Forwarded from Авиаторщина
Иностранные авиакомпании по всему миру столкнулись с нехваткой запчастей для самолётов из-за отказа западных авиастроителей от российского титана.
О глобальном сбое в поставках некоторых авиазапчастей, вызванном украинским военным кризисом, заявил глава африканской авиакомпании Kenya Airways Аллан Килавука. По его словам, из-за этого вырос период нахождения самолётов (в парке перевозчика Boeing 737/787 и Embraer 190/195) на плановом техобслуживании, которые возвращаются в эксплуатацию c задержкой. В результате это уменьшило доступность воздушных судов для авиакомпании и привело к перебоям в полётной программе.
С такими проблемами столкнулись все авиакомпании по всему миру, а не только Kenya Airways, указал Аллан Килавука. Он объяснил, что они были вызываны военным кофликтом на Украине, который нарушил цепочку поставок российского титана.
Крупнейшим производителем титана в мире выступала российская корпорация «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала 35% потребностей Boeing в титане и 100% бразильского авиастроительного конгломерата Embraer.
Американская авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана в марте 2022 года — в связи с решением регулирующего органа США по стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической промышленности приостановить действие сертификатов «ВСМПО-Ависма».
Евросоюз в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества. Однако директор Airbus Defence & Space Майкл Шоеллхорн в декабре заявил, что европейский авиагигант в течение нескольких месяцев полностью откажется от титана из России. «ВСМПО-Ависма» покрывала 65% потребностей Airbus в титане.
О глобальном сбое в поставках некоторых авиазапчастей, вызванном украинским военным кризисом, заявил глава африканской авиакомпании Kenya Airways Аллан Килавука. По его словам, из-за этого вырос период нахождения самолётов (в парке перевозчика Boeing 737/787 и Embraer 190/195) на плановом техобслуживании, которые возвращаются в эксплуатацию c задержкой. В результате это уменьшило доступность воздушных судов для авиакомпании и привело к перебоям в полётной программе.
С такими проблемами столкнулись все авиакомпании по всему миру, а не только Kenya Airways, указал Аллан Килавука. Он объяснил, что они были вызываны военным кофликтом на Украине, который нарушил цепочку поставок российского титана.
Крупнейшим производителем титана в мире выступала российская корпорация «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала 35% потребностей Boeing в титане и 100% бразильского авиастроительного конгломерата Embraer.
Американская авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана в марте 2022 года — в связи с решением регулирующего органа США по стандартизации и аккредитации производителей в аэрокосмической промышленности приостановить действие сертификатов «ВСМПО-Ависма».
Евросоюз в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества. Однако директор Airbus Defence & Space Майкл Шоеллхорн в декабре заявил, что европейский авиагигант в течение нескольких месяцев полностью откажется от титана из России. «ВСМПО-Ависма» покрывала 65% потребностей Airbus в титане.
Forwarded from ✈️ Гражданская авиация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
История получила неожиданное продолжение. Оказывается, всему виной ... квадракоптер.
Bell P-63 Kingcobra столкнулся с дроном, потерял управление и только после протаранил B-17 “Летающую крепость”. Наглядная и трагическая иллюстрация к чему приводят запуски дронов рядом с самолетами…
@aviatsiya
Bell P-63 Kingcobra столкнулся с дроном, потерял управление и только после протаранил B-17 “Летающую крепость”. Наглядная и трагическая иллюстрация к чему приводят запуски дронов рядом с самолетами…
@aviatsiya
Forwarded from AviaNews
🇺🇸🇪🇺 Битва Airbus против Boeing 2022 году: Airbus снова опередил американцев
На этой неделе оба производителя: и европейский концерн Airbus и американский Boeing, опубликовали на этой неделе отчеты по заказам и поставкам на коммерческие самолёты.
Airbus остается производителем самолетов № 1 в мире четвертый год подряд. «Я рад сообщить, что мы занимаем лидирующие позиции четыре года подряд», — заявил глава отдела продаж Airbus Кристиан Шерер в ходе пресс-конференции во вторник.
Однако, не все так уж совсем радужно для Airbus, так как постепенно выходящий из кризисов с 737 MAX и 787 Dreamliner Boeing начал наступать европейцам на пятки, а кое-где сумел даже опередить Airbus.
В своем заявлении генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил сказал, что компания «усердно работала в 2022 году, чтобы стабилизировать производство 737, возобновить поставки 787, запустить 777-8 Freighter и, что наиболее важно, выполнить наши обязательства перед клиентами».
