Forwarded from AviaNews
🇪🇺🇶🇦 Airbus "попал" с новой технологией молниезащиты A350
Недавнее изменение концерном Airbus конструкции молниезащиты самолётов модели A350 попало под пристальный взор судьи в процессе, где авиакомпания Qatar Airways обвиняет производителя в проблемах с безопасностью этих самолётов.
Как выяснилось недавно, Airbus изменил и с конца 2022 года применяет новый способ молниезащиты самолётов Airbus A350, перейдя на использования т.н. технологии перфорированной медной фольги (perforated copper foil, PCF), которая по заявлению Airbus более лёгкая и более гибкая, чем та, что применялась в качестве молниезащиты в ранее построенных самолётах.
Это изменение теперь привлекло внимание судьи Дэвида Ваксмана, ведущего дело по многомиллиардному иску Qatar Airways к Airbus в высоком суде Лондона. Airbus подтвердил в суде применение новой технологии PCF при постройке новых A350 — признание, которое судья назвал «значительным».
Qatar Airways остановила использование уже тридцати самолетов модели Airbus A350 и заявляет, что авиакомпании "не хватает самолётов". Формально Qatar Airways ссылается на директиву национального авиационного регулятора. И авиакомпания в ближайшее время также должна предоставить в суд письменные доказательства того, что регулятор действительно запретил полёты.
Однако, новые "значительные", по заявлению судьи обстоятельства, привели к тому, что он потребовал уже от Airbus предоставить всю переписку с авиационным регулятором Катара за период когда последний принимал решение о запрете полётов A350 Qatar Airways. Ранее судья Ваксман потребовал от европейского авиакосмического концерна раскрыть информацию о компенсационных соглашениях с другими авиакомпаниями, которые также столкнулись с проблемой с лакокрасочным покрытием A350.
Airbus продолжает настаивать, что растрескивание лакокрасочного покрытия катарских A350 «не является проблемой безопасности», в то время как Qatar Airways не согласна с этим и говорит, что открытая из-за повреждений ЛКП молниезащита A350 представляет угрозу безопасности.
Недавнее изменение концерном Airbus конструкции молниезащиты самолётов модели A350 попало под пристальный взор судьи в процессе, где авиакомпания Qatar Airways обвиняет производителя в проблемах с безопасностью этих самолётов.
Как выяснилось недавно, Airbus изменил и с конца 2022 года применяет новый способ молниезащиты самолётов Airbus A350, перейдя на использования т.н. технологии перфорированной медной фольги (perforated copper foil, PCF), которая по заявлению Airbus более лёгкая и более гибкая, чем та, что применялась в качестве молниезащиты в ранее построенных самолётах.
Это изменение теперь привлекло внимание судьи Дэвида Ваксмана, ведущего дело по многомиллиардному иску Qatar Airways к Airbus в высоком суде Лондона. Airbus подтвердил в суде применение новой технологии PCF при постройке новых A350 — признание, которое судья назвал «значительным».
Qatar Airways остановила использование уже тридцати самолетов модели Airbus A350 и заявляет, что авиакомпании "не хватает самолётов". Формально Qatar Airways ссылается на директиву национального авиационного регулятора. И авиакомпания в ближайшее время также должна предоставить в суд письменные доказательства того, что регулятор действительно запретил полёты.
Однако, новые "значительные", по заявлению судьи обстоятельства, привели к тому, что он потребовал уже от Airbus предоставить всю переписку с авиационным регулятором Катара за период когда последний принимал решение о запрете полётов A350 Qatar Airways. Ранее судья Ваксман потребовал от европейского авиакосмического концерна раскрыть информацию о компенсационных соглашениях с другими авиакомпаниями, которые также столкнулись с проблемой с лакокрасочным покрытием A350.
Airbus продолжает настаивать, что растрескивание лакокрасочного покрытия катарских A350 «не является проблемой безопасности», в то время как Qatar Airways не согласна с этим и говорит, что открытая из-за повреждений ЛКП молниезащита A350 представляет угрозу безопасности.
Forwarded from Dambiev
В рекламном фильме китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC, посвященном разработке нового радара с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) засветился перспективный китайский истребитель шестого поколения.
Forwarded from Кухня Аэрофлота
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Куршская коса из иллюминатора
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолеты выводили из бермудского реестра, сколько еще можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время — самое трудное для авиации.
✈️ О влиянии санкций на безопасность полетов российских компаний: «У меня есть уверенность, что не стало опаснее летать. И это никак не связано с наличием или отсутствием оригинальных запчастей».
