Forwarded from Иван Бражников
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
13 марта 1936 года состоялся первый полёт автожира ЦАГИ А-13. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЦАГИ Сергей Александрович Корзинщиков. В ходе лётных испытаний, продлившихся три месяца, было выполнено 17 полётов общей продолжительностью более 7 часов. Работы по совершенствованию автожира #А13 были признаны бесперспективными.
Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) в 1930-е годы вёл активные поисковые работы, нацеленные на создание крылатых автожиров. Использование этой схемы сулило существенное улучшение взлётно-посадочных характеристик летательных аппаратов при сохранении на достаточно высоком уровне прочих показателей. Первый автожир ЦАГИ 2-ЭА, сделанный по образу Cierva C-19 Mk III, взлетел в ноябре 1931 года. Его испытания позволили выявить ряд проблем, характерных для летательных аппаратов такой схемы, и снять характеристики автожира. Получив этот опыт, коллектив конструкторов ЦАГИ приступил к проектированию автожира для разведки и связи, а также использования в народном хозяйстве. Были созданы автожиры А-6 и А-8 со стосильным мотором, так и не пошедшие в серию. Наиболее совершенным лёгким автожиром стал А-13 – предельно облегчённый в сравнении с А-8. При проектировании была поставлена задача "снять" 75 кг, однако по факту масса сократилась лишь на 39 кг. В то же время, облегчение привело к снижению жёсткости конструкции, а устранение недостатков привело к тому, что облегчение оказалось минимальным.
Относительный успех сопутствовал конструкторам при создании более тяжёлых автожиров. ЦАГИ А-4 с мотором на 300 л.с. так и остался опытным, а вот А-7 с мотором мощностью 480 л.с. строился небольшой серией, принимал участие в экспедиции в Тянь-Шане и принимал участие в боях под Смоленском в ходе Великой Отечественной войны.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
13 марта 1936 года состоялся первый полёт автожира ЦАГИ А-13. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЦАГИ Сергей Александрович Корзинщиков. В ходе лётных испытаний, продлившихся три месяца, было выполнено 17 полётов общей продолжительностью более 7 часов. Работы по совершенствованию автожира #А13 были признаны бесперспективными.
Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) в 1930-е годы вёл активные поисковые работы, нацеленные на создание крылатых автожиров. Использование этой схемы сулило существенное улучшение взлётно-посадочных характеристик летательных аппаратов при сохранении на достаточно высоком уровне прочих показателей. Первый автожир ЦАГИ 2-ЭА, сделанный по образу Cierva C-19 Mk III, взлетел в ноябре 1931 года. Его испытания позволили выявить ряд проблем, характерных для летательных аппаратов такой схемы, и снять характеристики автожира. Получив этот опыт, коллектив конструкторов ЦАГИ приступил к проектированию автожира для разведки и связи, а также использования в народном хозяйстве. Были созданы автожиры А-6 и А-8 со стосильным мотором, так и не пошедшие в серию. Наиболее совершенным лёгким автожиром стал А-13 – предельно облегчённый в сравнении с А-8. При проектировании была поставлена задача "снять" 75 кг, однако по факту масса сократилась лишь на 39 кг. В то же время, облегчение привело к снижению жёсткости конструкции, а устранение недостатков привело к тому, что облегчение оказалось минимальным.
Относительный успех сопутствовал конструкторам при создании более тяжёлых автожиров. ЦАГИ А-4 с мотором на 300 л.с. так и остался опытным, а вот А-7 с мотором мощностью 480 л.с. строился небольшой серией, принимал участие в экспедиции в Тянь-Шане и принимал участие в боях под Смоленском в ходе Великой Отечественной войны.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Как путешествовать с одним чемоданом?
Переживаешь, что испугаешься и растеряешься в чужой стране? Как решиться на первый шаг и отправиться в дорогу one way ticket?
