Forwarded from AviaNews
🇩🇪🦈 Первый грузовой самолёт c "акульей чешуёй" выполнил первый рейс
Сегодня рано утром первый в мире грузовой самолет Boeing 777F авиакомпании Lufthansa Cargo, "модернизированный" с помощью специализированного покрытия AeroSHARK, начал выполнять регулярные рейсы из Франкфурта.
Представленная в 2021 году плёнка AeroSHARK - это новое инновационное покрытие для нанесения на фюзеляж самолётов, является совместной разработкой Lufthansa Technik и BASF. Используя природу как образец для подражания, авиационная промышленность в течение многих лет интенсивно исследует способы уменьшения аэродинамического сопротивления. Lufthansa Technik и BASF сумели совершить прорыв в рамках совместного проекта. AeroSHARK - плёнка, имитирующая тонкую структуру чешуи акулы. Она имитирует свойства акульей чешуи и, таким образом, улучшает аэродинамические свойства самолёта.
Первой это специальное покрытие внедрила швейцарская авиакомпания SWISS, входящая в Lufthansa Group. Она намерена нанести плёнку на все свои двенадцать самолётов Boeing 777-300ER и уже начала перевозить на одном из них пассажиров с октября прошлого года.
Lufthansa Cargo впервые внедряет эту технологию в авиаперевозки на своём Boeing 777F. Сегодня около 5:00 утра первый модифицированный B777F (б/н D-ALFA) рейсом LH8410 вылетел в свой первый рейс из Франкфурта в Бангалор в Индии, откуда он впоследствии вылетит в Чэнду в Китае.
Как заявляют Lufthansa Technik и BASF применение плёнки AeroSHARK позволит добиться экономии топлива и выбросов порядка одного процента.
Фото и видео © Lufthansa Technik
@AviaNews
Сегодня рано утром первый в мире грузовой самолет Boeing 777F авиакомпании Lufthansa Cargo, "модернизированный" с помощью специализированного покрытия AeroSHARK, начал выполнять регулярные рейсы из Франкфурта.
Представленная в 2021 году плёнка AeroSHARK - это новое инновационное покрытие для нанесения на фюзеляж самолётов, является совместной разработкой Lufthansa Technik и BASF. Используя природу как образец для подражания, авиационная промышленность в течение многих лет интенсивно исследует способы уменьшения аэродинамического сопротивления. Lufthansa Technik и BASF сумели совершить прорыв в рамках совместного проекта. AeroSHARK - плёнка, имитирующая тонкую структуру чешуи акулы. Она имитирует свойства акульей чешуи и, таким образом, улучшает аэродинамические свойства самолёта.
Первой это специальное покрытие внедрила швейцарская авиакомпания SWISS, входящая в Lufthansa Group. Она намерена нанести плёнку на все свои двенадцать самолётов Boeing 777-300ER и уже начала перевозить на одном из них пассажиров с октября прошлого года.
Lufthansa Cargo впервые внедряет эту технологию в авиаперевозки на своём Boeing 777F. Сегодня около 5:00 утра первый модифицированный B777F (б/н D-ALFA) рейсом LH8410 вылетел в свой первый рейс из Франкфурта в Бангалор в Индии, откуда он впоследствии вылетит в Чэнду в Китае.
Как заявляют Lufthansa Technik и BASF применение плёнки AeroSHARK позволит добиться экономии топлива и выбросов порядка одного процента.
Фото и видео © Lufthansa Technik
@AviaNews
Forwarded from Falcon3000 (V S)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Push back.
Видео красивое. И музыкальное сопровождение оригинальное. Все одним словом и глаз радует и ухо греет.
Одна печаль на душе - не наше это. И нет у нас ничего подобного.
#пробуксировку
Видео красивое. И музыкальное сопровождение оригинальное. Все одним словом и глаз радует и ухо греет.
Одна печаль на душе - не наше это. И нет у нас ничего подобного.
#пробуксировку
Forwarded from Крылья войны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 В Китае представили концепт истребителя нового поколения без хвостового оперения в ходе презентации бортовых радаров
Концепт был представлен китайской государственной корпорацией авиационной промышленности Китая (AVIC). Сама презентация была нацелена на демонстрацию разработки китайских бортовых радаров. Изображалась компьютерная модель трех неизвестных самолетов, летящих строем, пишет китайское издание.
