❗️🇷🇺🇺🇦✈️ О производстве беспилотников на Украине — разбор Рыбаря и Военной хроники

Мы уже писали о возможных атаках ВСУ с помощью беспилотников по объектам на территории Российской Федерации. Большая часть подобных БЛА произведена и модернизирована на территории Украины под непосредственным патронажем западных инженеров.

🔻Где конкретно проводится сборка и дооснащение БЛА?

Ещё весной после нескольких удачных попаданий российских ракет по заводам и предприятиям украинского ВПК было решено распределить сборку дронов между промышленными объектами в разных областях Украины.

Сейчас на Украине развернуто более десятка цехов, в которых ведётся сборка, модернизация и перепроектирование беспилотников и управляемого ракетного вооружения. Для этих целей используются относительно небольшие, порой заброшенные (или маскируемые под них), здания.

Это позволило обезопасить сборочные линии от повторных ударов ВС РФ по объектам ВПК. Даже в случае поражения одного из зданий, происходит перераспределение производства на другие предприятия до восстановления работы уничтоженного объекта.

🔻Как все организовано?

▪️В Киеве специалистами института Патона проводится модернизация дальнобойных ракет для различного вооружения, включая артиллерию, РСЗО и авиацию до высокоточного вооружения, оснащаемого спутниковыми или инерциальными модулями навигации.

Сборка комплектующих к таким боеприпасам была организована на заброшенном цехе в Новой Гребле в 70 км от Киева. Туда было завезено необходимое оборудование, а в лесополосе неподалеку разместили средства ПВО.

▪️В промышленных цехах на Самборском заводе металооснастки во Львовской области и в Конструкторском бюро «Южное» в Днепропетровске идёт модернизация барражирующих боеприпасов. Технологию производства наладили путём изучения уцелевших боеприпасов «Герань-2», а также с помощью поставок необходимых для БЛА компонентов из-за рубежа.

▪️Аналогичное производство развернуто на территории заводов «Коммунар», научно-производственном предприятии «Хартрон-Аркос» и Харьковском машиностроительном заводе «ФЭД». Рядом с этими объектами размещается минимум один зенитно-ракетный комплекс, усиленный дежурными отрядами территориальной обороны с ПЗРК на крышах соседних домов.

🔻Что дальше?

По нашим данным, необходимые для ударов на глубине российской территории беспилотники уже готовы. Сейчас украинские формирования лишь ожидают отмашки от своих западных кураторов.

Другие БЛА, такие как китайский «Мугин-5», монокрылья-дирижабли и аэростаты развозятся по направлениям для ведения разведки или «прощупывания» российской противовоздушной обороны.

Этим беспилотникам не нужна взлётно-посадочная полоса, поэтому их запуск может осуществляться практически с любых территорий, где расположены пункты управления или ретрансляторы сигнала.

🔻На данный момент площадки для запуска и управления БЛА, способных нанести удар по территории России, есть в Мирнограде в ДНР, Спасском в Сумской, Вольнянске в Запорожской областях, а также Днепропетровске, Николаеве и Одессе.

Пункты управления дронами в этих городах оборудованы на объектах гражданской инфраструктуры или в полях и на пустырях. Там же проводится обслуживание и окончательная настройка дронов перед их массированным запуском по заданным целям.

Карта в высоком разрешении

English version

#БЛА #разбор #Россия #Украина
@rybar совместно с @milchronicles

*Поддержать нас: 5536 9141 9147 4885

И кому теперь можно верить? 35 лет считали плотность топлива неправильно.

Вышел обновленный ГОСТ 3900-2022, Введен с 01.01.23 приказом Росстандарта от 30.06.22 №557-ст.

Приводим плотность продукта к 20° от одной и той же при фактической температуре в 10°: в -6°, -10°, -17°.

И начинаем переживать за земляков-сибиряков.

При -17° расхождение по плотности 3.8 кг/м3, при -10° "всего" 1.6 кг/м3 и т.д. до 0.1 кг при +10°. Но это же дикие цифры, для тех кто понимает!!!

Сколько залито в ВС 31 декабря, столько никогда не будет 1 января.

Бредятина, введенная в действие чиновниками по придумке ВНИИ НП, а точнее РН, "хозяине" института. Наверное, без него ТАКОЕ вряд ли приняли бы.

Зачем? Как заправлять и уверен ли экипаж будет в своих килограммах теперь? Хз полное.

"Cui prodest" - кому выгодно? Тот и получит свои дивиденды с такого стандарта. А получит ли безопасность полетов и гражданская авиация покажет время.

Физику процесса не обманешь. Хотя крупные компании давно пытаются изменить законы природы. Давно запрещены большие и малые дыхания резервуаров, считается, что нефтепродукты не имеют права испаряться. Да и другие виды потерь полностью запрещены.

Ну-ну....

Нам это вылезает боком, когда появляются продукты в керосине, которых там быть не должно, типа эфиров. Отдельная история в общем.

Возвращаюсь к ГОСТ 3900. Где истина? Расхождение в плотности в 4 кг на 100 тонн даст... бешенные деньги!!!)))