26 сентября я собрала единственный чемодан и уехала угоститься узбекским пловом без обратного билета. За это время я посетила десятки стран и городов. «Блондинка с чемоданом» – дневник, где я делюсь обзорами и рекомендациями:
- Страшно ли одной?
- Как относятся к русским в странах Европы?
- Где дешевле перезимовать в Европе?
- Проверенные приложения для путешественников
Я коллекционирую города, погружаюсь в местную культуру и посещаю необычные места. В канале по хештегу страны вы найдете мои советы и рекомендации перед ее посещением:
СМОТРИ!
Переживаешь, что испугаешься и растеряешься в чужой стране? Как решиться на первый шаг и отправиться в дорогу one way ticket?
26 сентября я собрала единственный чемодан и уехала угоститься узбекским пловом без обратного билета. За это время я посетила десятки стран и городов. «Блондинка с чемоданом» – дневник, где я делюсь обзорами и рекомендациями:
- Страшно ли одной?
- Как относятся к русским в странах Европы?
- Где дешевле перезимовать в Европе?
- Проверенные приложения для путешественников
Я коллекционирую города, погружаюсь в местную культуру и посещаю необычные места. В канале по хештегу страны вы найдете мои советы и рекомендации перед ее посещением:
СМОТРИ!
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
«Аэрофлот» добавляет собственные рейсы в Турцию еще из трех российских городов
Флагман увеличивает количество прямых, минуя Москву, рейсов из пунктов РФ к морскому побережью Турции.
«Аэрофлот» запускает программу беспосадочных ежедневных перелетов в Анталью из трех регионов России. Рейсы будут выполняться на узкофюзеляжных самолетах Boeing 737-800 с 27 апреля из Самары и Нижнего Новгорода, с 28 апреля – из Уфы.
Ранее авиакомпания сообщала о том, что будет выполнять прямые регулярные полеты на этот на популярный курорт из Екатеринбурга и Казани, а также из Новосибирска. Кроме того, в летнем сезонном расписании «Аэрофлот» продолжит прямые рейсы в Анталью из Санкт-Петербурга, но с 26 марта по 26 апреля эти рейсы будет выполнять а/к «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»), под кодом SU.
✈️ Подписаться на @ATOjournal
Флагман увеличивает количество прямых, минуя Москву, рейсов из пунктов РФ к морскому побережью Турции.
«Аэрофлот» запускает программу беспосадочных ежедневных перелетов в Анталью из трех регионов России. Рейсы будут выполняться на узкофюзеляжных самолетах Boeing 737-800 с 27 апреля из Самары и Нижнего Новгорода, с 28 апреля – из Уфы.
Ранее авиакомпания сообщала о том, что будет выполнять прямые регулярные полеты на этот на популярный курорт из Екатеринбурга и Казани, а также из Новосибирска. Кроме того, в летнем сезонном расписании «Аэрофлот» продолжит прямые рейсы в Анталью из Санкт-Петербурга, но с 26 марта по 26 апреля эти рейсы будет выполнять а/к «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»), под кодом SU.
✈️ Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Air Media
Совладелец S7 предложен в совет директоров оборонного завода
Слухи о покупке группой S7 акций «Бердского электромеханического завода» (БЭМЗ, Новосибирская область) оказались не слухами.
Вчера председатель совета директоров предприятия Виктор Осин подвердил информацию о продаже своих акций компании S7. По данным СПАРК, ему принадлежало 7,86% бумаг.
Согласно отчетности БЭМЗ за 2021 г., по состоянию на конец года у завода было 1121 зарегистрированных акционеров — 1116 физлиц (которым принадлежат 99,37% акций), 2 юрлица (0,596%).
Кроме того, вхождение S7 в БЭМЗ подтверждается и сегодняшними решениями совета директоров завода: среди утвержденных кандидатов в совдир для избрания акционерами в мае предложен в том числе основной владелец S7 Владислав Филев. В предыдущих составах совета (в 2020 -2022 гг.) Филева не было.