Airbus не достиг поставленной задачи поставить 700 самолётов за год своим клиентам, остановившись на 661 самолёте, поставленном в 2022 году. Boeing же поставил всего 479 самолётов. Airbus также получил больше заказов, чем Boeing: 820 "чистых" заказов у Airbus против 774 заказа для Boeing. Boeing, однако, сохраняет свое лидерство на рынке более дорогих широкофюзеляжных и грузовых самолётов.
Общий портфель заказов Boeing теперь составляет 4 578 самолётов, в том числе 3 628 самолетов модели 737 MAX. Портфель заказов Airbus в настоящее время составляет 7 239 самолетов, в том числе 6 073 самолётов семейства самолетов A320neo.
На этой неделе оба производителя: и европейский концерн Airbus и американский Boeing, опубликовали на этой неделе отчеты по заказам и поставкам на коммерческие самолёты.
Airbus остается производителем самолетов № 1 в мире четвертый год подряд. «Я рад сообщить, что мы занимаем лидирующие позиции четыре года подряд», — заявил глава отдела продаж Airbus Кристиан Шерер в ходе пресс-конференции во вторник.
Однако, не все так уж совсем радужно для Airbus, так как постепенно выходящий из кризисов с 737 MAX и 787 Dreamliner Boeing начал наступать европейцам на пятки, а кое-где сумел даже опередить Airbus.
В своем заявлении генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил сказал, что компания «усердно работала в 2022 году, чтобы стабилизировать производство 737, возобновить поставки 787, запустить 777-8 Freighter и, что наиболее важно, выполнить наши обязательства перед клиентами».
Airbus не достиг поставленной задачи поставить 700 самолётов за год своим клиентам, остановившись на 661 самолёте, поставленном в 2022 году. Boeing же поставил всего 479 самолётов. Airbus также получил больше заказов, чем Boeing: 820 "чистых" заказов у Airbus против 774 заказа для Boeing. Boeing, однако, сохраняет свое лидерство на рынке более дорогих широкофюзеляжных и грузовых самолётов.
Общий портфель заказов Boeing теперь составляет 4 578 самолётов, в том числе 3 628 самолетов модели 737 MAX. Портфель заказов Airbus в настоящее время составляет 7 239 самолетов, в том числе 6 073 самолётов семейства самолетов A320neo.
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Стартовая цена на двигатель CFM34-3А1 (1999г. выпуска) 240 тыс. Br, а на CFM56-3C1 (1990г. выпуска) – 564 тыс. Br. Оба они б/у и нуждаются в капитальном ремонте. Торги запланированы на 24 января.
Двигатели серии CFM34-3А1 используется в канадских самолётах Bombаrdier (их в парке воздушных судов Belavia нет с декабря 2020г.), серии CFM56-3C1 — в американских самолётах Boeing.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Air Media
⚡️“Аэрофлот” дебермудизировал выкупленные Boeing 777
10 Boeing 777, выкупленные “Аэрофлотом” в 2022 г. из финлизинга в собстенность компании, были в начале 2023 года дерегистрированы из реестра самолетов Бермуд, согласно данным самого реестра (BCAA) от 4 января.
Эти самолеты перевочик эксплуатировал с 2013-2014 гг., взяв их в лизинг у ирландской “дочки” ВЭБ-Лизинга. В декабре они еще числились в BCAA.
При этом восемь из 10 этих самолетов “Аэрофлот” активно использовал весь 2022 г. — но на внутренних линиях. Два оставшихся с мая стоят в Шереметьево.
Всего у авиакомпании теперь 18 B777 без двойной регистрации из 22 имеющихся.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
10 Boeing 777, выкупленные “Аэрофлотом” в 2022 г. из финлизинга в собстенность компании, были в начале 2023 года дерегистрированы из реестра самолетов Бермуд, согласно данным самого реестра (BCAA) от 4 января.
Эти самолеты перевочик эксплуатировал с 2013-2014 гг., взяв их в лизинг у ирландской “дочки” ВЭБ-Лизинга. В декабре они еще числились в BCAA.
При этом восемь из 10 этих самолетов “Аэрофлот” активно использовал весь 2022 г. — но на внутренних линиях. Два оставшихся с мая стоят в Шереметьево.
Всего у авиакомпании теперь 18 B777 без двойной регистрации из 22 имеющихся.
📩Подписаться на AirMedia⬇️
Forwarded from Вертолатте
Новый усовершенствованный вертолет Ми-8МТВ прибыл на Камчатку и пополнил парк Камчатского авиационного предприятия. Об этом сообщается на сайте регионального правительства.