✈️ О перестановке запчастей с самолета на самолет и каннибализации российских воздушных судов: «Что касается комплектующих и каннибализации, то я предлагаю такой термин не использовать. Он появился с подачи тех, кто никогда не работал в гражданской авиации и не знает, что перестановка исправных запасных частей с самолета на самолет практиковалась всегда и везде, в том числе и во времена Советского Союза».
✈️ Об импортозамещении в российской авиации: «С налаживанием серийного производства самолетов Superjet New, МС-21, других самолетов отечественного производства, конечно, будет постепенное вытеснение западных самолетов. Будем переходить на свою отечественную технику, заново создавать свой воздушный флот».
✈️ Про сертификацию беспилотников (дронов) в России: «За беспилотниками большое будущее. Уже учтено больше 70 тыс. беспилотников, в основном небольшого типоразмера и небольшой массы. <…> Конечно, нужны программы подготовки внешних пилотов».
✈️ О влиянии санкций на безопасность полетов российских компаний: «У меня есть уверенность, что не стало опаснее летать. И это никак не связано с наличием или отсутствием оригинальных запчастей».
✈️ О перестановке запчастей с самолета на самолет и каннибализации российских воздушных судов: «Что касается комплектующих и каннибализации, то я предлагаю такой термин не использовать. Он появился с подачи тех, кто никогда не работал в гражданской авиации и не знает, что перестановка исправных запасных частей с самолета на самолет практиковалась всегда и везде, в том числе и во времена Советского Союза».
✈️ Об импортозамещении в российской авиации: «С налаживанием серийного производства самолетов Superjet New, МС-21, других самолетов отечественного производства, конечно, будет постепенное вытеснение западных самолетов. Будем переходить на свою отечественную технику, заново создавать свой воздушный флот».
✈️ Про сертификацию беспилотников (дронов) в России: «За беспилотниками большое будущее. Уже учтено больше 70 тыс. беспилотников, в основном небольшого типоразмера и небольшой массы. <…> Конечно, нужны программы подготовки внешних пилотов».
РБК
Глава Росавиации: «Предлагаю термин «каннибализация» не использовать»
Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолеты выводили из бермудского реестра, сколько еще можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время самое трудное
Forwarded from ТАСС
"Аэрофлот" планирует инициировать изменения в федеральные авиаправила в части ручной клади, сообщил генеральный директор группы Сергей Александровский.
При этом руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин уточнил, что изменения будут касаться фиксации в Федеральных авиационных правилах габаритов допустимой к провозу ручной клади.
"Мы (с Ространснадзором — прим. ТАСС) одинаково смотрим на суть решения вопроса (с правилами провоза ручной клади — прим. ТАСС). Мы, конечно, будем работать над внесением изменений в ФАП, делать единую и понятную для всех трактовку", — сказал Александровский.
По его словам, такие изменения необходимы в том числе для эффективной работы лоукостера "Победа", поскольку неоднозначность трактования ФАП в части провоза багажа и ручной клади может привести к уменьшению эффективности бизнес-модели авиакомпании и к увеличению стоимости авиаперевозки.
При этом руководитель Ространснадзора Виктор Басаргин уточнил, что изменения будут касаться фиксации в Федеральных авиационных правилах габаритов допустимой к провозу ручной клади.
"Мы (с Ространснадзором — прим. ТАСС) одинаково смотрим на суть решения вопроса (с правилами провоза ручной клади — прим. ТАСС). Мы, конечно, будем работать над внесением изменений в ФАП, делать единую и понятную для всех трактовку", — сказал Александровский.
По его словам, такие изменения необходимы в том числе для эффективной работы лоукостера "Победа", поскольку неоднозначность трактования ФАП в части провоза багажа и ручной клади может привести к уменьшению эффективности бизнес-модели авиакомпании и к увеличению стоимости авиаперевозки.
Forwarded from Коммерсантъ
Западные союзники Украины разошлись в оценках перспективы поставки Киеву американских истребителей F-16 и боевой авиации в целом. Так, президент США Джо Байден, премьер Великобритании Риши Сунак и канцлер Германии Олаф Шольц пока исключили отправку самолетов, а лидер Франции Эмманюэль Макрон подобную помощь допустил при соблюдении ряда условий.
Польша и Литва — главные лоббисты передачи Украине западных танков — также высказались за поставку боевой авиации. Ранее такую возможность обещали рассмотреть и в Нидерландах. Между тем украинские власти, несмотря на отсутствие согласия среди партнеров, продолжают настаивать на крайней необходимости получения самолетов.