Как пишет frequentflyers, завод нужен S7 для производства компонентов для техобслуживания и ремонта самолетов.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Слухи о покупке группой S7 акций «Бердского электромеханического завода» (БЭМЗ, Новосибирская область) оказались не слухами.
Вчера председатель совета директоров предприятия Виктор Осин подвердил информацию о продаже своих акций компании S7. По данным СПАРК, ему принадлежало 7,86% бумаг.
Согласно отчетности БЭМЗ за 2021 г., по состоянию на конец года у завода было 1121 зарегистрированных акционеров — 1116 физлиц (которым принадлежат 99,37% акций), 2 юрлица (0,596%).
Кроме того, вхождение S7 в БЭМЗ подтверждается и сегодняшними решениями совета директоров завода: среди утвержденных кандидатов в совдир для избрания акционерами в мае предложен в том числе основной владелец S7 Владислав Филев. В предыдущих составах совета (в 2020 -2022 гг.) Филева не было.
Как пишет frequentflyers, завод нужен S7 для производства компонентов для техобслуживания и ремонта самолетов.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Forwarded from Крылья войны
🇮🇷🇷🇺ИРНА: Иран финализировал сделку по приобретению истребителей Су-35 у России
Представительство Ирана в ООН заявило, что Тегеран финализировал сделку по приобретению истребителей Су-35 у России, но информация о количестве этих самолетов и сроках их поставки является конфиденциальной.
Об этом говорится в сообщении, размещенном на русскоязычном сайте иранского агентства ИРНА.
Постоянное представительство Ирана при ООН заявило, что «после окончания ирано-иракской войны в 1988 году Иран обратился к ряду стран с просьбой изучить возможность продажи Ирану истребителей, и Россия объявила, что готова их продать».
Иранская миссия в ООН добавила, что «истребители Су-35 технически одобрены Ираном. После октября 2020 года, когда запрет на продажу обычных вооружений Ирану был снят в соответствии с резолюцией 2231 Совета Безопасности ООН, Иран, наконец, согласился их приобрести».
Представительство Ирана не сообщило, когда и сколько истребителей будет доставлено в Иран.
«Подробности не разглашались, поскольку информация засекречена», – отметили в миссии.
@wingsofwar
Представительство Ирана в ООН заявило, что Тегеран финализировал сделку по приобретению истребителей Су-35 у России, но информация о количестве этих самолетов и сроках их поставки является конфиденциальной.
Об этом говорится в сообщении, размещенном на русскоязычном сайте иранского агентства ИРНА.
Постоянное представительство Ирана при ООН заявило, что «после окончания ирано-иракской войны в 1988 году Иран обратился к ряду стран с просьбой изучить возможность продажи Ирану истребителей, и Россия объявила, что готова их продать».
Иранская миссия в ООН добавила, что «истребители Су-35 технически одобрены Ираном. После октября 2020 года, когда запрет на продажу обычных вооружений Ирану был снят в соответствии с резолюцией 2231 Совета Безопасности ООН, Иран, наконец, согласился их приобрести».
Представительство Ирана не сообщило, когда и сколько истребителей будет доставлено в Иран.
«Подробности не разглашались, поскольку информация засекречена», – отметили в миссии.
@wingsofwar
Forwarded from FrequentFlyers
Boeing 777-200 авиакомпании «Икар», летевший вчера рейсом KAR3523 из Иркутска в Краби, экстренно сел в китайском аэропорту Ланьчжоу по причине преждевременных родов на борту.
Далее борт продолжил рейс и приземлился в Краби.
Ребёнок умер после родов: срок был маленький, 12 недель. Пассажиры говорят, что женщина чувствовала себя плохо ещё в аэропорту вылета, но всё равно решила лететь, чтобы не пропадала путёвка.
Врачи обычно рекомендуют воздерживаться от полётов хотя бы в первом и последнем триместрах беременности.
@frequentflyers
Далее борт продолжил рейс и приземлился в Краби.
