Исследование малой авиации
В фонде «Хамовники» появился новый проект. Символично, датой начала исследования легкой и сверхлегкой авиации был выбран 100-летний юбилей отрасли.
Цель проекта- описать состояние малой авиации на самом деле, с учетом исторического, правового и социально-экономического контекстов. В традициях фонда, проект не ограничивается кабинетным исследованием. Автором будут совершены полевые выезды в Якутию и Магаданскую область, Архангельскую область и НАО.
Первые экспедиции планируются летом, но заинтересованные читатели смогут следить за ходом исследования в телеграм-канале фонда или на сайте:
https://khamovniky.ru/malaya-aviaciya-za-polyarnym-krugom-i-na-dalnem-vostoke/
В фонде «Хамовники» появился новый проект. Символично, датой начала исследования легкой и сверхлегкой авиации был выбран 100-летний юбилей отрасли.
Цель проекта- описать состояние малой авиации на самом деле, с учетом исторического, правового и социально-экономического контекстов. В традициях фонда, проект не ограничивается кабинетным исследованием. Автором будут совершены полевые выезды в Якутию и Магаданскую область, Архангельскую область и НАО.
Первые экспедиции планируются летом, но заинтересованные читатели смогут следить за ходом исследования в телеграм-канале фонда или на сайте:
https://khamovniky.ru/malaya-aviaciya-za-polyarnym-krugom-i-na-dalnem-vostoke/
Forwarded from AviaticA
Первый полет🚀
🗓 09 февраля 1969г. — состоялся первый полет поистине легендарного и любимого многими самолета Boeing 747. Этот гигант не может оставить равнодушным, и моментально приковывает к себе взгляд в небе или любом аэропорту. В этом году корпорация Boeing объявила о прекращении производства "747". 31 января 2023г. прошла торжественная церемония передачи последнего собранного 747 авиакомпании Atlas Air. Но мы, конечно же, не прощаемся, этот замечательный самолет еще очень долго будет радовать всех любителей авиации и споттеров по всему миру!🎉
📸 sky.n.planes
#первыйполет
___________
@AviaticA
🗓 09 февраля 1969г. — состоялся первый полет поистине легендарного и любимого многими самолета Boeing 747. Этот гигант не может оставить равнодушным, и моментально приковывает к себе взгляд в небе или любом аэропорту. В этом году корпорация Boeing объявила о прекращении производства "747". 31 января 2023г. прошла торжественная церемония передачи последнего собранного 747 авиакомпании Atlas Air. Но мы, конечно же, не прощаемся, этот замечательный самолет еще очень долго будет радовать всех любителей авиации и споттеров по всему миру!🎉
📸 sky.n.planes
#первыйполет
___________
@AviaticA
Forwarded from Равенство.Медиа
= Авиапромкатастрофа: За 85 лет Россия построила 6212 гражданских самолетов, причем 9 из 10 – при СССР
✈️ В России с 1938 по 2022 г. построили 6212 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации). Из них 5552 (89%) сделали в РСФСР и только 660 – за последний 31 год, подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
Всего отечественное (советское) авиастроение за 85 лет выдало на-гора 16862 самолета 1-3 классов (994 – после 1991 г.).
Гражданской авиации России уже 100 лет, но самолетостроение зародилось еще раньше – в 1910 г., когда построили 6 легких самолетов. В 1938 г. в СССР сделали первый гражданский самолет 3 класса (Ли-2). В 1939 г. их сделали 6 ед., в 1940 выпускали уже по 6 ед. в месяц, а к 1944 г. – почти 60 ед. ежемесячно.
Производство гражданских самолетов 1-3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Это минимум с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100. Топ-менеджеры и чиновники многие годы покровительствовали иностранным корпорациям, и никто за свой провал не понес ответственности.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас. Для сравнения: Boeing строил в последние 20 лет по 500 самолетов ежегодно.
Катастрофический спад авиастроения в России последовал за разрушением системы общегосударственного планирования и приватизацией российской промышленности в 90-х. Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб. Реализуемость этих целей в рамках той же модели управления экономикой, при которой авиапром разрушили, вызывает у ряда экономистов большие сомнения.