Жить с 1 января по новому стандарту можно, главное переходный период пройти. На Север топливо завезли по старому ГОСТ, а теперь считать по новому и куда разницу девать? Толи минус будет,то ли плюс, не важно. Кто-то должен её "принять"

Upd.:
Поразбирались немного с плотностью. Пока видится выход один: считать по датам паспорта.

2022 год? ГОСТ 3900-85!
Если 2023 года продукт - то по стандарту 2023 года.

Ведь если цены повышают, мы не бежим в магазин доплачивать за купленное вчера)))?

Если смесь - математика, точнее даже арифметика в помощь. Часть пропорционально составу считается, потом среднее. Как то так.

То, что решение логичное, но доморощенное, это плохо. Бумаги от чиновников нет(((.

#авикризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

Росавиация вслед за вчерашним официальным объявлением о сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300 сегодня опубликовала на своем официальном сайте сам сертификат типа за номером FATA-01033Е (оказывается, он был выписан еще 29 декабря 2022 года) и карту данных к нему.

Из последней следует, что двигатель сертифицирован со следующими основными характеристиками (в условиях МСА, на уровне моря, без учета отборов воздуха в СКВ и ПОС): взлетная мощность – 3100 л.с., нормальная взлетная мощность (и максимально продолжительная мощность при одном неработающем двигателе) – 2900 л.с., максимально продолжительная мощность – 2400 л.с.

В карте данных приводятся также габаритно-весовые данные двигателя (в частности, указана сухая масса 515 кг), ограничения по частотам вращения роторов и температуре газа перед свободной турбиной, по температуре и давлению топлива и масла и их допустимым к применению маркам, по величине отборов воздуха в СКВ и ПОС. Но, к сожалению, в ней отсутствуют данные по ресурсам двигателям в часах и циклах, назначенным ресурсам основных его деталей (в циклах) и календарным срокам службы, а также по допустимой области эксплуатации (диапазон высот и скоростей, температур наружного воздуха и т.д.) – все эти параметры, как указано в карте данных к сертификату типа, изложены в разделе «Ограничения летной годности» Руководства по эксплуатации двигателя ТВ7-117СТ-01 и, соответственно, на сайте Росавиации не публикуются.

Сегодня же ФАВТ разместило у себя на сайте документы по некоторым другим новым образцам отечественной авиационной техники, о завершении сертификационных работ по которым заявлялось накануне Нового года. «Взлёт» постарается рассмотреть их в ближайших публикациях.

Следственный комитет России возбудил дело против руководства крупнейшей российской чартерной компании Azur Air, сообщил РБК со ссылкой на источники.

По данным издания, сотрудников компании подозревают в даче взятки экс-начальнику управления летной эксплуатации Росавиации Максиму Костылеву.

✈️ 💼 Путин раскритиковал министра за отсутствие заказов у авиазаводов

Президент РФ Владимир Путин на совещании с членами правительства 11 января раскритиковал вице-премьера, министра промышленности и торговли Дениса Мантурова за отсутствие заказов на самолёты на некоторых предприятиях авиапрома. Путин отметил, что работа по обеспечению заказами на воздушные суда идёт «слишком долго».

Президент по итогам доклада Мантурова отметил, что предприятия должны понимать перспективы по заказам, чтобы нанимать рабочую силу и содержать производственные мощности: «Им нужно понять, сколько военное ведомство закажет, сколько гражданских судов будет заказано. Нет заказов даже на 2023 год у некоторых предприятий».

Затем начался спор, в ходе которого вице-премьер пытался объяснить, что заказы как по гражданской линии, так и по военной уже свёрстаны. Путин перебил чиновника: «У вас свёрстано, но контрактов нет. Я же вам говорю. Давайте после, сейчас закончим совещание. Что мы тут с вами пикироваться будем? Я знаю, что контрактов нет на предприятиях, мне директора сказали. Что вы, в самом деле, дурака-то валяете? Когда контракты будут?».

Вице-премьер тогда признал, что часть паспортов на самолёты не готова. Президент попросил, чтобы «в течение месяца» всё было сделано: «Я вас прошу в течение месяца эту работу закончить. Не постарайтесь сделать всё возможное, а сделайте это, пожалуйста, в течение месяца. Это нужно сделать в течение месяца, не позже. Хорошо?» Чиновник отрапортовал: «Есть».

Речь шла об отсутствии контрактов, претендующих на финансирование из средств ФНБ, пояснил источник в правительстве. В частности, сейчас нет паспортов этих инвестпроектов и, соответственно, нет заказов в рамках схемы с использованием денег ФНБ. С авиакомпаниями есть рамочные контракты, но нет твёрдых, напомнил он.

Твёрдые контракты не могут быть подписаны, пока не подтверждена схема финансирования на уровне нормативных актов правительства. Эта схема состоит из двух частей. Первая – распоряжение правительства, которым утверждаются параметры финансирования проектов из средств ФНБ под 1,5%. Вторая часть касается снижения требований по окупаемости самолётов.

При этом паспорт инвестпроекта, который тоже относится к первой части, утверждают Минфин и Минэкономразвития. Источник, знакомый с процессом подготовки паспортов, уточнил, что «до вчерашнего дня изменения в 991 и в 1008 постановления, которые регламентируют распределение средств ФНБ, так и не были согласованы Минфином и Минэком».

#импортозамещение #Ёмнение @yoprom