Forwarded from Inside Avia
👑 «Королева небес», а именно 22-летний Boeing 747-400 (б/н RA-73289) а/к «Россия», названный в честь города Петропавловск-Камчатский, выходит из спячки!
Сегодня данный борт, который ранее эксплуатировался в Japan Airlines, затем в «Трансаэро» и с июля 2016 года в «России», вылетел из Шереметьево и около 3-х часов работал (летал по кругам) в зоне аэродрома Раменское. Вероятно, происходил его облёт после простоя с целью подготовки к интенсивным полётам в летнем сезоне.
За первые два видео спасибо подписчице 🎥
Сегодня данный борт, который ранее эксплуатировался в Japan Airlines, затем в «Трансаэро» и с июля 2016 года в «России», вылетел из Шереметьево и около 3-х часов работал (летал по кругам) в зоне аэродрома Раменское. Вероятно, происходил его облёт после простоя с целью подготовки к интенсивным полётам в летнем сезоне.
За первые два видео спасибо подписчице 🎥
Forwarded from Вестник ПВО
Другой экземпляр Як-141 с авиационными ракетами Р-73 и Р-27 находится в Музее техники Вадима Задорожного.
Forwarded from AviaComments
Авиастроители и перевозчики спорят о недостатках самолета SSJ
"КоммерсантЪ" сегодня пишет о том, что бывает при нечётко прописанных руководящих документах:
Росавиация опрашивает эксплуатантов SSJ-100 о том, как пилоты понимают сигнализацию о нештатных ситуациях, и просит дать оценку действиям экипажа. Регулятор завершает расследование инцидента, произошедшего 12 сентября 2022 года с SSJ-100 «России», когда после взлёта из Внуково у лайнера в процессе уборки механизации крыла заблокировались закрылки. Командир принял решение продолжать полёт и благополучно посадил самолёт в Пулково. Закрылки остались во взлётной конфигурации.
В ходе расследования выяснилось, что ещё при рулении на дисплее появилось «предупредительное сообщение» «F/CTL SLATS LO SPEED» (о замедлении скорости работы закрылков). «КВС, считая данное сообщение информационным, не требующим никаких действий и не накладывающим ограничений, продолжил руление и произвел взлёт». Отказавший агрегат отправили на исследование в «Авиарегистр РФ».
Росавиация попросила авиакомпании анонимно рассказать, насколько чётко и просто для понимания записана информация о предупреждениях в лётно-эксплуатационной документации SSJ и требует ли она уточнений. Пилотов также просят пояснить, как они реагируют на сообщения «белого», «желтого» и «красного» уровня.
По данным “Ъ”, Росавиация направила вопросы после того, как «между производителем и эксплуатантом возникла полемика» о правильной последовательности действий экипажа и причинах блокировки.
Производитель считает, что «экипаж допустил отклонения от требований РЛЭ (руководства по лётной эксплуатации)», поскольку принял решение продолжать полёт при срабатывании сигнала о замедлении закрылков на земле.
Пять опрошенных “Ъ” пилотов SSJ разных авиакомпаний отметили, что сборник оперативной информации (Quick Reference Handbook, QRH — документ для использования в кабине) определяет такую команду как информационное сообщение «белого» уровня, которое не содержит запрета на продолжение полёта [На продолжение полёта нет запрета, а на взлёт есть запрет? Забыли уточнить или думали, что пилоты и так догадаются? Но догадки прокурору не объяснишь - прим. @AviaComments].
QRH предписывает лишь учитывать уменьшение скорости перемещения закрылков, говорит пилот-инструктор SSJ. Сейчас документ допускает «двоякое поведение пилотов: они могут и отказаться от рейса при подготовке к взлёту, и продолжить его». По его мнению, производитель должен сформулировать более точные указания. По мнению других пилотов, необходимости в запрете взлёта нет: в среднем на уборку механизации уходит 30 секунд. Замедление не критично и лишь требует соблюдения установленных при таком сценарии ограничений по скорости самолёта.