@kommersant
Польша и Литва — главные лоббисты передачи Украине западных танков — также высказались за поставку боевой авиации. Ранее такую возможность обещали рассмотреть и в Нидерландах. Между тем украинские власти, несмотря на отсутствие согласия среди партнеров, продолжают настаивать на крайней необходимости получения самолетов.
@kommersant
Forwarded from РБК. Новости. Главное
После введения западных санкций против авиаотрасли России более 180 самолетов иностранного производства, которые эксплуатируют российские авиакомпании, сняты с регистрации на Бермудах и в Ирландии. Об этом в интервью РБК рассказал руководитель Росавиации Александр Нерадько.
До начала военной операции на Украине, из-за которой были введены санкции, включая запрет на поставку в Россию авиазапчастей и полеты в Евросоюз, российские перевозчики эксплуатировали около 800 воздушных судов (преимущественно Airbus и Boeing), зарегистрированных за рубежом: 768 самолетов — на Бермудах, 37 — в Ирландии. Но в середине марта 2022 года авиационные власти этих двух стран приостановили сертификаты летной годности воздушных судов российских перевозчиков.
До начала военной операции на Украине, из-за которой были введены санкции, включая запрет на поставку в Россию авиазапчастей и полеты в Евросоюз, российские перевозчики эксплуатировали около 800 воздушных судов (преимущественно Airbus и Boeing), зарегистрированных за рубежом: 768 самолетов — на Бермудах, 37 — в Ирландии. Но в середине марта 2022 года авиационные власти этих двух стран приостановили сертификаты летной годности воздушных судов российских перевозчиков.
Forwarded from FlightMode
Поставили точку
Boeing окончательно прекратил производить 747.
31 января на территории завода в Эверетте состоялось торжественное мероприятие, посвященное передаче последнего собранного 747 авиакомпании Atlas Air, а также церемония прощания с этим великолепным самолётом.
С этого дня программа 747 официально завершена.
Во время мероприятие вспомнили самого первого эксплуатанта данной модели – авиакомпанию PAN AM и провели параллель, соединившую 54 года с момента начала проектирования, строительства этого самолёта и до момента сборки последнего самолёта грузовой версии для финального эксплуатанта – Atlas Air. В зал торжественно внесли флаги всех эксплуатантов данной модели, а также флаги стартового и финального заказчиков, причем флаг самого первого эксплуатанта гордо нес правнук основателя PAN AM Хуан Триппе.
На церемонии передачи борта присутствовали СЕО Atlas Air Джон Дитрих, исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Стенли Дил, актер, пилот-любитель и авиационный энтузиаст Джон Траволта, а также ветераны-инженеры программы 747.
«Я приобрёл свои крылья и испытал самый хорошо продуманный самолёт, когда-либо построенный. .. Я благодарю каждого инженера, каждого механика и каждого сотрудника службы поддержки, который внёс свой вклад в создание 747. Ты потрясающий!» - сказал Джон Траволта.
Прощай, 747! Увидимся в небе!
Медиа: Boeing.
FlightMode
Boeing окончательно прекратил производить 747.
31 января на территории завода в Эверетте состоялось торжественное мероприятие, посвященное передаче последнего собранного 747 авиакомпании Atlas Air, а также церемония прощания с этим великолепным самолётом.
С этого дня программа 747 официально завершена.
Во время мероприятие вспомнили самого первого эксплуатанта данной модели – авиакомпанию PAN AM и провели параллель, соединившую 54 года с момента начала проектирования, строительства этого самолёта и до момента сборки последнего самолёта грузовой версии для финального эксплуатанта – Atlas Air. В зал торжественно внесли флаги всех эксплуатантов данной модели, а также флаги стартового и финального заказчиков, причем флаг самого первого эксплуатанта гордо нес правнук основателя PAN AM Хуан Триппе.
На церемонии передачи борта присутствовали СЕО Atlas Air Джон Дитрих, исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes Стенли Дил, актер, пилот-любитель и авиационный энтузиаст Джон Траволта, а также ветераны-инженеры программы 747.
«Я приобрёл свои крылья и испытал самый хорошо продуманный самолёт, когда-либо построенный. .. Я благодарю каждого инженера, каждого механика и каждого сотрудника службы поддержки, который внёс свой вклад в создание 747. Ты потрясающий!» - сказал Джон Траволта.
Прощай, 747! Увидимся в небе!
Медиа: Boeing.
FlightMode