Ребёнок умер после родов: срок был маленький, 12 недель. Пассажиры говорят, что женщина чувствовала себя плохо ещё в аэропорту вылета, но всё равно решила лететь, чтобы не пропадала путёвка.
Врачи обычно рекомендуют воздерживаться от полётов хотя бы в первом и последнем триместрах беременности.
@frequentflyers
Forwarded from S7 Newsroom
Мы возобновляем прямые регулярные рейсы в Китай – из Иркутска в Пекин и из Новосибирска в Урумчи. Первые рейсы по обоим направлениям отправятся 27 мая.
Рейсы Иркутск-Пекин будут выполняться два раза в неделю, по четвергам и субботам. Время в пути составит 3-3,5 часа.
Рейсы Новосибирск-Урумчи будут выполняться один раз в неделю. Вылет из Новосибирска в субботу, обратно — в воскресенье. Время в пути – около 2,5 часов.
Удобное расписание позволяет оптимально спланировать отпуск с удобными стыковками в Новосибирске и Иркутске с рейсами в Москву, Санкт-Петербург и другими городами маршрутной сети S7 Airlines.
Планируйте свои путешествия на s7.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Правительство актуализировало программу развития авиаотрасли
В случае увеличения расходов авиационные перевозчики могут принять решение о возложении части стоимости технического обслуживания и ремонта воздушных судов на пассажиров посредством включения своих расходов на техническое обслуживание и ремонт воздушных судов в стоимость воздушной перевозки и дополнительных услуг.
Вместе с тем авиационные компании не могут возлагать все такие расходы на пассажиров ввиду высокой конкуренции на рынке пассажирских воздушных перевозок и ограниченной покупательной способности пассажиров.
Для сдерживания увеличения расходов авиакомпаний на техническое обслуживание и ремонт самолётов правительство РФ при необходимости будет рассматривать вопросы по поддержке производителей воздушных судов для снижения затрат на их послепродажное обслуживание.
Дополнения появились в разделе авиаперевозок на территории Дальневосточного федерального округа. В частности, подсчитана общая потребность ДФО в самолетах "Байкал" (ЛМС-901) до 2030 года: согласно обновленной программе она составляет 105 единиц.
В случае увеличения расходов авиационные перевозчики могут принять решение о возложении части стоимости технического обслуживания и ремонта воздушных судов на пассажиров посредством включения своих расходов на техническое обслуживание и ремонт воздушных судов в стоимость воздушной перевозки и дополнительных услуг.
Вместе с тем авиационные компании не могут возлагать все такие расходы на пассажиров ввиду высокой конкуренции на рынке пассажирских воздушных перевозок и ограниченной покупательной способности пассажиров.
Для сдерживания увеличения расходов авиакомпаний на техническое обслуживание и ремонт самолётов правительство РФ при необходимости будет рассматривать вопросы по поддержке производителей воздушных судов для снижения затрат на их послепродажное обслуживание.
Дополнения появились в разделе авиаперевозок на территории Дальневосточного федерального округа. В частности, подсчитана общая потребность ДФО в самолетах "Байкал" (ЛМС-901) до 2030 года: согласно обновленной программе она составляет 105 единиц.
ПРАЙМ
Правительство актуализировало программу развития авиаотрасли
Программа развития авиационной отрасли в РФ до 2030 года, утвержденная правительством в июне прошлого года, актуализирована, следует из соответствующего распоряжения кабмина, опубликованного на официальном интернет-портале правовой...
Александр Нерадько сообщил о прорабатывании вопроса открытия авиасообщения с рядом азиатских стран и африканских стран, в том числе с Вьетнамом и Южной Кореей
💬 «В перспективе на 2023 год прорабатывается открытие авиасообщения с Мьянмой, возобновление полетов во Вьетнам, Монголию, Саудовскою Аравию и Южную Корею. С российскими авиакомпаниями прорабатывается возможность начала выполнения полетов в страны африканского континента (Эфиопия, ЮАР, Алжир, Тунис и др.)»