При блокировке закрылков сборник QRH не требует экстренной посадки или возвращения в аэропорт вылета. В полёте выпущенные закрылки ограничивают самолёт по высоте и скорости, что увеличивает расход топлива, и, принимая решение, КВС должен просчитать, достаточно ли у него топлива до аэродрома назначения. Также нужно учесть, хватит ли длины посадочной полосы (особенно в дождь или снег), в том числе на запасных аэродромах, так как при невышедших закрылках посадочная скорость будет выше.
Четверо из пяти пилотов SSJ рассказали, что за годы налёта неоднократно сталкивались с тем или иным вариантом блокировки механизации крыла. Дефект считается серьёзным, но некритичным. Один пилот назвал проблему с закрылками «давно решённой детской болезнью "Суперджета"», но неоднократно наблюдал сигнал о замедлении работы закрылков. Пять пилотов Boeing и Airbus в беседе с “Ъ” заверили, что ни разу не наблюдали подобных отказов на этих самолётах. Один из них видит причину в том, что на «Суперджетах» установлен электрический привод закрылков, а на западных воздушных судах — гидравлический.
"КоммерсантЪ" сегодня пишет о том, что бывает при нечётко прописанных руководящих документах:
Росавиация опрашивает эксплуатантов SSJ-100 о том, как пилоты понимают сигнализацию о нештатных ситуациях, и просит дать оценку действиям экипажа. Регулятор завершает расследование инцидента, произошедшего 12 сентября 2022 года с SSJ-100 «России», когда после взлёта из Внуково у лайнера в процессе уборки механизации крыла заблокировались закрылки. Командир принял решение продолжать полёт и благополучно посадил самолёт в Пулково. Закрылки остались во взлётной конфигурации.
В ходе расследования выяснилось, что ещё при рулении на дисплее появилось «предупредительное сообщение» «F/CTL SLATS LO SPEED» (о замедлении скорости работы закрылков). «КВС, считая данное сообщение информационным, не требующим никаких действий и не накладывающим ограничений, продолжил руление и произвел взлёт». Отказавший агрегат отправили на исследование в «Авиарегистр РФ».
Росавиация попросила авиакомпании анонимно рассказать, насколько чётко и просто для понимания записана информация о предупреждениях в лётно-эксплуатационной документации SSJ и требует ли она уточнений. Пилотов также просят пояснить, как они реагируют на сообщения «белого», «желтого» и «красного» уровня.
По данным “Ъ”, Росавиация направила вопросы после того, как «между производителем и эксплуатантом возникла полемика» о правильной последовательности действий экипажа и причинах блокировки.
Производитель считает, что «экипаж допустил отклонения от требований РЛЭ (руководства по лётной эксплуатации)», поскольку принял решение продолжать полёт при срабатывании сигнала о замедлении закрылков на земле.
Пять опрошенных “Ъ” пилотов SSJ разных авиакомпаний отметили, что сборник оперативной информации (Quick Reference Handbook, QRH — документ для использования в кабине) определяет такую команду как информационное сообщение «белого» уровня, которое не содержит запрета на продолжение полёта [На продолжение полёта нет запрета, а на взлёт есть запрет? Забыли уточнить или думали, что пилоты и так догадаются? Но догадки прокурору не объяснишь - прим. @AviaComments].
QRH предписывает лишь учитывать уменьшение скорости перемещения закрылков, говорит пилот-инструктор SSJ. Сейчас документ допускает «двоякое поведение пилотов: они могут и отказаться от рейса при подготовке к взлёту, и продолжить его». По его мнению, производитель должен сформулировать более точные указания. По мнению других пилотов, необходимости в запрете взлёта нет: в среднем на уборку механизации уходит 30 секунд. Замедление не критично и лишь требует соблюдения установленных при таком сценарии ограничений по скорости самолёта.
