Фекляев Владимир, плакат "С праздником, авиаторы!" (1981)

✈️ Эксперт: Россия переживает период бурного и драматичного развития отрасли беспилотной авиации

Именно такого мнения придерживается руководитель "Центра развития транспортных технологий" Алексей Рогозин:

“Отставая от лидеров на годы, Россия сейчас переживает период бурного развития отрасли беспилотной авиации. Специалисты в течение многих лет говорили о необходимости дополнительной поддержки отрасли, но до 2022 года серьёзного внимания этому никто не уделял.

Сейчас же все понимают, что особое внимание теме уделяет даже президент. Это касается не только военных разработок, но и гражданской техники. В конце прошлого года даны ряд важнейших поручений, а их исполнение поставлено на жёсткий еженедельный контроль. Однако не менее важно, что к решению проблем подключились очень многие сильные инженерные команды, которые до прошлого года к отрасли отношения не имели.

Виден ли результат? Думаю, пока далеко не всем, но фундаментальные условия для ускоренного развития отрасли созданы. Лично я ожидаю в этом году бурного роста количества и качества беспилотной техники, решающей и гражданские, и специальные задачи.

Грань между гражданскими и военными беспилотниками размывается. Если раньше многие считали, что для задач Минобороны подходят только специзделия, спроектированные по ТТЗ военных НИИ, то сейчас очевидно, что гораздо важнее научиться работать с частными, более гибкими разработчиками, которые способны гораздо быстрее реагировать на изменяющиеся задачи фронта. Очевидно, что обмен технологиями между разработчиками гражданской и военной техники ускорился, это положительный фактор.

Думаю, ключевая проблема, которая стоит перед отраслью – это вопросы организации серийного производства. Создавая новые типы БПЛА, большинство разработчиков не уделяют внимания тому, как эти аппараты будут производиться при серийном заказе. Но любой человек, имеющий опыт на заводе, понимает, что технологическая подготовка – это отдельный вид деятельности, требующий серьёзного внимания и ресурсов.

Решение такого вопроса никак не сводится к покупке нового оборудования. В России, пожалуй, нет ни одного крупного серийного производства БПЛА, кроме завода "Кронштадта" в Дубне (основное изделие – беспилотник "Иноходец"/"Орион") и УЗГА в Екатеринбурге. Но это – производители больших аппаратов, а о попытках создать серийного производства небольших БПЛА практически не слышно.

Каждый из новых проектов (например, “Андроидная техника" в Магнитогорске, ФЦБАС в «Руднево» (Москва), ЦКБПЛА в Новосибирске и т. д.) – это попытка отдельных регионов дать льготные налоговые условия, одновременно предоставляя в коллективное пользование какое-то спецоборудование. Однако конструкторская мысль и серийное производство не строятся вокруг идеи получить какие-то льготы. Нужны иные факторы.

В нынешних условиях инструмент, которым наилучшим образом могли бы воспользоваться госорганы – это увеличение заказа на беспилотники разных типов и производителей. Это стандартный рыночный механизм, но именно этого сейчас не хватает.

Один из ключевых вопросов, требующих решения – это уменьшение затрат разработчиков на сертификацию техники. Речь не о снижении сертификационных требований – большая их часть абсолютно обоснована и позволяет разработчикам создавать надёжную технику, которую можно использовать в самых сложных условиях.

Но затраты на испытания, которые должны проводиться в государственных сертификационных центрах, являются неподъёмными для большинства участников рынка.

Соответственно, одной из задач, которую ставит, например, ФЦБАС "Руднево", является создание технопарка, в котором можно было бы проводить зачётные с точки зрения авиационных органов сертификационные испытания БПЛА.

Субсидирование работ таких центров – в т. ч. построенных в составе новых инфраструктурных объектов – могло бы подстегнуть резкий рост отрасли гражданских беспилотников. Задача развития рынка является комплексной, но все проблемы известны и общими усилиями преодолимы”.

#импортозамещение #ёМнение @yoprom

В Лаосе после отмены рейсов застряли десятки российских туристов

Десятки российских туристов застряли в Лаосе после снятия рейсов "Уральских авиалиний" из Владивостока во Вьентьян. Об этом сообщает РИА "Новости" со ссылкой на Tourdom.

Авиакомпания уведомила пассажиров о сокращении рейсов из Лаоса в феврале до одного в две недели, а на март вылеты отменила.

Клиентам предложили перенести дату рейса или вернуть деньги. Застрявшие путешественники рассказывают, что перечислить им могут три тысячи рублей за обратный билет, но у других компаний его стоимость в настоящий момент — примерно 70 тысяч, сообщают "Вести. Приморье".

aviaru.net/n254069

🇨🇴 Опять колумбийские хулиганы на Boeing 727

Очередные «художества» пилотов колумбийской авиакомпании Aerosucre S.A. на грузовой модификации самолёта Boeing 727-223(А)(F) на взлёте где-то в Южной Америке.

Есть, правда, мнения, что самолёт, «груженный под завязку», взлетает с короткой полосы, используя для этого специальную технику для разгона самолёта.

Но сама авиакомпания Aerosucre известна большим количеством «зрелищных» взлетов, приведших к катастрофам. Вот, например, катастрофа 2016 года, а вот инцидент 2022 года. Почти во всех инцидентах с самолетами Aerosucre причиной являлись перегруз.

@AviaNews

22 февраля 1987 года совершил свой первый полёт один из самых узнаваемых пассажирских самолётов современности Airbus A320 👏🏻

Производился в поколении CEO и продолжает выпускаться в версии NEO (new engine option). За эти годы построено более 10.000 бортов, но Boeing 737 всё же чуть берёт количеством, являясь лидером. #inside_history

На самолёте установлена электродистанционная система управления – подробнее читайте здесь. Лайнер собирался в Тулузе, затем и в Гамбурге. Необходимое для сборки перевозится между заводами на грузовом самолёте Beluga.

Многие из вас точно летали на A320 – делитесь интересными фотками в комментариях ⬇️

Помните историю с офисом ОАК в Жуковском?

В честь 15-летия начала этой истории появилась новость о его заселении 😁 Не целиком, а так, чуть-чуть.

Корпорация разместит Red Wings в своем бизнес-центре в Жуковском

Как выяснил “Ъ”, ОАК приведёт первого арендатора в бизнес-центр в Жуковском, который с 2012 года строила под собственную штаб-квартиру, но затем решила не переезжать.

В здание, строительство которого на рынке оценивают в 6–8 млрд руб., заедет входящая в «Ростех» авиакомпания Red Wings. По мнению экспертов, других арендаторов ОАК в такой локации найти будет сложно, а перевозчик может столкнуться с оттоком кадров из-за неудобной для сотрудников логистики.

По данным “Ъ”, через одиннадцать лет с начала строительства бизнес-центра в Жуковском и пять лет после отказа от идеи разместить там штаб-квартиру Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) нашла первого арендатора на пустующие площади. В ОАК “Ъ” подтвердили, что часть офиса планирует в этом году [к началу лета] занять Red Wings (обе компании входят в «Ростех»).

Red Wings займёт 3,5 тыс. кв. м в одном из корпусов на улице Туполева, переехав туда из Victory Plaza на Минской улице, где занимает более 3 тыс. кв. м с коворкингом на 240 рабочих мест.

В Жуковском расположены филиалы и доводочные базы «Иркута», чьи самолёты составляют и будут пополнять основу парка авиакомпании, а также ПАО «Туполев», самолеты которого она ожидает получить.

«Решение принято по инициативе авиакомпании после консультаций с руководством ОАК»,— уточнили в Red Wings, где рассчитывают на «синергетический эффект от одновременной работы комплекса авиатехнических предприятий, авиакомпании и аэропорта».

ОАК анонсировала планы построить штаб-квартиру в Жуковском в 2008 году при прежнем президенте Михаиле Погосяне. В здании площадью 39,3 тыс. кв. м с бассейном и фитнес-центром собирались разместить 1,6 тыс. человек.

Строительство начали в 2012 году и планировали закончить в 2014-м, но сдали в эксплуатацию только в 2018-м.

Ещё в 2017 году, через два года после того, как ОАК возглавил Юрий Слюсарь, от идеи переезда там отказались. Как сообщили “Ъ” в ОАК, «решено, что приоритетным вариантом должно быть использование здания теми организациями ОАК и "Ростеха", деятельность которых связана с Жуковским и аэродромом Раменское».

Сама ОАК арендует офисы в принадлежащем «Вертолетам России» бизнес-центре на Павелецкой. [Но на проспекте Сахарова тоже остались - прим. @AviaComments]

До 2017 года стоимость строительства здания оценивали в 1,5 млрд руб. Но в итоге на проект в Жуковском с чистовой отделкой могло быть потрачено, по оценкам директора департамента офисной недвижимости ILM Ксении Харкевич, около 7,9 млрд руб., без отделки — 5,8 млрд руб.

Окупить такие затраты, по мнению источников “Ъ” на рынке, выйдет не скоро: ставки аренды могут составить около 9 тыс. руб. за 1 кв. м в год, тогда как в Москве — около 25,6 тыс. руб.

Но, по словам одного из собеседников “Ъ”, даже с учëтом экономии «арендаторов нет и вряд ли они будут, локация непривлекательная».

Локация в Жуковском означает для части коллектива пересадку из метро на электричку и далее на автобус, что в ряде случаев займёт более двух часов.

В самой Red Wings “Ъ” заверили, что «большая часть персонала выразила готовность переехать в новый офис», а учитывая «сформировавшиеся в Жуковском авиационные компетенции, набор квалифицированного персонала на месте не составит большого труда».

Строительство терминала в аэропорту Благовещенска начнется летом

Активные работы по строительству международного терминала аэропорта Благовещенска — главного аэропортового комплекса Амурской области — начнутся летом. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на региональный Минтранс.

"На сегодняшний день завершена разработка проектной документации, проект получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Инвестор готовится объявить тендер на выбор подрядчика для возведения терминалов (пассажирский терминал и грузовой комплекс — ИФ), после чего начнутся подготовительные работы, и в активную фазу стройка войдет уже летом", — приводятся в сообщении слова зампреда областного правительства Павла Матюхина.

aviaru.net/n254072