Как отмечает ряд китайских экспертов, вероятно, на видеоролике представлена концепция истребителя следующего, шестого, поколения, что отражает решимость Китая опередить США в разработке новых боевых самолетов.
Представленный самолет отдаленно напоминал китайский истребитель J-20, но без хвостового оперения и с некоторыми другими особенностями.
Напомним, что что-то похожее уже было представлено в ноябре 2022 года на выставке Airshow China 2022 в Чжухае. Тогда компания AVIC продемонстрировала концептуальную модель истребителя нового поколения, который также имел бесхвостую конструкцию.
По словам китайского военного эксперта Фу Цяньшао, в США также уже вовсю идут разработки подобного истребителя, но у Китая есть все шансы опередить США.
@wingsofwar
Концепт был представлен китайской государственной корпорацией авиационной промышленности Китая (AVIC). Сама презентация была нацелена на демонстрацию разработки китайских бортовых радаров. Изображалась компьютерная модель трех неизвестных самолетов, летящих строем, пишет китайское издание.
Как отмечает ряд китайских экспертов, вероятно, на видеоролике представлена концепция истребителя следующего, шестого, поколения, что отражает решимость Китая опередить США в разработке новых боевых самолетов.
Представленный самолет отдаленно напоминал китайский истребитель J-20, но без хвостового оперения и с некоторыми другими особенностями.
Напомним, что что-то похожее уже было представлено в ноябре 2022 года на выставке Airshow China 2022 в Чжухае. Тогда компания AVIC продемонстрировала концептуальную модель истребителя нового поколения, который также имел бесхвостую конструкцию.
По словам китайского военного эксперта Фу Цяньшао, в США также уже вовсю идут разработки подобного истребителя, но у Китая есть все шансы опередить США.
@wingsofwar
Forwarded from Темы. Главное (ГлавМедиа)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Милитарист
Самая четкая на данный момент фотография китайского аэростата над территорией США
Forwarded from Air Media
У авиакомпаний появились юридические лазейки для выкупа западных самолетов
В последнем 9-ом пакете санкций (принят 16 декабря) Совет Евросоюза ввел не только дополнительные ограничения, но и послабления, касающиеся в частности запрета на продажу в Россию самолетов (и прекращения лизинга).
💸Теперь национальные органы стран-членов ЕС могут до 30 сентября 2023 года разрешить продажу, поставку или передачу подсанкционных товаров (в т.ч. самолетов), если такие сделки строго необходимы для продажи активов в РФ или прекращения деятельности в России(Article 4r).
📌Есть три условия:
🟢 подсанкционные товары должны принадлежать юрлицам из ЕС;
🟢 у национального органа, который может разрешить сделку, нет оснований полагать, что товары предназначены для использования в военных целях;
🟢 товары физически находились в РФ до вступления в силу санкций ЕС.
А в последнем обновлении FAQ (от 21 декабря) ЕС также сообщил, что страхование и перестрахование самолетов (были под запретом с марта) теперь возможно, если оно предоставляется в интересах не-российского собственника ВС:
🗣 Это относится и к случаям, когда товары остаются в России вопреки воле их не-российских собственников и несмотря на требование вернуть их (“потерянные самолеты”). В этом случае западным контрагентам позволено произвести страховой расчет с российскими компаниями, который приведет к выплате полной рыночной стоимости самолетов.
Есть пять условий. Главное — пункт 4️⃣: никакие дополнительные товары, подпадающие под санкции, не будут предоставлены лицам и органам в РФ и для использования в РФ.
Юристы Vinson & Elkins (закрыла офис в Москве еще в 2019 г.) считают, что пункт 4️⃣, по-видимому, допускает передачу salvage rights российским страховщикам в рамках страхового возмещения. Речь о том, что после страхового урегулирования с иностранными контрагентами, российский страховщик сможет предъявить суброгационные требования уже к авиакомпании, чьи самолеты он как бы "выкупил" и впоследствии передать ей права собственности на эти суда. Или оставить их себе😎
Reuters в декабре сообщал, что подобные поправки в регулирование ЕС лоббирал лессор номер 2 в мире – SMBC. Компания рассказала, что основной страховщик “Аэрофлота” "Альфастрахование" предложил ей выкупить из лизинга 17 самолетов из парка перевозчика за $644,2 млн. Но один западный чиновник сказал агентству, не бывать этому: "это было бы вопиющим нарушением санкций".