При блокировке закрылков сборник QRH не требует экстренной посадки или возвращения в аэропорт вылета. В полёте выпущенные закрылки ограничивают самолёт по высоте и скорости, что увеличивает расход топлива, и, принимая решение, КВС должен просчитать, достаточно ли у него топлива до аэродрома назначения. Также нужно учесть, хватит ли длины посадочной полосы (особенно в дождь или снег), в том числе на запасных аэродромах, так как при невышедших закрылках посадочная скорость будет выше.
Четверо из пяти пилотов SSJ рассказали, что за годы налёта неоднократно сталкивались с тем или иным вариантом блокировки механизации крыла. Дефект считается серьёзным, но некритичным. Один пилот назвал проблему с закрылками «давно решённой детской болезнью "Суперджета"», но неоднократно наблюдал сигнал о замедлении работы закрылков. Пять пилотов Boeing и Airbus в беседе с “Ъ” заверили, что ни разу не наблюдали подобных отказов на этих самолётах. Один из них видит причину в том, что на «Суперджетах» установлен электрический привод закрылков, а на западных воздушных судах — гидравлический.
Коммерсантъ
SSJ ждет сигнала
Авиастроители и перевозчики спорят о недостатках самолета
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
ОДК провела первые испытания компрессора для модернизированного двигателя АИ-222-25
Производственный комплекс «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) успешно завершил первые испытания нового компрессора высокого давления для модернизированного двигателя АИ-222-25. Усовершенствованное изделие имеет улучшенные массогабаритные характеристики, а также упрощает ремонт и эксплуатацию силовой установки. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные ОДК.
«Состоявшиеся на предприятии первые испытания опытного образца подтвердили работоспособность конструкции. Газогенератор с новым КВД без замечаний отработал на испытательном стенде. Это большой успех, который станет отправной точкой для использования этого узла в модернизированном двигателе», — отметил руководитель Производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» Алексей Громов.
aviaru.net/n254559
Производственный комплекс «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) успешно завершил первые испытания нового компрессора высокого давления для модернизированного двигателя АИ-222-25. Усовершенствованное изделие имеет улучшенные массогабаритные характеристики, а также упрощает ремонт и эксплуатацию силовой установки. Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные ОДК.
«Состоявшиеся на предприятии первые испытания опытного образца подтвердили работоспособность конструкции. Газогенератор с новым КВД без замечаний отработал на испытательном стенде. Это большой успех, который станет отправной точкой для использования этого узла в модернизированном двигателе», — отметил руководитель Производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» Алексей Громов.
aviaru.net/n254559
Forwarded from AviaNews
🇮🇳 Инцидент с вертолётом ВМС Индии
Вертолёт HAL Dhruv Mk.3 совершил вчера аварийную посадку в Индийском океане у побережья Мумбаи. Экипаж применил специальную систему аварийного приводнения, которая позволила вертолёту не затонуть и впоследствии быть поднятым с поверхности океана. Экипаж из трёх человек не пострадал.
По предварительной информации, озвученной представителем ВМС Индии, вертолёт совершил аварийное приводнение из-за «внезапной потери мощности и быстрой потери высоты». Это первое в истории ВМС Индии приводнение вертолёта Dhruv.
Видео операции по подъему прилагается.
@AviaNews
Вертолёт HAL Dhruv Mk.3 совершил вчера аварийную посадку в Индийском океане у побережья Мумбаи. Экипаж применил специальную систему аварийного приводнения, которая позволила вертолёту не затонуть и впоследствии быть поднятым с поверхности океана. Экипаж из трёх человек не пострадал.
По предварительной информации, озвученной представителем ВМС Индии, вертолёт совершил аварийное приводнение из-за «внезапной потери мощности и быстрой потери высоты». Это первое в истории ВМС Индии приводнение вертолёта Dhruv.
Видео операции по подъему прилагается.
@AviaNews
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Несостоявшийся транспортник»
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
Forwarded from Mash на Мойке
В Пулково и авиакомпании "Ижавиа" подтвердили: самолёт вернулся в аэропорт из-за технической неисправности, посадка прошла штатно. На борту находилось 88 пассажиров и 4 члена экипажа.