На данный момент у России есть прямое авиасообщение с 34 иностранными государствами. Международные рейсы из РФ выполняют 14 компаний, а в обратную сторону — 53 иностранные авиакомпании из 27 стран.
💬 «В перспективе на 2023 год прорабатывается открытие авиасообщения с Мьянмой, возобновление полетов во Вьетнам, Монголию, Саудовскою Аравию и Южную Корею. С российскими авиакомпаниями прорабатывается возможность начала выполнения полетов в страны африканского континента (Эфиопия, ЮАР, Алжир, Тунис и др.)»
На данный момент у России есть прямое авиасообщение с 34 иностранными государствами. Международные рейсы из РФ выполняют 14 компаний, а в обратную сторону — 53 иностранные авиакомпании из 27 стран.
Известия
Россия прорабатывает открытие авиасообщения с несколькими странами Азии и Африки
Россия прорабатывает вопрос открытия авиасообщения с рядом азиатских стран и африканских стран, в том числе с Вьетнамом и Южной Кореей. Об этом 13 марта сообщил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько в своем докладе на…
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания Etihad вернула первый мегалайнер Airbus A380
Ближневосточная Etihad Airways вернула из долгосрочного хранения первый из четырех Airbus A380. Самолеты сверхбольшой вместимости будут включены в летнее расписание для выполнения полетов на ключевых направлениях, первым из которых станет Абу-Даби - Лондон.
Французский провайдер услуг по обслуживанию, хранению и разборке авиатехники — Tarmac Aerosave расконсервировала и осуществила возврат ВС авиаперевозчику из ОАЭ. A380 находился на хранении в Теруэле (Испания), но перед поставкой прошел возвратную форму техобслуживания в Тарбе (Франция.)
10 двухпалубных А380 были законсервированы на неопределенное время (казалось навсегда) в разгар пандемии. После кризиса спрос в ближневосточном регионе вырос быстро и неожиданно, что делает эксплуатацию этих четырехдвигательных гигантов вновь коммерчески оправданной, отметили в Etihad.
Подробнее: https://www.ato.ru/content/aviakompaniya-etihad-vernula-pervyy-megalayner-airbus-a380
✈️ Подписаться на @ATOjournal
Ближневосточная Etihad Airways вернула из долгосрочного хранения первый из четырех Airbus A380. Самолеты сверхбольшой вместимости будут включены в летнее расписание для выполнения полетов на ключевых направлениях, первым из которых станет Абу-Даби - Лондон.
Французский провайдер услуг по обслуживанию, хранению и разборке авиатехники — Tarmac Aerosave расконсервировала и осуществила возврат ВС авиаперевозчику из ОАЭ. A380 находился на хранении в Теруэле (Испания), но перед поставкой прошел возвратную форму техобслуживания в Тарбе (Франция.)
10 двухпалубных А380 были законсервированы на неопределенное время (казалось навсегда) в разгар пандемии. После кризиса спрос в ближневосточном регионе вырос быстро и неожиданно, что делает эксплуатацию этих четырехдвигательных гигантов вновь коммерчески оправданной, отметили в Etihad.
Подробнее: https://www.ato.ru/content/aviakompaniya-etihad-vernula-pervyy-megalayner-airbus-a380
✈️ Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from FrequentFlyers
Как испанцы построили аэропорт за 1 миллиард евро и закрыли его через 3 года
В 2009 году в Испании открылся аэропорт Сьюдад Реаль (CQM), который, как предполагалось, должен был разгрузить мадридский аэропорт Барахас. Потратили на его строительство свыше 1,1 млрд. евро, он стал первым частным международным аэропортом в Испании.
Расположился новый аэропорт более чем в 200 км к югу от Мадрида, причём открытие перенесли на 5 лет из-за протестов экологов: рядом находится природный заказник, где гнездятся редкие виды птиц, и его пришлось частично релоцировать.