📩Подписаться на AirMedia⬇️
В последнем 9-ом пакете санкций (принят 16 декабря) Совет Евросоюза ввел не только дополнительные ограничения, но и послабления, касающиеся в частности запрета на продажу в Россию самолетов (и прекращения лизинга).
💸Теперь национальные органы стран-членов ЕС могут до 30 сентября 2023 года разрешить продажу, поставку или передачу подсанкционных товаров (в т.ч. самолетов), если такие сделки строго необходимы для продажи активов в РФ или прекращения деятельности в России(Article 4r).
📌Есть три условия:
А в последнем обновлении FAQ (от 21 декабря) ЕС также сообщил, что страхование и перестрахование самолетов (были под запретом с марта) теперь возможно, если оно предоставляется в интересах не-российского собственника ВС:
Есть пять условий. Главное — пункт 4️⃣: никакие дополнительные товары, подпадающие под санкции, не будут предоставлены лицам и органам в РФ и для использования в РФ.
Юристы Vinson & Elkins (закрыла офис в Москве еще в 2019 г.) считают, что пункт 4️⃣, по-видимому, допускает передачу salvage rights российским страховщикам в рамках страхового возмещения. Речь о том, что после страхового урегулирования с иностранными контрагентами, российский страховщик сможет предъявить суброгационные требования уже к авиакомпании, чьи самолеты он как бы "выкупил" и впоследствии передать ей права собственности на эти суда. Или оставить их себе
Reuters в декабре сообщал, что подобные поправки в регулирование ЕС лоббирал лессор номер 2 в мире – SMBC. Компания рассказала, что основной страховщик “Аэрофлота” "Альфастрахование" предложил ей выкупить из лизинга 17 самолетов из парка перевозчика за $644,2 млн. Но один западный чиновник сказал агентству, не бывать этому: "это было бы вопиющим нарушением санкций".
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Лента дна
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
😨 15 женщин подрались из-за места у окна в самолёте.
Неполадки на рейсе из Сальвадора в Бразилию начались ещё во время посадки: одна из пассажирок попросила другую уступить место её сыну. Ну а когда та отказалась, началась битва между тётями, бабушками и мамами с обеих сторон.
В итоге всех сняли с самолёта, а пассажиры получили впечатления на всю поездку вперёд
👉 Неприятные ситуации — в Ленте дна 👈
Неполадки на рейсе из Сальвадора в Бразилию начались ещё во время посадки: одна из пассажирок попросила другую уступить место её сыну. Ну а когда та отказалась, началась битва между тётями, бабушками и мамами с обеих сторон.
В итоге всех сняли с самолёта, а пассажиры получили впечатления на всю поездку вперёд
👉 Неприятные ситуации — в Ленте дна 👈
Forwarded from ImpNavigator
Надо признать, что китайцы с этими аэростатами весьма креативно ответили на то, как американцы в последнее время их активно пытались "дергать за усы".. Сейчас уже получается крайне унизительно для США, когда китайский разведывательный аэростат спокойно летит сквозь воздушное пространство США в т.ч. над базами американских стратегических ядерных сил, следом вроде бы еще один летит, ну и относительно неподалеку от США, в Центральной Америке замечен еще один.. При этом подобные аэростаты появились не сейчас. Американские СМИ сейчас со ссылкой на официальных лиц пишут, что в прошлом году китайские аэростаты летали в районе Гуама и Гавайев. В прошлом году подобные аэростаты видели также в районе Филиппин и т.д. На первых двух фото аэростат летящий сейчас сквозь США.(1,2), На третьем фото аэростат пролетевший вчера через Коста-Рику. На четвертом фото аэростат, который пролетел через Филиппины в феврале прошлого года.
Forwarded from Записки взлётоголиков
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пусть ваша авиасуббота будет отличной 👏
Forwarded from Авиатопливо
Немного подробнее.
Как происходит включение тех или иных видов и марок авиаГСМ и СЖ в химмотологичесаую карту ВС или двигателя?