Forwarded from Комсомольская правда: KP.RU
Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку после аварийной посадки самолета в Пулково
По предварительным данным, в двигатель самолета на рейсе Санкт-Петербург - Ижевск попала птица.
🐔 Подписаться на @truekpru
По предварительным данным, в двигатель самолета на рейсе Санкт-Петербург - Ижевск попала птица.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Фонтанка SPB Online
В Пулково опровергли информацию о том, что самолет «Ижавиа» подал сигнал бедствия.
«Возврат в аэропорт вылета по технической причине. На борту находились 88 пассажиров и 4 члена экипажа. Посадка произведена в штатном режиме». - сообщили в Пулково.
@fontankaspb
«Возврат в аэропорт вылета по технической причине. На борту находились 88 пассажиров и 4 члена экипажа. Посадка произведена в штатном режиме». - сообщили в Пулково.
@fontankaspb
Forwarded from Фонтанка SPB Online
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«У нас что-то бахнуло немножко». Пассажиры вернувшегося в Пулково самолета рассказали о произошедшем
«Сегодня мы взлетели и садимся обратно, потому что у нас что-то бахнуло немножко, и мы снова в Пулково», - рассказал архангельский блогер Юрий Викторов, который вместе с коллегой занимается автоподбором.
Позднее они опубликовали видео в своем паблике «В контакте», где рассказали, что «случайно немножко загорелся мотор».
«Фонтанка» собрала все, что известно о взлете, посадке направлявшегося в Ижевск «Боинга» компании «Ижавиа»
Инцидентом заинтересовалась Северо-Западная транспортная прокуратура, которая проверит, достаточно ли ответственные лица исполняли законодательство о безопасности.
@fontankaspb
«Сегодня мы взлетели и садимся обратно, потому что у нас что-то бахнуло немножко, и мы снова в Пулково», - рассказал архангельский блогер Юрий Викторов, который вместе с коллегой занимается автоподбором.
Позднее они опубликовали видео в своем паблике «В контакте», где рассказали, что «случайно немножко загорелся мотор».
«Фонтанка» собрала все, что известно о взлете, посадке направлявшегося в Ижевск «Боинга» компании «Ижавиа»
Инцидентом заинтересовалась Северо-Западная транспортная прокуратура, которая проверит, достаточно ли ответственные лица исполняли законодательство о безопасности.
@fontankaspb
Forwarded from 112
В подмосковном Звенигороде дельтаплан рухнул на жилой дом.
Им управлял 44-летний Олег Парахин. Мужчина получил вывих плеча. На месте падения летательного аппарата работают экстренные службы.
Им управлял 44-летний Олег Парахин. Мужчина получил вывих плеча. На месте падения летательного аппарата работают экстренные службы.
Forwarded from SHOT
Рухнувший на частный дом в Звенигороде пилот дельтаплана — рекордсмен по наибольшей высоте полётов над землёй.
По нашим данным, 44-летний Олег Парахин пару часов назад неудачно приземлился на крышу коттеджа в Подмосковье и немного повредил плечо. Медики осмотрели его на месте и отправили в одинцовский травмпункт.
Дельтаплан был одноместным. Других пострадавших нет.
В 2018 году Олег установил рекорд по высоте на паралёте: поднялся на 3430 метров и попал в Книгу рекордов России (последнее фото).
Парахин — бизнесмен, занимается недвижимостью.
🎯 Подписывайся на SHOT
По нашим данным, 44-летний Олег Парахин пару часов назад неудачно приземлился на крышу коттеджа в Подмосковье и немного повредил плечо. Медики осмотрели его на месте и отправили в одинцовский травмпункт.
Дельтаплан был одноместным. Других пострадавших нет.
В 2018 году Олег установил рекорд по высоте на паралёте: поднялся на 3430 метров и попал в Книгу рекордов России (последнее фото).
Парахин — бизнесмен, занимается недвижимостью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM