Forwarded from AviaComments
Зачем появилась новость про Ту-95МСМ?
«Ростех» и ОАК выпустили #ПрессРелиз о том, что "глубокомодернизированный ракетоносец Ту-95МСМ совершил очередной полёт".
В рамках программы испытаний состоялся очередной полёт глубокомодернизированного ракетоносца Ту-95МСМ.
В ходе полёта выполнены необходимые проверки систем и оборудования.
Работы по созданию Ту-95МСМ ведутся совместно ПАО «Туполев» и ТАНТК им. Г.М. Бериева.
В рамках глубокой модернизации на самолёте были проведены необходимые комплексы доработок по улучшению характеристик.
Результатом проведённых работ станет существенное увеличение показателей эффективности и надёжности авиационного комплекса при применении по назначению.
Ту-95МСМ – опытный образец стратегического ракетоносца, новая модификация самого скоростного в мире турбовинтового самолёта-ракетоносца Ту-95МС.
#ЧитаемМеждуСтрок
Текст описывает крутость новой версии Ту-95, но привязан ни к первому полёту (новость о первом полёте Ту-95МСМ - 23 августа 2020 года!), ни к завершению этапа испытаний, а просто к очередному полёту. Без указания, сколько таких полётов надо (может их всего три надо, а это был второй? -шутка ).
И если цель публикации не похвастаться, значит... надоотмазаться создать положительный информационный фон. А это у нас, обычно, при срыве сроков.
@AviaComments не могут знать планов по доработкам самолёта, относящегося к ядерному щиту, но глядя в текст новости, в календарь, и вспоминая привычки планирования подобных работ, предполагают, что закончить испытания надо было до конца 2022 года, но что-то помешало (скорей всего, поставки от смежников) и поэтому отчитываются фактическим "продолжением испытаний". А с учётом, что новость появилась после Нового года, то даже слетать до него не успели. И, скорей всего, все новогодние каникулы рабочие в Таганроге срочно доделывали, чтобы продолжить лëтные испытания.
P.S. Всё совпадения с реальностью совершенно случайны.😎
«Ростех» и ОАК выпустили #ПрессРелиз о том, что "глубокомодернизированный ракетоносец Ту-95МСМ совершил очередной полёт".
В рамках программы испытаний состоялся очередной полёт глубокомодернизированного ракетоносца Ту-95МСМ.
В ходе полёта выполнены необходимые проверки систем и оборудования.
Работы по созданию Ту-95МСМ ведутся совместно ПАО «Туполев» и ТАНТК им. Г.М. Бериева.
В рамках глубокой модернизации на самолёте были проведены необходимые комплексы доработок по улучшению характеристик.
Результатом проведённых работ станет существенное увеличение показателей эффективности и надёжности авиационного комплекса при применении по назначению.
Ту-95МСМ – опытный образец стратегического ракетоносца, новая модификация самого скоростного в мире турбовинтового самолёта-ракетоносца Ту-95МС.
#ЧитаемМеждуСтрок
Текст описывает крутость новой версии Ту-95, но привязан ни к первому полёту (новость о первом полёте Ту-95МСМ - 23 августа 2020 года!), ни к завершению этапа испытаний, а просто к очередному полёту. Без указания, сколько таких полётов надо (может их всего три надо, а это был второй? -
И если цель публикации не похвастаться, значит... надо
@AviaComments не могут знать планов по доработкам самолёта, относящегося к ядерному щиту, но глядя в текст новости, в календарь, и вспоминая привычки планирования подобных работ, предполагают, что закончить испытания надо было до конца 2022 года, но что-то помешало (скорей всего, поставки от смежников) и поэтому отчитываются фактическим "продолжением испытаний". А с учётом, что новость появилась после Нового года, то даже слетать до него не успели. И, скорей всего, все новогодние каникулы рабочие в Таганроге срочно доделывали, чтобы продолжить лëтные испытания.