Конструктора облегчили себе задачу до максимума. Открывают РТМ Ц2-2009 «Перечень зарубежных горюче-смазочных материалов, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства" с актуальными дополнениями, издаваемый ЦИАМ ( требует уточнения, этот ли документ, так как видели очень давно. Но в любом случае это Перечень ЦИАМ) и пользуясь правилом правой руки, молодцы помнят физику, вписывают продукты из перечня в ЭД.
Опа, 5 минут и все. Теперь с силой отодвинем правую руку. А там сплошные звёздочки напротив большого количества авиаГСМ. Каждая звёздочка это примечание: перед применением продукт требует подтверждения способности обеспечить летную годность ВС. Но, кажется, конструктора не считают своей обязанность проводить такое подтверждение. Может авиакомпании должны это сделать? Сложно сказать о чем они думают, когда так поступают.
Вот такой "допуск" авиаГСМ у нас существует. Зато не требует затрат финансовых!
К чему это приводит? К отсутствию отечественных масел и смазок. Нет денег - нет испытаний и проверок. А то, что испытано и проверено не совсем походит для современных ВС. Высокоэнергонагруженные современные двигатели не могут летать на устаревших маслах.
Откройте карту данных ПД14. Основные масла и большая часть резервных это зарубежные. Мелькают ИПМ 10 и ВНИИ НП 50-1-4у в качестве резервных. Смешно. Какой на них ресурс будет, кто нибудь испытывал?
И небольшой комментарий к Карте данных. Jet A1 по " гражданской" спецификации ASTM 1655 не допущен к применению, а по военному стандарту 91-091 допущен. Хотя и с ошибкой в номере.
Вот поэтому квалификация конструкторов важна для авиации.
#авиатопливо
Как происходит включение тех или иных видов и марок авиаГСМ и СЖ в химмотологичесаую карту ВС или двигателя?
Конструктора облегчили себе задачу до максимума. Открывают РТМ Ц2-2009 «Перечень зарубежных горюче-смазочных материалов, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства" с актуальными дополнениями, издаваемый ЦИАМ ( требует уточнения, этот ли документ, так как видели очень давно. Но в любом случае это Перечень ЦИАМ) и пользуясь правилом правой руки, молодцы помнят физику, вписывают продукты из перечня в ЭД.
Опа, 5 минут и все. Теперь с силой отодвинем правую руку. А там сплошные звёздочки напротив большого количества авиаГСМ. Каждая звёздочка это примечание: перед применением продукт требует подтверждения способности обеспечить летную годность ВС. Но, кажется, конструктора не считают своей обязанность проводить такое подтверждение. Может авиакомпании должны это сделать? Сложно сказать о чем они думают, когда так поступают.
Вот такой "допуск" авиаГСМ у нас существует. Зато не требует затрат финансовых!
К чему это приводит? К отсутствию отечественных масел и смазок. Нет денег - нет испытаний и проверок. А то, что испытано и проверено не совсем походит для современных ВС. Высокоэнергонагруженные современные двигатели не могут летать на устаревших маслах.
Откройте карту данных ПД14. Основные масла и большая часть резервных это зарубежные. Мелькают ИПМ 10 и ВНИИ НП 50-1-4у в качестве резервных. Смешно. Какой на них ресурс будет, кто нибудь испытывал?
И небольшой комментарий к Карте данных. Jet A1 по " гражданской" спецификации ASTM 1655 не допущен к применению, а по военному стандарту 91-091 допущен. Хотя и с ошибкой в номере.
Вот поэтому квалификация конструкторов важна для авиации.
#авиатопливо
Forwarded from Говорит Москва
Российский бизнесмен купил обанкротившийся аэропорт Франкфурт-Хан в Германии
Сумма сделки составила порядка 20 миллионов евро.
Собственником стала NR Holding, владеющая гоночной трассой Нюрбургринг.
Как пишет агентство DPA, за компанией стоит предприниматель Виктор Харитонин. Как отмечается, россиянин не фигурирует в санкционных списках Евросоюза.
https://govoritmoskva.ru/news/350904/
Сумма сделки составила порядка 20 миллионов евро.
Собственником стала NR Holding, владеющая гоночной трассой Нюрбургринг.
Как пишет агентство DPA, за компанией стоит предприниматель Виктор Харитонин. Как отмечается, россиянин не фигурирует в санкционных списках Евросоюза.
https://govoritmoskva.ru/news/350904/