Первоначально открылся терминал, рассчитанный на обслуживание 2 млн. пассажиров в год, при этом проект предусматривал его поэтапное расширение до 10-миллионника. Предполагалось, что в 300 метрах от аэровокзала появится станция высокоскоростной железнодорожной магистрали Мадрид-Севилья, и к ней даже заранее построили крытый переход, вот только станцию так и не начали строить, поэтому концепция аэропорта, до которого можно домчать на поезде за 50-60 минут из центров ближайших крупных городов – Мадрида и Кордовы – оказалась нереализованной. Поезда, издевательски сигналя гудками, мчались мимо аэропорта.
Поэтому аэропорт обслуживал в основном жителей окрестных деревень. К тому же, в 2006 году мадридский аэропорт Барахас расширили, поэтому разгружать его особенно и не требовалось, а ещё в 2008-м грянул мировой финансовый кризис, повлиявший на отрицательное увеличение пассажиропотока. В сьюдад-реальскую дыру пытались летать только четыре авиакомпании: лоукостеры Air Berlin, Ryanair и испанский Vueling, который даже получил субсидии за рейсы в Сьюдад Реаль, а также испанская региональная авиакомпания Air Nostrum, но крестьяне побаивались больших и громких птиц в небе, поэтому овощи на рынок предпочитали возить на телегах, а не на самолётах.
Через три года аэропорт закрыли и он начал постепенно ветшать, управляющая компания при этом накопила долгов на 300 млн. евро и обанкротилась. Имущество же выставили на продажу за 89 млн. евро – в 12 раз дешевле, чем было инвестировано в строительство. Однако даже за такие деньги желающих купить аэропорт не нашлось. Поступали вообще смешные предложения – например, группа британских и азиатских инвесторов готова была купить аэропорт за 10 тыс. евро, чтобы впоследствии построить рядом логистический центр для китайских компаний.
Что было дальше:
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/13/cqm_history/
@frequentflyers
В 2009 году в Испании открылся аэропорт Сьюдад Реаль (CQM), который, как предполагалось, должен был разгрузить мадридский аэропорт Барахас. Потратили на его строительство свыше 1,1 млрд. евро, он стал первым частным международным аэропортом в Испании.
Расположился новый аэропорт более чем в 200 км к югу от Мадрида, причём открытие перенесли на 5 лет из-за протестов экологов: рядом находится природный заказник, где гнездятся редкие виды птиц, и его пришлось частично релоцировать.
Первоначально открылся терминал, рассчитанный на обслуживание 2 млн. пассажиров в год, при этом проект предусматривал его поэтапное расширение до 10-миллионника. Предполагалось, что в 300 метрах от аэровокзала появится станция высокоскоростной железнодорожной магистрали Мадрид-Севилья, и к ней даже заранее построили крытый переход, вот только станцию так и не начали строить, поэтому концепция аэропорта, до которого можно домчать на поезде за 50-60 минут из центров ближайших крупных городов – Мадрида и Кордовы – оказалась нереализованной. Поезда, издевательски сигналя гудками, мчались мимо аэропорта.
Поэтому аэропорт обслуживал в основном жителей окрестных деревень. К тому же, в 2006 году мадридский аэропорт Барахас расширили, поэтому разгружать его особенно и не требовалось, а ещё в 2008-м грянул мировой финансовый кризис, повлиявший на отрицательное увеличение пассажиропотока. В сьюдад-реальскую дыру пытались летать только четыре авиакомпании: лоукостеры Air Berlin, Ryanair и испанский Vueling, который даже получил субсидии за рейсы в Сьюдад Реаль, а также испанская региональная авиакомпания Air Nostrum, но крестьяне побаивались больших и громких птиц в небе, поэтому овощи на рынок предпочитали возить на телегах, а не на самолётах.