"В прошлом году была разработана инвестиционная программа для Камчатского авиационного предприятия. В рамках программы предприятием закуплен первый вертолет, в ближайшие два года на Камчатку поступят еще два вертолета, что позволит увеличить парк техники такого типа до пяти единиц, и самолет Як-40. Сейчас будет проведено техническое обслуживание, и во вторник будет сделан первый рейс в Никольское. Вертолет доставит в село медицинскую бригаду", - приводятся в сообщении слова зампреда краевого правительства Сергея Миронова.
"В прошлом году была разработана инвестиционная программа для Камчатского авиационного предприятия. В рамках программы предприятием закуплен первый вертолет, в ближайшие два года на Камчатку поступят еще два вертолета, что позволит увеличить парк техники такого типа до пяти единиц, и самолет Як-40. Сейчас будет проведено техническое обслуживание, и во вторник будет сделан первый рейс в Никольское. Вертолет доставит в село медицинскую бригаду", - приводятся в сообщении слова зампреда краевого правительства Сергея Миронова.
Forwarded from AviaComments
Правительство утвердило инвестпроект льготного лизинга отечественных самолётов
После окрика президента (досталось Мантурову) шестерёнки госаппарата зашевелились быстро-быстро.
Именно этого документа, по словам Минпромторга, не хватало для оформления заказов у заводов, директора которых пожаловались президенту.
Правда, тут мы обратили внимание, что всё эти льготные 174 млрд рублей под 1,5% из фонда национального благосостояния пойдут на 63 самолёта только для "Аэрофлота". Как-то несправедливо... Понятно, почему Филëва поднимала в прессе этот вопрос. 🤔
МОСКВА, 13 января. /ТАСС/. Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов.
Согласно опубликованному 12 января документу, инвестпроект предполагает строительство на российских предприятиях 63 воздушных судов, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 Superjet (SSJ) и 11 единиц Ту-214, для последующей передачи по договорам лизинга "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. На реализацию программы направят 175,4 млрд рублей из Фонда национального благосостояния по льготной ставке 1,5%.
После окрика президента (досталось Мантурову) шестерёнки госаппарата зашевелились быстро-быстро.
Именно этого документа, по словам Минпромторга, не хватало для оформления заказов у заводов, директора которых пожаловались президенту.
Правда, тут мы обратили внимание, что всё эти льготные 174 млрд рублей под 1,5% из фонда национального благосостояния пойдут на 63 самолёта только для "Аэрофлота". Как-то несправедливо... Понятно, почему Филëва поднимала в прессе этот вопрос. 🤔
МОСКВА, 13 января. /ТАСС/. Правительство РФ утвердило паспорт инвестпроекта льготного лизинга отечественных воздушных судов.
Согласно опубликованному 12 января документу, инвестпроект предполагает строительство на российских предприятиях 63 воздушных судов, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 Superjet (SSJ) и 11 единиц Ту-214, для последующей передачи по договорам лизинга "Аэрофлоту" в 2023-2025 годах. На реализацию программы направят 175,4 млрд рублей из Фонда национального благосостояния по льготной ставке 1,5%.
Forwarded from Крылья войны
🇹🇷 У турецкого стелс-истребителя TF-X заметили интересную особенность
Перед фонарем кабины экипажа турецкого перспективного истребителя пятого поколения TF-X установлен датчик системы инфракрасного поиска и отслеживания, а под носовой частью — электрооптической системы наведения. На интересную особенность стелс-самолета обратило внимание издание The Drive.
В публикации отмечается, что в настоящее время нет современного истребителя, у которого эти датчики были бы разделены между собой. Таким образом издание прокомментировало недавние фотографии TF-X с полностью собранной носовой частью, сделанные в цехе турецкой аэрокосмической корпорации Turkish Aerospace Industries.
The Drive отмечает, что два разнесенных датчика фигурировали в ранее представленном макете истребителя, однако тогда было не ясно, идет ли речь о концепции или окончательной конфигурации летательного аппарата. Издание уверено, что разнесение датчиков позволит улучшить работу каждого из них в отдельности, в частности, наведение в различных погодных условиях.
В январе генеральный директор компании Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) Темел Котиль в эфире телеканала CNN Türk сообщил, что турецкий истребитель пятого поколения совершит первый полет до конца 2023 года. Изначально первый полет прототипа самолета планировали совершить в 2025 году.