P.S. Всё совпадения с реальностью совершенно случайны.😎
Forwarded from FrequentFlyers
Замуж за пилота: сколько времени благоверного не будет дома
Сильные независимые женщины порой мечтают выйти замуж за дальнобойщика, моряка или пилота. Удобно: зарплату приносит, а готовить ему борщи каждый день не придётся, ведь большую часть времени муженёк будет проводить в командировках. Давайте разберёмся, сколько командировок у пилота.
Понятно, что тут многое зависит от авиакомпании, её маршрутной сети и используемых воздушных судов, но принципы везде одни и те же. Не будем долго ходить вокруг да около – в идеальном варианте пилот проводит вне дома примерно 12-15 ночей в месяц. Это если он летает в авиакомпании, среднемагистральная маршрутная сеть которой построена по принципу point-to-point, то есть, не с разворотными рейсами из базового аэропорта, а, например, по принципу А-Б, Б-В, В-Г, Г-Д и так далее. Тогда у него будет в среднем 4 таких «цепочки» каждый месяц; каждая из цепочек будет занимать 4 дня с промежуточными ночёвками в разных городах. Соответственно, три ночи вне дома, к концу четвёртого дня возвращение домой.
Это, кстати, не значит, что пилот все 4 дня летит на одном и том же самолёте: в промежуточных городах экипажи меняются на выспавшиеся, которые продолжают гнать машину дальше. Возвращение домой происходит или в составе экипажа, или же в качестве пассажира. Бывает так, что к концу четвёртого дня пилот оказывается в чужом городе вечером, когда нет больше никаких рейсов домой, и тогда четвёртую ночь подряд он тоже проводит не дома, а в гостинице. Кроме того, он может брать дополнительный налёт (чтобы было не стандартных 80 часов в месяц, а 90), тогда цепочки могут быть длиннее – но более 15 ночей вне дома даже в этом случае вряд ли получится.
А вот дальнемагистральные пилоты проводят дома больше времени. Они тоже в среднем летают 4 раза в месяц туда-обратно, но всего с одной ночёвкой в аэропорту назначения. Иногда вторая ночь у них проходит на борту, когда они частично спят, частично управляют самолётом: это происходит на очень протяжённых рейсах с усиленными экипажами. На дальнемагистральных самолётах некоторых авиакомпаний даже есть специальные спальные отсеки, про них мы подробно рассказывали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/16/pilot_hotels/
⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️
Продолжение по этой же ссылке :)
@frequentflyers
Сильные независимые женщины порой мечтают выйти замуж за дальнобойщика, моряка или пилота. Удобно: зарплату приносит, а готовить ему борщи каждый день не придётся, ведь большую часть времени муженёк будет проводить в командировках. Давайте разберёмся, сколько командировок у пилота.
Понятно, что тут многое зависит от авиакомпании, её маршрутной сети и используемых воздушных судов, но принципы везде одни и те же. Не будем долго ходить вокруг да около – в идеальном варианте пилот проводит вне дома примерно 12-15 ночей в месяц. Это если он летает в авиакомпании, среднемагистральная маршрутная сеть которой построена по принципу point-to-point, то есть, не с разворотными рейсами из базового аэропорта, а, например, по принципу А-Б, Б-В, В-Г, Г-Д и так далее. Тогда у него будет в среднем 4 таких «цепочки» каждый месяц; каждая из цепочек будет занимать 4 дня с промежуточными ночёвками в разных городах. Соответственно, три ночи вне дома, к концу четвёртого дня возвращение домой.
Это, кстати, не значит, что пилот все 4 дня летит на одном и том же самолёте: в промежуточных городах экипажи меняются на выспавшиеся, которые продолжают гнать машину дальше. Возвращение домой происходит или в составе экипажа, или же в качестве пассажира. Бывает так, что к концу четвёртого дня пилот оказывается в чужом городе вечером, когда нет больше никаких рейсов домой, и тогда четвёртую ночь подряд он тоже проводит не дома, а в гостинице. Кроме того, он может брать дополнительный налёт (чтобы было не стандартных 80 часов в месяц, а 90), тогда цепочки могут быть длиннее – но более 15 ночей вне дома даже в этом случае вряд ли получится.
