Когда ты часто летаешь, то обязательно видишь то, что нечасто бывает. Вот, например, Си прилетел во Внуково, а подписчик @frequentflyers, пропуская его перед вылетом, конечно же, сфотографировал.
Было два борта: один в VIP-компоновке для самого Си, второй — обычный Boeing 747-8, зафрахтованный для перевозки делегации. Внутри 12 кресел первого класса, 54 бизнеса, 66 премиум-эконома и 233 обычного эконома, вы с друзьями тоже можете взять такой и сгонять на рыбалку, например :)

⚡️⚡️Камера сгорания двигателя ВК-800СМ успешно прошла испытания

💬 "Полученные на данный момент результаты испытаний превзошли ожидания, в частности, достигнуто серьёзное превышение высотности запуска относительно технического задания. Подтверждён надёжный розжиг камеры сгорания на высотах до 8 км. Во время испытаний газогенератора на стендах АО "УЗГА" были выполнены более 100 запусков с проверкой розжига от одной свечи и пониженным напряжением сети. Все они прошли успешно" — заявил главный конструктор двигателя Илья Медведев.

🗂 Читать подробнее

@uwca_ru

Главное — маневры

Айгуль Абдуллина из "Коммерсанта" рассказывает о санкционных играх в аэропортах Турции: второй за полгода прецедент отказа турецкого оператора наземного аэропортового обслуживания иметь дело с российскими самолётами под американскими санкциями, судя по всему, закончился так же, как и первый: пока ничем.

Как @AviaComments уже и говорили ранее, происходящее хорошо показывают "многовекторность" нашего "партнёра". Не пора ли нам вводить хэштег #ТурецкийСериал2, чтобы отделить помидоры авиаперевозки от поставок боевых самолётов? 🤔

В конце 2022 года в авиаотрасли обсуждали письмо провайдера Havas, который предупредил, что 170 Boeing из чёрного списка Минторга США могут лишиться доступа к его услугам. Полеты продолжились.

На прошлой неделе угрозу анонсировали турецкие СМИ, не называя компании, но апеллируя уже к решению, якобы принятому властями Турции после письма из Минторга США. Также распространялся странный «усечённый» список уже из 30 самолётов: 15 бортов «Аэрофлота», пять — S7, четыре — Utair, по два ВС «России» и «Ямала», по одному Azur Air и «Икара». И только последнему в итоге не повезло: перевозчик будет летать из Москвы в Турцию и обратно с дозаправкой в Сочи (но компания и так планировала с 20 апреля переставить самолёты на другое направление). По мнению источников “Ъ”, «Икар» просто не стал передоговариваться с хендлерами, решив «долетать, как выйдет».

Остальных в списке ситуация как будто не коснулась. «Аэрофлот» на включённых в него 15 самолётах в Турцию не летает с конца февраля — начала марта. Некоторые из моих источников уверяют, что так и планировалось, а проблемы с хендлингом ни при чём. Три из пяти бортов S7 тоже перестали летать в страну, но два самолёта обслуживают маршруты в Анталью и Стамбул без задержек. Та же ситуация у Utair, один Boeing которой 15 и 19 марта летал туда из Грозного.

Тем не менее переполох — случайно или намеренно — успел произвести впечатление на пассажиров. Билеты в Турцию обычно бронируют заранее, поэтому большая часть обращений сейчас поступает от тех, кто запланировал отпуск на майские каникулы и лето, отмечает глава Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов: «По нашей информации, все спорные моменты пока удаётся решать».

Мотивы поведения турецких хендлеров трактуются в отрасли по-разному, потому что точных причин никто не знает. Часть собеседников допускает, что отдельные компании глубже других интегрированы в западную экономику и вынуждены «соблюдать политес» перед партнёрами из США. Другие считают, что хендлеры, напротив, могут быть тесно связаны с турецкими властями и, следуя несколько конспирологической теории, «выполняют их политическую волю пугающим маневрированием».

Выглядит так, что данный конкретный инцидент уже исчерпан, хотя, конечно, нет гарантий, что он не повторится. Но кажется, что российские авиакомпании уже готовы к любому повороту, даже к необходимости переориентировать пассажиропоток в 5 млн человек в другие страны.