#исследование #самолеты
@ravenstvomedia
✈️ В России с 1938 по 2022 г. построили 6212 гражданских самолетов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации). Из них 5552 (89%) сделали в РСФСР и только 660 – за последний 31 год, подсчитало «Равенство» по данным Russianplanes.net.
Всего отечественное (советское) авиастроение за 85 лет выдало на-гора 16862 самолета 1-3 классов (994 – после 1991 г.).
Гражданской авиации России уже 100 лет, но самолетостроение зародилось еще раньше – в 1910 г., когда построили 6 легких самолетов. В 1938 г. в СССР сделали первый гражданский самолет 3 класса (Ли-2). В 1939 г. их сделали 6 ед., в 1940 выпускали уже по 6 ед. в месяц, а к 1944 г. – почти 60 ед. ежемесячно.
Производство гражданских самолетов 1-3 классов в РФ в 2022 г. составило всего 12 ед., что на 25% меньше, чем годом ранее (16 ед.). Это минимум с 2008 г., когда их сделали 11. Собрали в том числе 10 SuperJet-100 и 2 транспортника Ил-76. Причина спада – запрет на поставки импортных комплектующих, из которых на 50% состоит SSJ-100. Топ-менеджеры и чиновники многие годы покровительствовали иностранным корпорациям, и никто за свой провал не понес ответственности.
Антирекорд постсоветской России был в 2001 г., когда построили всего 5 самолетов 1-3 классов. В СССР в 1990 г. сделали 157 таких машин, в т.ч. в РСФСР – 76, или в 6,3 раза больше, чем сейчас. Для сравнения: Boeing строил в последние 20 лет по 500 самолетов ежегодно.
Катастрофический спад авиастроения в России последовал за разрушением системы общегосударственного планирования и приватизацией российской промышленности в 90-х. Власти обещают за пару лет заменить импортные детали и до 2030 г. поставить 1036 отечественных самолетов, в т.ч. 270 МС-21, 142 SSJ-New, 70 Ил-114 и др.). Для этого выделят 771 млрд руб. Реализуемость этих целей в рамках той же модели управления экономикой, при которой авиапром разрушили, вызывает у ряда экономистов большие сомнения.
#исследование #самолеты
@ravenstvomedia
Forwarded from АРТ-ПРОП: Два вождя после дождя
«У них и у нас»
Художник Виктор Борисович Корецкий
Плакат 1941
Государственное издательство «Искусство»
Тираж 50 000 цена 2 руб
Хранится в Государственном музейно-выставочном центре РОСИЗО
Художник Виктор Борисович Корецкий
Плакат 1941
Государственное издательство «Искусство»
Тираж 50 000 цена 2 руб
Хранится в Государственном музейно-выставочном центре РОСИЗО
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Всем утра доброго, пятницы весёлой и полёта благополучного по жизни!
Со звуком✈️ ❤️
Со звуком
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Скрипач не нужен: как литовцы заставляли сдать в багаж уникальную скрипку Страдивари за 400 миллионов рублей
Курьёзный случай прозошёл на днях в аэропорту Вильнюса: представители наземных служб пытались заставить пассажира сдать в багаж уникальную скрипку, сделанную самим Антонио Страдивари в 1685 году. Инструмент оценивается в 5 миллионов евро (около 400 миллионов рублей).
Пассажиром был польский музыкант Януш Вавровски, возвращавшийся со скрипкой с гастролей в Литве. Интересно, что туда он прилетел на самолёте, взяв инструмент в ручную кладь, а вот на обратном пути ему это не удалось, хотя даже авиакомпания была та же самая: польская LOT. При этом скрипка подходит под габариты ручной клади перевозчика и даже не требует оформления CBBG (перевозки ручной клади на отдельном кресле).
Знаете, до чего докопались литовцы? По правилам LOT ручная кладь должна иметь габариты по сумме трёх измерений не более 118 см и весить не более 8 кг. А футляр со скрипкой имел габариты РОВНО 118 см (и весил 6 кг). Представитель же настаивал на том, что «не более 118 см» означает «менее 118 см», а ровно 118 см – это уже превышение. На аргументы музыканта о том, что скрипка сломается в багаже, литовец заявил: «Вот и посмотрим, сломается ли она в багаже». В общем, либо сдаёшь, либо не летишь. Также он предложил купить билет на следующий рейс до Варшавы и попытаться самому договориться с экипажем.