А вот дальнемагистральные пилоты проводят дома больше времени. Они тоже в среднем летают 4 раза в месяц туда-обратно, но всего с одной ночёвкой в аэропорту назначения. Иногда вторая ночь у них проходит на борту, когда они частично спят, частично управляют самолётом: это происходит на очень протяжённых рейсах с усиленными экипажами. На дальнемагистральных самолётах некоторых авиакомпаний даже есть специальные спальные отсеки, про них мы подробно рассказывали здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/16/pilot_hotels/
⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️
Продолжение по этой же ссылке :)
@frequentflyers
Forwarded from Авиаторщина
В Межгосударственном авиационном комитете развязалась борьба за власть — Минтранс РФ решил сменить Татьяну Анодину.
Всё началось ещё в конце декабря. На 22 число была назначена рабочая сессия высшего органа Соглашения по авиации и использованию воздушного пространства между десятью постсоветскими странами — Межгоссовета, она должна была пройти в Москве, в штаб-квартире МАКа (это исполнительный орган).
Но на неё не явились делегации семи стран — России, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Туркменистана. Они находились в то время на праздничном обеде в Минтрансе РФ, следует из телеграммы Татьяны Анодиной, направленной полномочному представителю РФ в Межгоссовете — замминистра транспорта Игорю Чалику.
В ней она выразила удивление отсутствием на рабочей сессии Межгоссовета представителей Минтранса и других стран и направлению им ложной информации о якобы срыве МАКом сессии.
В штаб-квартиру МАКа на сессию прибыли только представители Азербайджана и Узбекистана. В результате кворум не набрался, сессия в МАКе не состоялась и была перенесена на 27 января.
В тот же день Минтранс РФ прислал МАКу протокол проведённой в здании министерства внеочередной сессии Межгоссовета. Там она состоялась в связи с письмом МАКа о невозможности проведения рабочей сессии в её штаб-квартире, сказано в документе. При этом сам МАК утверждает, что не направлял Минтрансу такую информацию.
Председателем на той сессии в Минтрансе был Игорь Чалик, хотя до этого на Советах председательствовала Татьяна Анодина. Следующая сессия Межгоссовета протоколом была назначена также в Минтрансе на 17 января. На ней должны снять «железную леди российской авиации» с должности председателя МАКа, говорит источник.
Сегодня МАК заявил, что подписанным десятью странами Соглашением не предусмотрено проведение сессий Совета в форме внеочередных сессий. Обязанность по их обеспечению этим документом возложена только на МАК, а он не обеспечивал работу мероприятий, проведённых 22 декабря и 17 января в Минтрансе РФ. Сооветственно, они не могут называться сессиями Межгоссовета, а принятые там решения и протокол — не могут называться решениями и протоколом Совета.
Кроме того, в МАКе сообщили, что Татьяна Анодина не планирует уходить с поста руководителя МАКа. Сейчас она находится в московском госпитале в связи с перенесённой ортопедической операцией. Пока обязанности председателя МАК исполняет первый зампред Виктор Рухлинский.
Всё началось ещё в конце декабря. На 22 число была назначена рабочая сессия высшего органа Соглашения по авиации и использованию воздушного пространства между десятью постсоветскими странами — Межгоссовета, она должна была пройти в Москве, в штаб-квартире МАКа (это исполнительный орган).
Но на неё не явились делегации семи стран — России, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Туркменистана. Они находились в то время на праздничном обеде в Минтрансе РФ, следует из телеграммы Татьяны Анодиной, направленной полномочному представителю РФ в Межгоссовете — замминистра транспорта Игорю Чалику.
В ней она выразила удивление отсутствием на рабочей сессии Межгоссовета представителей Минтранса и других стран и направлению им ложной информации о якобы срыве МАКом сессии.
В штаб-квартиру МАКа на сессию прибыли только представители Азербайджана и Узбекистана. В результате кворум не набрался, сессия в МАКе не состоялась и была перенесена на 27 января.