Через три года аэропорт закрыли и он начал постепенно ветшать, управляющая компания при этом накопила долгов на 300 млн. евро и обанкротилась. Имущество же выставили на продажу за 89 млн. евро – в 12 раз дешевле, чем было инвестировано в строительство. Однако даже за такие деньги желающих купить аэропорт не нашлось. Поступали вообще смешные предложения – например, группа британских и азиатских инвесторов готова была купить аэропорт за 10 тыс. евро, чтобы впоследствии построить рядом логистический центр для китайских компаний.
Что было дальше:
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/13/cqm_history/
@frequentflyers
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 У Boeing опять проблемы с качеством топливозапращиков на базе модели 767
На прошедшей неделе в Boeing подтвердили, что выявили «проблему качества», влияющую на производство самолетов-заправщиков 767 и KC-46A, заявив, что эта проблема требует проверки и уже готовых/поставленных самолётов. Boeing изучает масштабы проблемы, чтобы определить, какие самолёты нуждаются в длительном ремонте.
«С помощью стандартного процесса Boeing была выявлена проблема с качеством некоторых компонентов 767/KC-46 Tanker», — сообщил производитель самолётов 7 марта. В Boeing заявили, что продолжают работать над решением проблемы с "поставщиком, регулирующим органом и клиентами".
Ранее в американском издании The Air Current вышла статья, в которой сообщалось о проблеме с качеством, связанной с конструкцией центроплана, которые поставляет французская фирма Daher. "Новая проблема с качеством центральным топливным баком грузового самолёта 767 и заправщика KC-46 поставила Boeing в тупик, в очередной раз показав нестабильность цепочки поставок, которая добавляется к большому списку проблем, влияющих на темпы производства и поставки", - говорится в статье.
Из информации, просочившейся в прессу, следует, что Daher отправил в Boeing конструкции бака центроплана 767 без проверки на адгезию и отсутствие посторонних предметов. Это не считается проблемой безопасности, но при процедурах риск-менеджмента Boeing обязан учитывать возможность неправильной окраски или грунтовки, что может приводить к отслаиванию краски и засорению топливной системы и топливных фильтров.
Согласно информации на официальном сайте Boeing, в конце января у производителя имелось обязательств по поставке 55 самолётов 767-300F и 66 топливозаправщиков KC-46.
@AviaNews
На прошедшей неделе в Boeing подтвердили, что выявили «проблему качества», влияющую на производство самолетов-заправщиков 767 и KC-46A, заявив, что эта проблема требует проверки и уже готовых/поставленных самолётов. Boeing изучает масштабы проблемы, чтобы определить, какие самолёты нуждаются в длительном ремонте.
«С помощью стандартного процесса Boeing была выявлена проблема с качеством некоторых компонентов 767/KC-46 Tanker», — сообщил производитель самолётов 7 марта. В Boeing заявили, что продолжают работать над решением проблемы с "поставщиком, регулирующим органом и клиентами".
Ранее в американском издании The Air Current вышла статья, в которой сообщалось о проблеме с качеством, связанной с конструкцией центроплана, которые поставляет французская фирма Daher. "Новая проблема с качеством центральным топливным баком грузового самолёта 767 и заправщика KC-46 поставила Boeing в тупик, в очередной раз показав нестабильность цепочки поставок, которая добавляется к большому списку проблем, влияющих на темпы производства и поставки", - говорится в статье.
Из информации, просочившейся в прессу, следует, что Daher отправил в Boeing конструкции бака центроплана 767 без проверки на адгезию и отсутствие посторонних предметов. Это не считается проблемой безопасности, но при процедурах риск-менеджмента Boeing обязан учитывать возможность неправильной окраски или грунтовки, что может приводить к отслаиванию краски и засорению топливной системы и топливных фильтров.
Согласно информации на официальном сайте Boeing, в конце января у производителя имелось обязательств по поставке 55 самолётов 767-300F и 66 топливозаправщиков KC-46.
@AviaNews
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Александр Васильев "Площадка аэродрома у Кроноцкого вулкана", из серии "Камчатка" (1966, фрагмент картины)