В итоге скрипач плюнул и поехал в Варшаву на автобусе. 8 часов в пути, зато скрипка в сохранности: ведь если такое быдло работает представителем авиакомпании, то чего ожидать от грузчиков? К тому же, эта скрипка – единственная в Польше, её подарил стране анонимный меценат в декабре 2018 года к столетию независимости. Она хранится в Королевском дворце в Варшаве, и Вавровски – единственный музыкант, которому разрешается на ней играть.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/10/kurwa_skrzypce/
@frequentflyers
Курьёзный случай прозошёл на днях в аэропорту Вильнюса: представители наземных служб пытались заставить пассажира сдать в багаж уникальную скрипку, сделанную самим Антонио Страдивари в 1685 году. Инструмент оценивается в 5 миллионов евро (около 400 миллионов рублей).
Пассажиром был польский музыкант Януш Вавровски, возвращавшийся со скрипкой с гастролей в Литве. Интересно, что туда он прилетел на самолёте, взяв инструмент в ручную кладь, а вот на обратном пути ему это не удалось, хотя даже авиакомпания была та же самая: польская LOT. При этом скрипка подходит под габариты ручной клади перевозчика и даже не требует оформления CBBG (перевозки ручной клади на отдельном кресле).
Знаете, до чего докопались литовцы? По правилам LOT ручная кладь должна иметь габариты по сумме трёх измерений не более 118 см и весить не более 8 кг. А футляр со скрипкой имел габариты РОВНО 118 см (и весил 6 кг). Представитель же настаивал на том, что «не более 118 см» означает «менее 118 см», а ровно 118 см – это уже превышение. На аргументы музыканта о том, что скрипка сломается в багаже, литовец заявил: «Вот и посмотрим, сломается ли она в багаже». В общем, либо сдаёшь, либо не летишь. Также он предложил купить билет на следующий рейс до Варшавы и попытаться самому договориться с экипажем.
В итоге скрипач плюнул и поехал в Варшаву на автобусе. 8 часов в пути, зато скрипка в сохранности: ведь если такое быдло работает представителем авиакомпании, то чего ожидать от грузчиков? К тому же, эта скрипка – единственная в Польше, её подарил стране анонимный меценат в декабре 2018 года к столетию независимости. Она хранится в Королевском дворце в Варшаве, и Вавровски – единственный музыкант, которому разрешается на ней играть.
https://www.frequentflyers.ru/2023/02/10/kurwa_skrzypce/
@frequentflyers
Forwarded from Воздушная обстановка
12:26 МСК
Самолёт ДРЛО E-3A AWACS НАТО (бортовой номер LX-N90451, позывной NATO02), вылет с АвБ Геленкирхен, Германия. Германия, патрулирование, ведение разведки акватории Северного и Балтийского моря, отработка тактических задач.
#ДРЛО
Самолёт ДРЛО E-3A AWACS НАТО (бортовой номер LX-N90451, позывной NATO02), вылет с АвБ Геленкирхен, Германия. Германия, патрулирование, ведение разведки акватории Северного и Балтийского моря, отработка тактических задач.
#ДРЛО
Forwarded from AVIAINCIDENT (Victor Galenko)
ЮТэйр. Проблема с закрылками.
09.02.2023 15.02 (мск) аэропорт Сочи (Адлер). КВС В-737 принял решение об уходе на второй круг, в связи с проблемой с закрылками. В 15.09 доложил о готовности к заходу на ВПП 02, в 15.16 посадка благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73087, рейс UTA249 Москва (Внуково) - Сочи (Адлер). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
09.02.2023 15.02 (мск) аэропорт Сочи (Адлер). КВС В-737 принял решение об уходе на второй круг, в связи с проблемой с закрылками. В 15.09 доложил о готовности к заходу на ВПП 02, в 15.16 посадка благополучно.
Самолет В-737-800, RA-73087, рейс UTA249 Москва (Внуково) - Сочи (Адлер). Эксплуатант ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».
Forwarded from Коммерсантъ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Если с нами так по-хамски ведут себя, то с волками жить — по-волчьи выть»
Президент Владимир Путин прокомментировал решение оставить в РФ зарегистрированные за рубежом самолеты после введения санкций. Он заявил, что Россия «никому не хамит» и готова рассчитываться за иностранные самолеты.