В тот же день Минтранс РФ прислал МАКу протокол проведённой в здании министерства внеочередной сессии Межгоссовета. Там она состоялась в связи с письмом МАКа о невозможности проведения рабочей сессии в её штаб-квартире, сказано в документе. При этом сам МАК утверждает, что не направлял Минтрансу такую информацию.
Председателем на той сессии в Минтрансе был Игорь Чалик, хотя до этого на Советах председательствовала Татьяна Анодина. Следующая сессия Межгоссовета протоколом была назначена также в Минтрансе на 17 января. На ней должны снять «железную леди российской авиации» с должности председателя МАКа, говорит источник.
Сегодня МАК заявил, что подписанным десятью странами Соглашением не предусмотрено проведение сессий Совета в форме внеочередных сессий. Обязанность по их обеспечению этим документом возложена только на МАК, а он не обеспечивал работу мероприятий, проведённых 22 декабря и 17 января в Минтрансе РФ. Сооветственно, они не могут называться сессиями Межгоссовета, а принятые там решения и протокол — не могут называться решениями и протоколом Совета.
Кроме того, в МАКе сообщили, что Татьяна Анодина не планирует уходить с поста руководителя МАКа. Сейчас она находится в московском госпитале в связи с перенесённой ортопедической операцией. Пока обязанности председателя МАК исполняет первый зампред Виктор Рухлинский.
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уходя с аэродрома спизди что нибудь для дома! (с)
Ми-26 и Ми-26, Пермь, сегодня.
Ми-26 и Ми-26, Пермь, сегодня.
Forwarded from Авиаторщина
Минтранс РФ объявил бывшего замглавы Росавиации Олега Сторчевого новым председателем Межгосударственного авиационного комитета вместо Татьяны Анодиной.
Сегодня Совет по авиации и использованию воздушного пространства на сессии, проходящей в Минтрансе, назначил Олега Сторчевого, предложив занимавшей эту должность Татьяне Анодиной звание почётного президента Совета с правом совещательного голоса, сообщила пресс-служба Минтранса.
Олег Сторчевой ушёл с должности заместителя руководителя Росавиации весной 2022 года, которую занимал с 2012 года. Он отвечал в агентстве за безопасность полётов, лётную работу и учебные заведения.
Под ним находились ключевые управления авиаблока Росавиации: лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и инспекции по безопасности полётов.
Олег Сторчевой работал с 1989 года вторым пилотом самолёта Ту-134 в правительственном авиаотряде номер 235, который перевозил первых лиц СССР и РФ. Выполнял полёты с президентом Борисом Ельциным. С 1993 по 2003 годы работал в «Трансаэро», принимал участие в освоении нового типа самолёта в России — Boeing 777-200. Позже был переведён в инспекцию по безопасности полётов на должность ведущего пилота-инспектора.
Сегодня Совет по авиации и использованию воздушного пространства на сессии, проходящей в Минтрансе, назначил Олега Сторчевого, предложив занимавшей эту должность Татьяне Анодиной звание почётного президента Совета с правом совещательного голоса, сообщила пресс-служба Минтранса.
Олег Сторчевой ушёл с должности заместителя руководителя Росавиации весной 2022 года, которую занимал с 2012 года. Он отвечал в агентстве за безопасность полётов, лётную работу и учебные заведения.
Под ним находились ключевые управления авиаблока Росавиации: лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и инспекции по безопасности полётов.
Олег Сторчевой работал с 1989 года вторым пилотом самолёта Ту-134 в правительственном авиаотряде номер 235, который перевозил первых лиц СССР и РФ. Выполнял полёты с президентом Борисом Ельциным. С 1993 по 2003 годы работал в «Трансаэро», принимал участие в освоении нового типа самолёта в России — Boeing 777-200. Позже был переведён в инспекцию по безопасности полётов на должность ведущего пилота-инспектора.
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В Экваториальной Гвинее арестовали сына президента по делу о продаже самолета
Один из сыновей президента Экваториальной Гвинеи Теодоро Обианга Нгема Мбасого - Руслан Обианг Нсуэ арестован в связи с подозрениями в причастности к незаконной продаже самолета национальной авиакомпании CEIBA Intercontinental. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на агентство Agence France-Presse.