@wingsofwar
Перед фонарем кабины экипажа турецкого перспективного истребителя пятого поколения TF-X установлен датчик системы инфракрасного поиска и отслеживания, а под носовой частью — электрооптической системы наведения. На интересную особенность стелс-самолета обратило внимание издание The Drive.
В публикации отмечается, что в настоящее время нет современного истребителя, у которого эти датчики были бы разделены между собой. Таким образом издание прокомментировало недавние фотографии TF-X с полностью собранной носовой частью, сделанные в цехе турецкой аэрокосмической корпорации Turkish Aerospace Industries.
The Drive отмечает, что два разнесенных датчика фигурировали в ранее представленном макете истребителя, однако тогда было не ясно, идет ли речь о концепции или окончательной конфигурации летательного аппарата. Издание уверено, что разнесение датчиков позволит улучшить работу каждого из них в отдельности, в частности, наведение в различных погодных условиях.
В январе генеральный директор компании Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) Темел Котиль в эфире телеканала CNN Türk сообщил, что турецкий истребитель пятого поколения совершит первый полет до конца 2023 года. Изначально первый полет прототипа самолета планировали совершить в 2025 году.
@wingsofwar
Forwarded from Записки взлётоголиков
На чем летали или летают рок-звезды 🎸: знаменитый самолёт Starship», кто его еще арендовал часть 2
Продолжаем рассказ про легендарный самолёт “Starship” в нашей постоянной рубрике «бизнес-авиация от Марка».
На этом шикарном джете летали не только Led Zeppelin, про которых мы рассказали в прошлом посте, но и в аренду его брали другие рок-звезды.
Например, The Rolling Stones взяли в аренду “Starship” в 1975 году для своего гастрольного тура.
А еще на этом известном борте летали Deep Purple, Bee Gees, Джон Леннон, Элтон Джон, Элис Купер и многие другие звезды.
Что известно о судьбе “Starship”?
Наступило время нефтяного эмбарго и самолёт стал передаваться от одних владельцев к другим.
Последним его местом стоянки стал лондонский аэропорт Лутон, где он был выкуплен одним из выходным стран Ближнего Востока, который дал команду разобрать его на запчасти.
Продолжаем рассказ про легендарный самолёт “Starship” в нашей постоянной рубрике «бизнес-авиация от Марка».
На этом шикарном джете летали не только Led Zeppelin, про которых мы рассказали в прошлом посте, но и в аренду его брали другие рок-звезды.
Например, The Rolling Stones взяли в аренду “Starship” в 1975 году для своего гастрольного тура.
А еще на этом известном борте летали Deep Purple, Bee Gees, Джон Леннон, Элтон Джон, Элис Купер и многие другие звезды.
Что известно о судьбе “Starship”?
Наступило время нефтяного эмбарго и самолёт стал передаваться от одних владельцев к другим.
Последним его местом стоянки стал лондонский аэропорт Лутон, где он был выкуплен одним из выходным стран Ближнего Востока, который дал команду разобрать его на запчасти.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пассажирский самолет непальской авиакомпании Yeti Airlines потерпел крушение в воскресенье у города Покхара в Непале, сообщила газета "Катманду пост".
На борту самолета находились 68 пассажиров и 4 члена экипажа. Крушение произошло при взлете. По словам представителя авиаперевозчика Сударшана Бартолы, "пока не известно, есть ли выжившие в результате авиакатастрофы". Он уточнил, что на землю рухнул пассажирский самолет АTR 72 производства франко-итальянского концерна ATR. Он предназначен для перевозки до 74 пассажиров. На месте ЧП работают спасатели.
На борту самолета находились 68 пассажиров и 4 члена экипажа. Крушение произошло при взлете. По словам представителя авиаперевозчика Сударшана Бартолы, "пока не известно, есть ли выжившие в результате авиакатастрофы". Он уточнил, что на землю рухнул пассажирский самолет АTR 72 производства франко-итальянского концерна ATR. Он предназначен для перевозки до 74 пассажиров. На месте ЧП работают спасатели.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️На месте крушения самолёта в Непале найдены выжившие, сообщает AFP.
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Авиакомпания Wizz Air закрывает сразу три базы в Европе
Центральноевропейский лоукост-перевозчик объяснил решение сложными макроэкономическими условиями
Венгерский лоукост-перевозчик Wizz Air объявил о закрытии трех баз — в Кардиффе (Великобритания), Бакэу (Румыния) и Бари (Италия), — ссылаясь на сложную макроэкономическую ситуацию.
Британское подразделение авиакомпании — Wizz Air UK в зимнем расписании сократило девять маршрутов из Кардиффа, а сейчас закрывает два оставшихся. Управляющий директор Wizz Air UK Марион Джеффрой объяснила, что причиной закрытия базы являются возросшие операционные расходы, в том числе стоимость топлива. В столице Уэльса авиакомпания базировала один самолет Airbus A321neo с декабря 2020 года.
Закрывая базу в Бакэу, Wizz Air намерена перенаправить провозные мощности на более популярные направления. В основном расписании останутся два рейса в Бакэу: из лондонского аэропорта Лутон и миланского Мальпенза.
С закрывшейся базы в Бари самолеты перенаправлены в Рим (Фьюмичино) и Милан (Мальпенза). Рейсы в Бари будут выполняться из Будапешта, Бухареста, Клужа, Яси и Тимишоары, Тираны, Вроцлава и Варшавы. База Wizz Air в Бари просуществовала почти два года, с марта 2021-го.
Центральноевропейский лоукост-перевозчик объяснил решение сложными макроэкономическими условиями
Венгерский лоукост-перевозчик Wizz Air объявил о закрытии трех баз — в Кардиффе (Великобритания), Бакэу (Румыния) и Бари (Италия), — ссылаясь на сложную макроэкономическую ситуацию.
Британское подразделение авиакомпании — Wizz Air UK в зимнем расписании сократило девять маршрутов из Кардиффа, а сейчас закрывает два оставшихся. Управляющий директор Wizz Air UK Марион Джеффрой объяснила, что причиной закрытия базы являются возросшие операционные расходы, в том числе стоимость топлива. В столице Уэльса авиакомпания базировала один самолет Airbus A321neo с декабря 2020 года.
Закрывая базу в Бакэу, Wizz Air намерена перенаправить провозные мощности на более популярные направления. В основном расписании останутся два рейса в Бакэу: из лондонского аэропорта Лутон и миланского Мальпенза.
С закрывшейся базы в Бари самолеты перенаправлены в Рим (Фьюмичино) и Милан (Мальпенза). Рейсы в Бари будут выполняться из Будапешта, Бухареста, Клужа, Яси и Тимишоары, Тираны, Вроцлава и Варшавы. База Wizz Air в Бари просуществовала почти два года, с марта 2021-го.
Forwarded from Анатолий Несмиян
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Непальские аэродромы в силу специфики географии страны считаются самыми опасными в мире. Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари в городе Лукла в Непале (LUA/VNLK) - первый в этом списке.
У большей части из этих аэродромов нет возможности захода на повторный круг - они зачастую буквально упираются в гору, а для укорачивания торможения их делают «на подъем», иногда разница высот между начальной и конечной точкой достигает 60 метров (это высота двадцатиэтажного дома, между прочим) при длине полосы чуть более полукилометра. Разреженный воздух, в котором снижается и тяга двигателей, и подъемная сила крыла. В общем, не для слабых духом.
Поэтому катастрофа - это фактически дань, которую приходится платить за роскошь пользования таким видом транспорта. Сегодня эта дань уплачена. До следующего раза.
У большей части из этих аэродромов нет возможности захода на повторный круг - они зачастую буквально упираются в гору, а для укорачивания торможения их делают «на подъем», иногда разница высот между начальной и конечной точкой достигает 60 метров (это высота двадцатиэтажного дома, между прочим) при длине полосы чуть более полукилометра. Разреженный воздух, в котором снижается и тяга двигателей, и подъемная сила крыла. В общем, не для слабых духом.
Поэтому катастрофа - это фактически дань, которую приходится платить за роскошь пользования таким видом транспорта. Сегодня эта дань уплачена. До следующего раза.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Важная новость, на которую практически никто не обратил внимание - похоже, "Ил" будет разрабатывать сверхтяжелый самолет на замену "Русланам"
https://www.kommersant.ru/doc/5771434
Кстати, "Ил" в России уже несколько лет осуществляет конструкторское сопровождение Ан-124 "Руслан" и их ремонт на своем заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске.
Но "Русланы" рано или поздно уйдут, а сверхтяжи России нужны
https://www.kommersant.ru/doc/5771434
Кстати, "Ил" в России уже несколько лет осуществляет конструкторское сопровождение Ан-124 "Руслан" и их ремонт на своем заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске.
Но "Русланы" рано или поздно уйдут, а сверхтяжи России нужны
Коммерсантъ
В России могут начать разработку сверхтяжелых транспортных самолетов
Подробнее на сайте