@kommersant
Президент Владимир Путин прокомментировал решение оставить в РФ зарегистрированные за рубежом самолеты после введения санкций. Он заявил, что Россия «никому не хамит» и готова рассчитываться за иностранные самолеты.
@kommersant
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇲🇲❗️ Авиасообщение между Россией и Мьянмой может быть запущено в ближайшие два месяца — рейсы хотят запустить из Москвы, Новосибирска и Екатеринбурга в Янгон и Мандалай, заявил РИА Новости посол Мьянмы в России Лвин У.
В октябре этот же посол говорил, что прямые рейсы в Россию запустят до конца 2022 года: чартеры планировали запустить из Янгона в Москву через Новосибирск. Также в декабре чартеры из городов Сибири в Мандалай собиралась выполнять авиакомпания Myanmar Airways, но никакие из этих рейсов запущены не были.
В конце 2022 года Росавиация выдала допуски на полёты в Мьянму «Уральским авиалиниям» и «Якутии», но авиакомпании пока никакие планы не анонсировали.
@ranarod
В октябре этот же посол говорил, что прямые рейсы в Россию запустят до конца 2022 года: чартеры планировали запустить из Янгона в Москву через Новосибирск. Также в декабре чартеры из городов Сибири в Мандалай собиралась выполнять авиакомпания Myanmar Airways, но никакие из этих рейсов запущены не были.
В конце 2022 года Росавиация выдала допуски на полёты в Мьянму «Уральским авиалиниям» и «Якутии», но авиакомпании пока никакие планы не анонсировали.
@ranarod
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺🇮🇳 Россия покажет на Аero India самолеты Су-57Э и Checkmate
АО «Рособоронэкспорт» организует единую российскую экспозицию на выставке Aero India 2023, которая пройдет с 13 по 17 февраля на территории военно-воздушной базы Yelahanka в пригороде Бангалора, Индия.
Будет представлено около 200 наиболее перспективных образцов вооружения и военной техники российского производства, в том числе перспективный многофункциональный истребитель 5-го поколения Су-57Э, легкий тактический самолет Checkmate, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А(Э), самолет-заправщик Ил-78МК-90А, а также сверхманевренные истребители Су-35 и Су-30СМЭ, многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35Д.
Рособоронэкспорт покажет на выставке легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т, производство которого предлагается открыть на базе совместного предприятия «Indo Russian Helicopters Limited» с участием российских и индийских промышленных компаний в рамках программы Make in India.
Кроме того, на Aero India 2023 продемонстрируется широкий спектр российских военных вертолетов различного предназначения. Среди них – наиболее востребованные сегодня на мировом рынке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе модернизированные версии боевых вертолетов Ка-52Э, Ми-28НЭ и военно-транспортного Ми-171Ш.
Посетителям российского стенда предлагается также ознакомиться с БПЛА: разведывательно-ударным «Орион-Э», разведывательными «Орлан-10Е» и «Орлан-30» – новинкой 2022 года.
@wingsofwar
АО «Рособоронэкспорт» организует единую российскую экспозицию на выставке Aero India 2023, которая пройдет с 13 по 17 февраля на территории военно-воздушной базы Yelahanka в пригороде Бангалора, Индия.
Будет представлено около 200 наиболее перспективных образцов вооружения и военной техники российского производства, в том числе перспективный многофункциональный истребитель 5-го поколения Су-57Э, легкий тактический самолет Checkmate, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А(Э), самолет-заправщик Ил-78МК-90А, а также сверхманевренные истребители Су-35 и Су-30СМЭ, многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35Д.
Рособоронэкспорт покажет на выставке легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т, производство которого предлагается открыть на базе совместного предприятия «Indo Russian Helicopters Limited» с участием российских и индийских промышленных компаний в рамках программы Make in India.
Кроме того, на Aero India 2023 продемонстрируется широкий спектр российских военных вертолетов различного предназначения. Среди них – наиболее востребованные сегодня на мировом рынке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе модернизированные версии боевых вертолетов Ка-52Э, Ми-28НЭ и военно-транспортного Ми-171Ш.
Посетителям российского стенда предлагается также ознакомиться с БПЛА: разведывательно-ударным «Орион-Э», разведывательными «Орлан-10Е» и «Орлан-30» – новинкой 2022 года.
@wingsofwar