Арест был произведен 16 января, и сейчас Руслан Обианг Нсуэ находится под домашним арестом, отмечается в сообщении.
В ноябре прошлого года власти африканской страны начали расследование обстоятельств исчезновения турбовинтового среднемагистрального пассажирского самолета ATR 72 франко-итальянского производства, который находился на плановом обслуживании в Испании. Согласно следствию, самолет мог быть незаконно продан испанской авиакомпании. Руслан Обианг Нсуэ занимал пост генерального директора CEIBA Intercontinental, которая имеет парк из шести авиалайнеров.
aviaru.net/n252582
Один из сыновей президента Экваториальной Гвинеи Теодоро Обианга Нгема Мбасого - Руслан Обианг Нсуэ арестован в связи с подозрениями в причастности к незаконной продаже самолета национальной авиакомпании CEIBA Intercontinental. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на агентство Agence France-Presse.
Арест был произведен 16 января, и сейчас Руслан Обианг Нсуэ находится под домашним арестом, отмечается в сообщении.
В ноябре прошлого года власти африканской страны начали расследование обстоятельств исчезновения турбовинтового среднемагистрального пассажирского самолета ATR 72 франко-итальянского производства, который находился на плановом обслуживании в Испании. Согласно следствию, самолет мог быть незаконно продан испанской авиакомпании. Руслан Обианг Нсуэ занимал пост генерального директора CEIBA Intercontinental, которая имеет парк из шести авиалайнеров.
aviaru.net/n252582
Forwarded from FrequentFlyers
Иностранные авиакомпании столкнулись с дефицитом Airbus и Boeing
Энгус Келли, генеральный директор AerCap, крупнейшей международной лизинговой компании (1800 самолётов и 300 вертолётов), во время своего выступления в Дублине на конференции, посвящённой экономике авиаперевозок, предупредил авиакомпании о том, что в ближайшие несколько лет поставки новых самолётов Airbus и Boeing будут сильно задерживаться. Производители пообещали заказчикам больше машин, чем могут произвести. «Если вы уже запланировали масштабную программу на летний сезон 2023 года, продали билеты, наняли экипажи, забронировали слоты, но вы не получите заказанный самолёт – у вас серьёзные проблемы», – сказал он. Действительно, срок поставки известен заранее и авиакомпании продают билеты ещё до того, как получат технику: логично, ведь та сразу начинает летать. Объёмы авиаперевозок к середине этого года вернутся к допандемийному уровню (несмотря на общемировое падение реальных доходов, спрос растёт), прогнозирует Келли, а значит, авиакомпаниям нужно наращивать провозные ёмкости, компенсируя выведенный из эксплуатации за последние три года флот.
Келли отметил, что Airbus уже столкнулся с задержками поставок в 2022 году, концерн продал больше самолётов, чем успевает производить, при этом производители стараются «не нагнетать», поэтому перевозчики узнают о задержках поставок буквально накануне. При этом концерн всё равно увеличил поставки на 8% по сравнению с 2021 годом (661 самолёт против 611), однако это всё равно гораздо меньше, чем до пандемии (863 машины в 2019 г.)
Коллеги Келли из Air Lease Corporation добавляют, то некоторые авиакомпании, понимая, что не смогут получить новые самолёты в оговорённые сроки, уже ищут бывшие в эксплуатации машины на вторичном рынке. К счастью, за самолётами российских авиакомпаний никто охотиться не будет: они неликвидны из-за российской регистрации и, как следствие, чрезвычайной сложности и дороговизны приведения документов в признаваемый западными странами вид.