Основатель компании "Флай Дрон" Никита Данилов дал комментарии по ситуации, сложившейся на рынке обучения разработчиков и опреаторов дронов.

Уже сейчас можно говорить о формирующемся дефиците квалифицированных кадров для управления и обслуживания беспилотников.
Мы давно обратили на данный факт внимание, поэтому активно включились в организованный Минпромторгом, совместно с АСИ проект «Кадры для цифровой промышленности. Создание законченных проектно-конструкторских решений в режиме соревнований «Кибердром».

До недавнего времени требования к кадрам были сформированы компаниями, которые осуществляют работы с применением БАС, но сегодня уже на законодательном уровне утверждаются требования к специалистам и принимаются соответствующие программы обучения.
С учетом того, что данные изменения принимаются только в последнее время, то и статистика по выданным сертификатам довольно неоднозначна. В связи с этим сложно говорить о количестве человек, которое прошли какое-либо обучение.

Если говорить об утвержденных на сегодняшний день планах государства по стимулированию отрасли, то можно говорить о цифре, начинающейся с 2000 человек. Однако стоит отметить, что на текущий момент формируется национальный проект по развитию отрасли БАС, в рамках которого, в соответствии с поручениями президента от 30.12.2022 планируется целенаправленно стимулировать производство беспилотников, что в свою очередь может кратно увеличить ранее названную цифру.
Понимая, что в любом случае отрасли потребуется «новая кровь», Флай Дрон ведет активную разработку инструментов, которые помогут получить специалистам новые знания. Мы начали наше движения в обучение с Кибердрома, где фокусируемся на молодежи, для того чтобы больше заинтересовать в беспилотии бизнес-ориентированную аудиторию мы запустили проект Fly Drone Talks, где лидеры отрасли делятся своим опытом. В дополнение мы активно сотрудничаем с заинтересованными в развитии образования организациями, среди которых можно выделить АСИ, образовательные учреждения, в том числе профильные школы и платформы, которые занимаются подготовкой кадров для беспилотной авиации.
"России нужен 1 млн разработчиков и операторов дронов"

По данным Online Interviewer, в ближайшие годы России понадобится около 150 000 специалистов по дронам: в строительстве, сельском хозяйстве, геодезии и других отраслях.

На рынке открывается огромная, прибыльная ниша. Хотите в нее попасть? Добро пожаловать на курс «Профессия Пилот дрона».

Вас ждут:

✅ два больших тематических блока: пилотирование и обработка данных с камер;
✅ модули о составлении цифровых карт и дистанционном зондировании Земли;
✅ возможность освоить новую профессию за 5 месяцев;
✅ знания, которые вы сможете применить в работе с дронами любых моделей;
✅ много практики и два больших итоговых задания;
✅ стажировка в компании «Геоскан» в конце курса.

Кстати, в честь запуска курса скидка на него 30%!

Познакомьтесь с программой и получите скидку на курс: https://epic.st/-yZapU

Путешествие в "мозговую комнату" А350. ✈

Вопрос на 100баллов. Можно применять или нет эти рукава?

Как показывает практика, можно. Формального нет никакого запрета. А жизнь показывает, что ни в коем случае.

Рукава не прошли НИКАКОЙ проверки на воздействие на керосин. Если в ТЗК сделали смолы, гранулометрию и фракционку хотя бы, то даже тогда станет чуть легче, но не спокойнее ни на грамм.

Только спектральный анализ в комплексе с другими исследованиями покажет, что лезет из них в самолёт. И если не лезет сейчас, то может пролезть позже или при изменений условий применения или из за ПВК или из за нагрева и т.д. и т.п.

Одно ТЗК оказалось смелым, купили. Ну ну. Из серии "долетит не долетит. Эх, не долетел". ГосНИИ ГА все потом найдёт.

А так, сертификат данный выписан не пойми кем не пойми на основании каких испытаний.

Единственное, что знаем по выходу из ситуации с рукавами: в ГосНИИ проводят проверку одних импортных, не китайских и одних абсолютно новых, российских.

Кто заботится о безопасности полётов, потерпите