рассказал с экипажу МКС о том, что однажды он пилотировал МИГ-29 в качестве второго пилота. Удалось это сделать тайно с помощью командира полка, с которым патриарх дружил. Военнослужащий решил исполнить его мечту, когда представилась возможность.

"Я совершил литургию в соборе Смоленском, и, смотрю, подходит этот товарищ. И говорит: "Если вы серьезно хотите полететь, то сегодня последняя возможность. Потому что меня переводят в другой город, и уже на моем месте не будет такого дурака, который согласится помочь вам летать на истребителе", — поделился патриарх.

Подписаться на IZ.RU