Помимо изначально нереалистичных производственных планов ситуацию усугубляет дефицит электронных компонентов, который был связан с локдаунами в Китае, а также ситуация с российским титаном, заменить который в короткие сроки иностранным авиапроизводителям непросто: с марта 2022 года наш титан не закупает Boeing и его партнёры (35% всего используемого ими титана шло из России), готовится отказаться от него в течение нескольких месяцев и Airbus (65% титана – из России). В целом доля российского поставщика титановых сплавов ВСМПО-Ависма на мировом рынке заметна (25%), но переориентироваться с него можно, просто не сразу.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/17/plane_shortage/
@frequentflyers
Энгус Келли, генеральный директор AerCap, крупнейшей международной лизинговой компании (1800 самолётов и 300 вертолётов), во время своего выступления в Дублине на конференции, посвящённой экономике авиаперевозок, предупредил авиакомпании о том, что в ближайшие несколько лет поставки новых самолётов Airbus и Boeing будут сильно задерживаться. Производители пообещали заказчикам больше машин, чем могут произвести. «Если вы уже запланировали масштабную программу на летний сезон 2023 года, продали билеты, наняли экипажи, забронировали слоты, но вы не получите заказанный самолёт – у вас серьёзные проблемы», – сказал он. Действительно, срок поставки известен заранее и авиакомпании продают билеты ещё до того, как получат технику: логично, ведь та сразу начинает летать. Объёмы авиаперевозок к середине этого года вернутся к допандемийному уровню (несмотря на общемировое падение реальных доходов, спрос растёт), прогнозирует Келли, а значит, авиакомпаниям нужно наращивать провозные ёмкости, компенсируя выведенный из эксплуатации за последние три года флот.
Келли отметил, что Airbus уже столкнулся с задержками поставок в 2022 году, концерн продал больше самолётов, чем успевает производить, при этом производители стараются «не нагнетать», поэтому перевозчики узнают о задержках поставок буквально накануне. При этом концерн всё равно увеличил поставки на 8% по сравнению с 2021 годом (661 самолёт против 611), однако это всё равно гораздо меньше, чем до пандемии (863 машины в 2019 г.)
Коллеги Келли из Air Lease Corporation добавляют, то некоторые авиакомпании, понимая, что не смогут получить новые самолёты в оговорённые сроки, уже ищут бывшие в эксплуатации машины на вторичном рынке. К счастью, за самолётами российских авиакомпаний никто охотиться не будет: они неликвидны из-за российской регистрации и, как следствие, чрезвычайной сложности и дороговизны приведения документов в признаваемый западными странами вид.
Помимо изначально нереалистичных производственных планов ситуацию усугубляет дефицит электронных компонентов, который был связан с локдаунами в Китае, а также ситуация с российским титаном, заменить который в короткие сроки иностранным авиапроизводителям непросто: с марта 2022 года наш титан не закупает Boeing и его партнёры (35% всего используемого ими титана шло из России), готовится отказаться от него в течение нескольких месяцев и Airbus (65% титана – из России). В целом доля российского поставщика титановых сплавов ВСМПО-Ависма на мировом рынке заметна (25%), но переориентироваться с него можно, просто не сразу.
https://www.frequentflyers.ru/2023/01/17/plane_shortage/
@frequentflyers
Forwarded from Air Media
UPD. Суд будет рассматривать дело о взятках уже против бывших сотрудников S7
Оказывается, уголовное дело о коррупции в S7 Airlines уже не очень-то касается самой авиакомпании: все фигуранты дела с ее стороны — это бывшие сотрудники.
Как сообщили в пресс-службе S7: Летный директор Мансур Бадраков снят с должности и отстранен от работы, с июня 2022 года он находится под домашним арестом.
Ведущий пилот-инструктор Михаил Гусев был уволен еще в 2021 году — по собственному желанию.
Что касается нового фигуранта — замгендиректора по летной эксплуатации Бориса Камышева — он тоже «с момента начала расследования» снят с должности, а с июля 2022 года — отстранен от работы, так как находится под домашним арестом и ожидает решения суда.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Оказывается, уголовное дело о коррупции в S7 Airlines уже не очень-то касается самой авиакомпании: все фигуранты дела с ее стороны — это бывшие сотрудники.
Как сообщили в пресс-службе S7: Летный директор Мансур Бадраков снят с должности и отстранен от работы, с июня 2022 года он находится под домашним арестом.
Ведущий пилот-инструктор Михаил Гусев был уволен еще в 2021 году — по собственному желанию.
Что касается нового фигуранта — замгендиректора по летной эксплуатации Бориса Камышева — он тоже «с момента начала расследования» снят с должности, а с июля 2022 года — отстранен от работы, так как находится под домашним арестом и ожидает решения суда.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Forwarded from AviaComments
Про медаль к 100-летию отечественной гражданской авиации
Правительством РФ утверждены Правила вручения юбилейной медали "100 лет гражданской авиации России". Ознакомиться с ними можно на сайте Росавиации: https://m.favt.gov.ru/dejatelnost-100-let/?id=9850
Медалью будут награждены работники организаций гражданской авиации, государственные служащие, и другие лица, внесшие значительный вклад в становление и развитие отечественной гражданской авиации.
Юбилейная медаль учреждена указом Президента РФ № 831 от 17.11.2022.
#100ЛетГражданскойАвиацииРоссии
P.S. Ну что, медаль #0001 получит #Нерадько? 😉
Правительством РФ утверждены Правила вручения юбилейной медали "100 лет гражданской авиации России". Ознакомиться с ними можно на сайте Росавиации: https://m.favt.gov.ru/dejatelnost-100-let/?id=9850
Медалью будут награждены работники организаций гражданской авиации, государственные служащие, и другие лица, внесшие значительный вклад в становление и развитие отечественной гражданской авиации.
Юбилейная медаль учреждена указом Президента РФ № 831 от 17.11.2022.
#100ЛетГражданскойАвиацииРоссии
P.S. Ну что, медаль #0001 получит #Нерадько? 😉
Forwarded from Вертолатте
Холдинг "Вертолеты России" передал четыре вертолета "Ансат" Национальной службе санитарной авиации (НССА). Об этом говорится в сообщении пресс-службы Ростеха.
Из 66 предусмотренных по контракту с "ПСБ-авиализинг" машин 42 уже переданы эксплуатанту, отметили в госкорпорации.
"В рамках контракта в интересах НССА на сегодня поставлено 28 вертолетов "Ансат" и 14 Ми-8МТВ-1.
#вертоновости #санавиация
Из 66 предусмотренных по контракту с "ПСБ-авиализинг" машин 42 уже переданы эксплуатанту, отметили в госкорпорации.
"В рамках контракта в интересах НССА на сегодня поставлено 28 вертолетов "Ансат" и 14 Ми-8МТВ-1.
#вертоновости #санавиация
Forwarded from Helimed Pilots!🚁
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Твери борятся вот так, со свеже-выпавшим снежком!
Иван🤝
Иван🤝
Forwarded from СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот это показал мастер-класс! 👀✈
Forwarded from Mash
По уточнённым данным, упавший около детского сада в Броварах Киевской области вертолёт стоял на учёте МВД Украины. Вероятно, это модель Eurocopter EC225 Super Puma производства французской компании Airbus. Украина приобрела несколько десятков таких по соглашению между странами о создании Единой системы авиационной безопасности и защиты.
В украинских СМИ называются две версии падения. Первая — вертолёт шёл на низкой высоте из-за тумана и пилот не справился с управлением. Вторая — его сбила собственная же украинская система ПВО. МВД Украины называет только пять пострадавших, но телеканал "Рада" сообщил о минимум одном погибшем. Среди детей жертв нет.
В украинских СМИ называются две версии падения. Первая — вертолёт шёл на низкой высоте из-за тумана и пилот не справился с управлением. Вторая — его сбила собственная же украинская система ПВО. МВД Украины называет только пять пострадавших, но телеканал "Рада" сообщил о минимум одном погибшем. Среди детей жертв нет.
Forwarded from Mash
При крушении вертолёта в Броварах Киевской области погибли министр внутренних дел Украины Денис Монастырский и его заместитель Евгений Енин, сообщает глава Нацполиции Игорь Клименко. Всего, по уточнённым данным, погибли 16 человек, из них двое детей. Девять человек были на борту вертолёта. Ранения получили 22 человека, включая 10 детей.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Очевидцы выкладывают кадры первых минут после падения вертолета на детский сад и жилой дом, на борту вертолета находилось руководство МВД Украины